Архаргельский С.С. полный (1222773), страница 2
Текст из файла (страница 2)
91.2 Определение общего часового расхода воздуха........................................101.3 Определение производительности компрессора....................................... 111.4 Определение объема главных резервуаров................................................131.5 Проверка производительности компрессора и емкостиглавных резервуаров......................................................................................... 141.6 Определение допустимой силы нажатия тормозной колодки...................151.7 Определение действительной силы нажатия колодкина колесо 9 ............................................................................................................161.8 Расчет передаточного числа рычажной 9 передачи......................................171.8.1 Выбор формулы и определение передаточного числа 9заданной тормозной передачи..................................................................
17..........................................................................................................................................................................................................................................................................1.8.2 Определение необходимого передаточного числа..........................211.9 Определение действительных и расчетных тормозныхкоэффициентов..................................................................................................221.9.1 Действительный тормозной коэффициент......................................241.9.2 Расчетный тормозной коэффициент................................................252 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ПО ПРИЧИНЕНИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОЙМАГИСТРАЛИ ..........................25 .2.1 Трогание поезда без давления в тормозной магистрали..........................262.2.
Саморасцеп секций локомотива................................................................ 262.3. Самопроизвольное срабатывание автоматическоготормоза локомотива ..........................................................................................272.4 Перекрытие разобщительного крана6электропневматического клапана автостопа ...................................................272.5 Неисправности кранов машиниста ивспомогательного тормоза................................................................................292.6 Отсутствие воздуха в тормозной магистрали поезда................................302.7 Конструкции устройств контроля давления воздуха в тормозноймагистрали хвостового вагона..........................................................................333 ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОНТРОЛЯ ПРОХОДИМОСТИ ВОЗДУХАВ ДЛИННОСОСТАВНОМ ПОЕЗДЕ .............................................................36 ...3.1.
Особенности распределения давления воздуха по тормозноймагистрали длинносоставного поезда............................................................. 363.2 Влияние зарядного давления на интенсивность утечеквоздуха поездов.................................................................................................373.3 Определение времени отпуска тормозов вгрузовом поезде ................................................................................................403.4 Темп и величина изменения давления в 29 магистрали................................ 413.4.1 Темп изменения давления в 29 тормозной магистрали ......................423.4.2 Воздушная, тормозная и отпускная волна ..................................... 433.5 Графическое представление распространение воздуха втормозной сети длинно составного поезда......................................................463.6 Модернизация приборов контроля давления воздухана электровозе 2ЭС5К.......................................................................................493.6.1 Крушения и аварии, которые можно было избежать икоторые можно не допустить....................................................................493.6.2.
Расположение приборов управления пневматическойсистемой электровоза 2ЭС5К................................................................... 503.7 Анализ работы стрелочных приборов ГР, ПМ, УР натепловозе типа ТЭ10.........................................................................................533.8 Анализ работы стрелочных приборов ГР, ПМ, УР наэлектровозе 2ЭС5К........................................................................................... 554 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ7ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ УСЛОВИЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМРЕЖИМОМ .....................................................................................................57 .....4.1 Общие положения ...................................................................................... 574.2 Расчет количественных показателей работыэксплуатационного локомотивного депо.........................................................
574.3 Расчет качественных показателей работы 15 эксплуатационногодепо ...................................................................................................................614.4 Расчет эксплуатационных расходов 15 на 1000 ткм исебестоимости грузовых перевозок 15 ................................................................ 644.5Результаты расчета экономического эффекта.............................................
675 АНАЛИЗ ВРЕДНЫХ И ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РАБОТНИКОВЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОГО ДЕПО........................................................68 ...5.1. Общее положение.......................................................................................685.2 Показатели факторов среды и трудового процесса,характеризующие условия труда как вредные и 6 опасные..............................715.2.1 Напряженность 2 трудового процесса................................................715.2.2 Тяжесть 5 трудового процесса 2 ............................................................715.2.3 Химический фактор..........................................................................725.2.4 Аэрозоли, преимущественно фиброгенного действия 2 ...................
72............5.2.5 Шум, вибрация................................................................................. 735.2.6 Микроклимат.................................................................................... 735.2.7 Освещение........................................................................................ 735.2.8 Работа в условиях воздействия вредных веществбиологической природы....................................................................................745.3 Условия труда в специфических цехах локомотивного депо.................... 74ЗАКЛЮЧЕНИЕ..........................................................................................77 .....Список использованных источников........................................................78 ...Уменьшенные копии демонстрационных листов89ВВЕДЕНИЕСоздание системы контроля давления воздуха в поездах различной длиныпоявилась при решении задач направленных на организацию обеспечениябезопасности движения поездов.
