ВКР (1222772)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 8

1 РАСЧЕТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К 9

1.1 Определение объема тормозной сети поезда 9

1.2 Определение общего часового расхода воздуха 10

1.3 Определение производительности компрессора 11

1.4 Определение объема главных резервуаров 13

1.5 Проверка производительности компрессора и емкости

главных резервуаров 14

1.6 Определение допустимой силы нажатия тормозной колодки 15

1.7 Определение действительной силы нажатия колодки

на колесо 16

1.8 Расчет передаточного числа рычажной передачи 17

1.8.1 Выбор формулы и определение передаточного числа

заданной тормозной передачи 17

1.8.2 Определение необходимого передаточного числа 21

1.9 Определение действительных и расчетных тормозных

коэффициентов 22

1.9.1 Действительный тормозной коэффициент 24

1.9.2 Расчетный тормозной коэффициент 25

2 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ПО ПРИЧИНЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ 25

2.1 Трогание поезда без давления в тормозной магистрали 26

2.2. Саморасцеп секций локомотива 26

2.3. Самопроизвольное срабатывание автоматического

тормоза локомотива 27

2.4 Перекрытие разобщительного крана

электропневматического клапана автостопа 27

2.5 Неисправности кранов машиниста и

вспомогательного тормоза 29

2.6 Отсутствие воздуха в тормозной магистрали поезда 30

2.7 Конструкции устройств контроля давления воздуха в тормозной магистрали хвостового вагона 33

3 ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОНТРОЛЯ ПРОХОДИМОСТИ ВОЗДУХА

В ДЛИННОСОСТАВНОМ ПОЕЗДЕ 36

3.1. Особенности распределения давления воздуха по тормозной

магистрали длинносоставного поезда 36

3.2 Влияние зарядного давления на интенсивность утечек

воздуха поездов 37

3.3 Определение времени отпуска тормозов в

грузовом поезде 40

3.4 Темп и величина изменения давления в магистрали 41

3.4.1 Темп изменения давления в тормозной магистрали 42

3.4.2 Воздушная, тормозная и отпускная волна 43

3.5 Графическое представление распространение воздуха в

тормозной сети длинно составного поезда 46

3.6 Модернизация приборов контроля давления воздуха

на электровозе 2ЭС5К 49

3.6.1 Крушения и аварии, которые можно было избежать и

которые можно не допустить 49

3.6.2. Расположение приборов управления пневматической

системой электровоза 2ЭС5К 50

3.7 Анализ работы стрелочных приборов ГР, ПМ, УР на

тепловозе типа ТЭ10 53

3.8 Анализ работы стрелочных приборов ГР, ПМ, УР на

электровозе 2ЭС5К 55

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ УСЛОВИЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМ РЕЖИМОМ 57

4.1 Общие положения 57

4.2 Расчет количественных показателей работы

эксплуатационного локомотивного депо 57

4.3 Расчет качественных показателей работы эксплуатационного

депо 61

4.4 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 ткм и

себестоимости грузовых перевозок 64

4.5Результаты расчета экономического эффекта 67

5 АНАЛИЗ ВРЕДНЫХ И ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОГО ДЕПО 68

5.1. Общее положение 68

5.2 Показатели факторов среды и трудового процесса,

характеризующие условия труда как вредные и опасные 71

5.2.1 Напряженность трудового процесса 71

5.2.2 Тяжесть трудового процесса 71

5.2.3 Химический фактор 72

5.2.4 Аэрозоли, преимущественно фиброгенного действия 72

5.2.5 Шум, вибрация 73

5.2.6 Микроклимат 73

5.2.7 Освещение 73

5.2.8 Работа в условиях воздействия вредных веществ

биологической природы 74

5.3 Условия труда в специфических цехах локомотивного депо 74

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 77

Список использованных источников 78

Уменьшенные копии демонстрационных листов

ВВЕДЕНИЕ

Создание системы контроля давления воздуха в поездах различной длины появилась при решении задач направленных на организацию обеспечения безопасности движения поездов. Главным фактором нарушения безопасности движения является то, что машинист не имеет никакой информации о состоянии давления воздуха в тормозной магистрали (ТМ). Применяемая система контроля ТМ через датчик обрыва тормозной магистрали №-418 у воздухораспределителя не обеспечивает заявленные функции. На станции отправления, когда осмотрщики-автоматчики готовят тормоза к отправлению, машинист может не заметить перекрытия концевых кранов ТМ между вагонами, так как сигнальная лампа «ТМ» на локомотиве при этом то загорается, то гаснет – идёт обычная подготовка состава в путь.

