Архаргельский С.С. полный (1222773), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Работа проводится при любыхнеблагоприятных природно-климатических условиях (дождь, молния, снегопад,град, магнитные бури и т. п.).5.2.7 2 ОсвещениеНедостаточность естественного освещения отмечается на рабочих местах 2при работе в смотровой канаве, высоковольтной камере, в стойловой частивдали от оконного проема, загороженного 2 локомотивами, поставленными натехнический осмотр, 2 или оборудованием завода.745.2.8 Работа в условиях воздействия вредных веществ биологическойприродыБиологический фактор производственной среды является потенциальноопасным, неустранимым.
Контакт с патогенными микроорганизмами возможенпри выполнении следующих видов работ:- 2 работа дезинфектора;- работа лаборанта химико-бактериологического анализа;- уборка общественных туалетов.Таким образом, выше перечислены критерии, возможные причины, видыработ и примеры рабочих мест с вредными производственными факторами,являющимися в настоящее время неустранимыми современными техническимисредствами и существующей формой организации труда на федеральномжелезнодорожном транспорте.Неустранимость вредного производственного фактора на рабочих местахдолжна быть обоснована в планах мероприятий по улучшению условий труда ворганизации.5.3 2 Условия труда в специфических цехах локомотивного депоУсловия труда слесарей-ремонтников характеризуются комплексомнеблагоприятных производственных факторов, основными из 21 которых являютсязначительные физические нагрузки, вынужденная 21 неудобная поза, загрязнениевоздуха рабочей зоны токсичными газами, аэрозолями, в 21 том числекварцсодержащей пылью, шум и локальная вибрация, пониженная температуравоздуха и ремонтируемых поверхностей в холодный период года, недостаточнаяи неравномерная 21 освещенность рабочих поверхностей, опасность механическихтравм [12].
21Значительные физические нагрузки 21 статического и динамического характераи неудобные рабочие позы обусловлены недостаточной механизацией труда.75Значительная доля ручного труда связана со спецификой ремонта,выполняемого непосредственно на подвижном составе. Механизированный трудсоставляет для основного производства – 49 %, для вспомогательного – 37 %.Особенности работы, в частности на нефиксированных рабочих местах,приводит к длительному пребыванию слесарей в вынужденной неудобной позе(у лиц разных специальностей от 35 до 90 % смены), необходимостиперемещения значительных тяжестей в вертикальном и горизонтальномнаправлениях, к статическим нагрузкам, занимающим от 22 до 70 % рабочеговремени, повышенной опасности механических травм, интенсивномузагрязнению спецодежды и кожи горюче смазочными материалами и другимивеществами.Интенсивность воздействия химического фактора зависит от вида идлительности выполняемой рабочей операции.Так, сварка занимает (максимально) до 53 % рабочего времени, а пайка до25 %.
При этом в воздух производственных помещений выделяется комплексвредных химических веществ, которые могут оказывать однонаправленноенеблагоприятное действие на организм работающих. Концентрации аэрозолеймарганца, свинца, а также ароматических углеводородов и пыли, содержащейSiО2, превышают ПДК в 3–10 раз. Время действия их на рабочих разныхспециальностей неодинаково.Уровни шума и вибрации при работе пневмо гайковертами различных мароки пневмо шлифовальными машинами превышают допустимые уровни: шума на2–10 дБА, вибрации на 2–15 дБА, а с учетом времени воздействия вибрации засмену – на 2–6 дБ.Наиболее неблагоприятные условия труда при ремонте локомотивовотмечаются при окраске (грунтовке), сварке, продувке сжатым воздухом, работес вибро инструментом, обдирке старой краски.
Работа часто выполняется созначительными физическими нагрузками, в вынужденной рабочей позе, принедостаточной освещенности рабочих мест.При сварке на нефиксированных рабочих местах в наиболее76неблагоприятных условиях оказывается слесарь-кузовщик, который поусловиям техпроцесса работает подсобным сварщиком при приварке заплат накузове и не может пользоваться СИЗ органов зрения, т. к.
они не обеспечиваютнеобходимой видимости.При продувке вагонов сжатым воздухом, демонтаже вентиляционныхкоробов, перегородок, вскрытии пола происходит значительное загрязнениевоздуха рабочей зоны пылью, содержащей большое количествомикроорганизмов (в основном, споровые и грибковые формы), вызывающихснижение иммунологической реактивности организма.Применяемый в цехе вибро инструмент, в основном, являетсявиброопасным, уровень шума от гайковерта ИП-3205А превышает допустимыевеличины.Принятая последовательность выполнения технологических операций невсегда предусматривает удобство работы (свободного подхода, возможностьпользования механизированным инструментом) при выполнении последующихопераций.
Не обеспечивает удобство работы также конструктивнаяпространственная компоновка отдельных узлов и деталей вагона, особенновнутри вагона и высоковольтной камеры локомотива. В неудобной позевыполняются работы под кузовом.77ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломном проекте представлена тема: «Модернизация приборовконтроля давления воздуха на электровозе 2ЭС5К», которая направлена наповышение безопасности вождения поездов за счет повышения уровняквалификации локомотивной бригады и модернизации приборов контролядавления воздуха на электровозах.
В работе приведены:- актуальность – анализ происшествий по причине отказов тормозов(отсутствия давления в пневматической системе поезда);- аналитическая часть – выполнен расчет тормозной (пневматической)системы магистрального электровоза 2ЭС5К;- анализ устройств контроля плотности тормозной магистрали поездаразличной длины и причин отказов тормозов;- проект комбинации стрелочных приборов на панели управленияэлектровозом.На основании изложенного мы видим несостоятельность машистаяэлектровоза на месте анализировать состояние пневматической системы поезда.Следовательно есть вероятность повторных крушений по рассматриваемойпричине – отсутствия давления в ТМ.
Представленный проект взят насравнении размещении приборов тепловозов и электровозов и подтвержденрасчетными данными распространения тормозной и отпускной (воздушной)волны в магистрали с учетом внешних параметров.В разделе «Экономика» выполнен расчет экономической эффективности отвнедрения новых условий управления тормозным режимом за счет увеличениямассы состава с 6300 тонн до 7000 тонн из-за возможности внедрения методовконтроля давления воздуха в ТМ.В разделе «Охрана труда» выполнен анализ вредных и опасныхпроизводственных факторов, влияющих на работников основноголокомотивного депо.78Список использованных источников1.
Лобов, В.Н. Приборы управления тормозами [Текст] / В.Н. Лобов;министерство транспорта РФ. – М.: Транспорт, 2002. . – С 452-453 с.2. Миронов, П.С. «Электровоз врезался в состав» [Текст] / П.С. Миронов//газета «Гудок» от 07.11.2016 г. – С 3-5 с.3. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железныхдорог: ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 [ 67 Текст] – М.: Транспорт-Трансинфо, 2014. –188 с.4. Конов, В.Е. Справочник машиниста локомотива [Текст] / В.Е. Конов;министерство транспорта РФ.
– М.: ИПЦ «Желдориздат», 2004. – С 381-382 с.5. Сборник нормативных материалов по обеспечению безопасностидвижения поездов в локомотивном хозяйстве в 2012-2013 годах) [Текст] –Ульяновск: «Техинформ», 2014. – 221 с.6. Маликов, Н.В. "О обеспечении безопасности движения многосекционныхлокомотивов" [Текст] / Н.В. Маликов // тезисы докладов научной конференции:"Разработка и внедрение новых технологий на транспорте", 2013 г.
/ Российскаяакадемия наук, Отделение проблем машиностроения, механики и процессовуправления, Центральное правление Российского инженерно-техническогообщества железнодорожников. – М.: ВНИИЖТ, 2013. – С 452-453 с.7. « Методические рекомендаций по определению экономическойэффективности мероприятий научно-технического прогресса нажелезнодорожном транспорте» – М.: 30 ВНИИЖТ, [ 57 Текст] 2012. – С 139-147 с.8..Катин, В.Д. Загрязнение окружающей природной среды при работетормозных систем вагонов [Текст] / В.Д. Катин; Методические указания ккурсовому и дипломному проектированию. ДВГУПС – Хабаровск, 2012.
– С88-95с.9. Катин, В.Д., Вольхин И.В. Безопасность и экологичность проекта[Текст] /В.Д. Катин., И.В. Вольхин Методические указания к выполнению разделадипломного проекта. – Хабаровск: ДВГУПС. - 2010. - 34 с.7910. Лазарева, О.Б., Экономическая эффективность внедрения новыхрежимов вождения поездов[Текст] / О.Б. Лазарева Методические указания длястудентов обучающихся специальностям 190301.65 Локомотивы и 190303.65. –Хабаровск: ДВГУПС. - 2013. - 24 с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