Главным фактором нарушения безопасностидвижения является то, что машинист не 10 имеет никакой информации о состоянии 10давления воздуха в тормозной магистрали (ТМ). Применяемая системаконтроля ТМ через датчик обрыва тормозной магистрали No-418 увоздухораспределителя не обеспечивает заявленные функции. На станцииотправления, когда осмотрщики-автоматчики готовят тормоза к отправлению,машинист может не заметить перекрытия концевых кранов ТМ междувагонами, так как 10 сигнальная лампа «ТМ» на локомотиве при этом тозагорается, то гаснет – идёт обычная подготовка состава в путь.
10Цель работы: обеспечить безопасность движения поездов за счетосуществления контроля давления воздуха в тормозной магистрали и главныхрезервуарах непосредственно локомотивной бригадой (машинистом) попоказаниям пневматических манометров. Для этого необходимо пересмотретьрасположение данных приборов для безошибочного определения длинытормозной магистрали.Для контроля плотности воздуха в тормозной магистрали в 90-х годах наЗабайкальской железной дороге было разработано и внедрено устройствоконтроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), которая не нашладальнейшего применения из-за нетехнологичности.Разработанная в дипломном проекте работа заключается в простейшемпереставлении стрелочных приборов в кабине электровозов всех модификацийи обучении локомотивных бригад правильному сопоставлению показаний.
Этона первый взгляд элементарные изменения не позволят локомотивной бригадепривести поезд в движение несопоставленни длины тормозной магистралипоезда с временем изменения давления приборов. Проектируемые изменения напанели приборов в кабине электровозов обеспечивают постоянный контрольраспределения воздуха по составу и устранить возможность отправления его снезаряженной ТМ всего поезда.101 РАСЧЕТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К1.1 Определение объема тормозной сети поездаОпределяем объем тормозной сети поезда по формуле, (1.1)где объем тормозной сети локомотива, л.;объем тормозной сети вагона, л.Для локомотива объем тормозной сети равенл.(1.2)где объем тормозной магистрали (без отводов ), л;объем запасного резервуара локомотива по прототипу, л;объем рабочих резервуаров воздухораспределителей, л.Объем тормозной сети поезда равен сумме всех вагонов(1.3)где объем тормозной магистрали вагона (без отводов) для:х осных полувагонов т, л;х осных платформ т, л;количество вагонов;11объем запасного резервуара локомотива по прототипу, л;объем рабочих резервуарах воздухораспределителей, л.Для х осных полувагонов т, л.л.Для х осных платформ т, л.л.Рассчитываем всю тормозную сеть состоящая из вагонов и локомотивал.1.2 Определение общего часового расхода воздухаОбщий часовой расход воздуха при частых регулировочных торможенияхопределяется,(1.4)где 9 расход сжатого воздуха на утечки из 9 тормозной магистрали итормозных приборов,л/ч;расход воздуха на торможение,л/ч;другие расходы воздуха, принимаем, л/ч,12; (1.5), (1.6)где допустимое снижение давления магистральном воздухопроводе зачерез не плотности при отсутствии его питания принимаем;кгс/см2;барометрическое атмосферное давления кгс/см2;снижение давления воздуха в тормозной магистрали при торможении(в случи регулировочного торможения принимаем) кгс/см2;число регулировочных торможений за (в наиболее неблагоприятномслучае для горного участка с затяжным спуском ).л/ч;л/ч;л/ч.Таким образом, часовой расход воздуха составляет около 1500 м3/час.1.3 Определение производительности компрессораПроизводительность компрессора определяется, (1.7)13где коэфф.
учитывающий необходимость включения компрессора дляохлаждения;расход 9 воздуха на компенсирование 9 локомотивных утечекпринимаем л/мин.Полученное значение округляем в большую сторону. Техническиепараметры и фотография компрессора ВУ-3,5/10-1450 электровоза 2ЭС5Кприведены в таблице 1.1 и на рисунке 1.1.Таблица 1.1 – Технические характеристики штатного компрессора ВУ-3,5/101450 электровоза 2ЭС5КПоказатель ЗначениеНоминальная подача, м3/мин 3,5Частота вращения коленчатого вала, об/мин 1450Давление нагнетания, МПа 0,98Число ступеней сжатияРасположение цилиндров V-образное,вертикальноеЧисло цилиндров:I – ступениII – ступени11Ход поршня, мм 132Потребляемая мощность, кВт 27,5Удельная потребляемая мощность, кВт 7,35Ход поршня, мм 80Масса 26 компрессора, кг 310Габаритные размеры 2614 26Высоташирина10701071Рисунок 1.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