Цель работы: обеспечить безопасность движения поездов за счет осуществления контроля давления воздуха в тормозной магистрали и главных резервуарах непосредственно локомотивной бригадой (машинистом) по показаниям пневматических манометров. Для этого необходимо пересмотреть расположение данных приборов для безошибочного определения длины тормозной магистрали.

Для контроля плотности воздуха в тормозной магистрали в 90-х годах на Забайкальской железной дороге было разработано и внедрено устройство контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), которая не нашла дальнейшего применения из-за нетехнологичности.

Разработанная в дипломном проекте работа заключается в простейшем переставлении стрелочных приборов в кабине электровозов всех модификаций и обучении локомотивных бригад правильному сопоставлению показаний. Это на первый взгляд элементарные изменения не позволят локомотивной бригаде привести поезд в движение несопоставленни длины тормозной магистрали поезда с временем изменения давления приборов. Проектируемые изменения на панели приборов в кабине электровозов обеспечивают постоянный контроль распределения воздуха по составу и устранить возможность отправления его с незаряженной ТМ всего поезда.

1 РАСЧЕТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К

1.1 Определение объема тормозной сети поезда

Определяем объем тормозной сети поезда по формуле

_, (1.1)

где объем тормозной сети локомотива, л.;

объем тормозной сети вагона, л.

Для локомотива объем тормозной сети равен

л. _(1.2)

где объем тормозной магистрали (без отводов ), л;

объем запасного резервуара локомотива по прототипу, л;

объем рабочих резервуаров воздухораспределителей, л.

Объем тормозной сети поезда равен сумме всех вагонов

_(1.3)

где объем тормозной магистрали вагона (без отводов) для:

х осных полувагонов т _, л;

х осных платформ т _, л;

количество вагонов;

объем запасного резервуара локомотива по прототипу, л;

объем рабочих резервуарах воздухораспределителей, л.

Для х осных полувагонов т, л.

л.

Для х осных платформ т, л.

л.

Рассчитываем всю тормозную сеть состоящая из вагонов и локомотива

л.

1.2 Определение общего часового расхода воздуха

Общий часовой расход воздуха при частых регулировочных торможениях определяется

_{, (1.4)}

где расход сжатого воздуха на утечки из тормозной магистрали и тормозных приборов,л/ч;

расход воздуха на торможение,л/ч;

другие расходы воздуха, принимаем, л/ч,

; _(1.5)

, _(1.6)

где допустимое снижение давления магистральном воздухопроводе за через не плотности при отсутствии его питания принимаем ;кгс/см²;

барометрическое атмосферное давления кгс/см²;

снижение давления воздуха в тормозной магистрали при торможении (в случи регулировочного торможения принимаем

) кгс/см²;

число регулировочных торможений за (в наиболее неблагоприятном случае для горного участка с затяжным спуском ).

л/ч;

л/ч;

л/ч.

Таким образом, часовой расход воздуха составляет около 1500 м³/час.

1.3 Определение производительности компрессора

Производительность компрессора определяется

, _(1.7)

где коэфф. учитывающий необходимость включения компрессора для охлаждения;

расход воздуха на компенсирование локомотивных утечек принимаем л/мин.

Полученное значение округляем в большую сторону. Технические параметры и фотография компрессора ВУ-3,5/10-1450 электровоза 2ЭС5К приведены в таблице 1.1 и на рисунке 1.1.

Таблица 1.1 – Технические характеристики штатного компрессора ВУ-3,5/10-1450 электровоза 2ЭС5К

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР