Пояснительная записка Baev_D_S_VKR (1222756), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- вспомогательные машины: срезало болты резинометаллического вала привода двухмашинного агрегата (1 случай), межвитковое замыкание в обмотке главного полюса 2-х машинного агрегата (1 случай), сгорел электродвигатель П-22 топливоподкачивающего насоса (1 случай), сгорел 2-х машинный агрегат (1 случай);

- неисправность прочего оборудования: неисправна система АСУТ (21 случай), течь масла (19 случаев).

Лепестковые диаграммы вышеуказанных неисправностей представлены на рисунках 2.2–2.13.

Рисунок 2.2 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Рисунок 2.3 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Рисунок 2.4 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Рисунок 2.5 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Рисунок 2.6 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Рисунок 2.7 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Рисунок 2.8 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Рисунок 2.9 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Рисунок 2.10 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Рисунок 2.11 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Рисунок 2.12 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Рисунок 2.13 – Лепестковая диаграмма неисправностей

Таким образом, видно, что основными причинами поломок дизеля являются: неисправность системы АСУТ, неисправность цепи управления, оплавление изоляции, течь масла и не герметичность цилиндра. В целях уменьшения предлагается обеспечить следующие организационные и технологические мероприятия. Организационные мероприятия. Отдел главного технолога должен привлекать технологов к проведению технических занятий в цехах с приемкой зачетов у работников допустивших в течении месяца нарушение технологии ремонта (по аналогии с локомотивными бригадами). Для соответствия компетенций работников с выполняемыми работами (соответствие разряда работника выполняемым работам), необходимо организовать необходимый объем обучения ремонтного персонала в учебных центрах, заводах, институтах. Отдел технического контроля должен обеспечить постоянное присутствие приемщиков на локомотивах, планируемых к выдаче в текущих сутках с целью своевременного информирования руководства сервисного депо о ходе выполнения работ, выявления и предъявления замечаний ответственному мастеру, в том числе о нарушении технологии ремонта. Локомотивным бригадам при приемке локомотива проверять наличие в журнале формы ТУ-152 отметок об устранении замечаний с фамилией и табельным номером исполнителя, а также записи мастера или заместителя начальника сервисного депо о готовности локомотива к эксплуатации, при отсутствии таковых, а также при выявлении фиктивного устранения замечаний не принимать локомотив. Руководству сервисного локомотивного депо Уссурийск обеспечить участие в приемке локомотива на любой вид обслуживания и ремонта мастера участка ремонта и приемщика отдела технического контроля с целью своевременного определения объема работ и более эффективного распределения имеющихся ресурсов (свободные ремонтные позиции, персонал, запасные части) при планировании суточной работы. Руководству сервисного локомотивного депо Уссурийск внедрить в цеха по ремонту основного и вспомогательного оборудования паспорт или карту ремонта узла с указанием технических параметров, выполненных видов ремонта и лиц, осуществляющих контроль качества, обеспечить постоянное хранение данных документов мастером цеха. Руководству сервисного локомотивного депо Уссурийск обеспечить предъявление качества сборки наиболее ответственных узлов перед установкой на локомотив приемщикам дирекции тяги, запретить установку оборудования на локомотив без росписи приемщика дирекции тяги в журнале учета ремонта оборудования или паспорте (карте ремонта) о соответствии узла требованиям технической документации.

3 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ И ЕЕ ЗАЩИТЫ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10МК

Масляная система служит для подачи масла к трущимся поверхностям дизеля с целью смазывания и охлаждения (особенно охлаждения поршней). Тепловоз оборудован циркуляционной системой смазывания. Все основные узлы и трубопроводы масляной системы, кроме фильтра тонкой очистки, трубопроводов к нему, заправочного и сливного трубопроводов, системы регулирования температуры масла, установлены на дизель-генераторе. В систему входят фильтр грубой очистки, два центробежных фильтра, охладитель масла, установленные на дизель-генераторе, и полнопоточный фильтр, расположенный в машинном отделении у правой стенки кузова. Внутренняя масляная система дизеля описана в разделе по дизелю. Для заправки масла в поддизельную раму, кроме горловины с правой стороны рамы дизель-генератора, имеется трубопровод, выведенный по обе стороны тепловоза. Масло из поддизельной рамы сливается также на любую сторону тепловоза. Трубопроводы для заправки и слива масла вместе с вентилями имеют теплоизоляцию из войлока, обмотанного тафтяной лентой и проволокой с шагом обмотки 20–30 мм. Концы труб закрываются колпачками с прокладками внутри. На колпачках красной эмалью обозначена сливная труба буквой С, заправочная – З. Для предотвращения утери колпачка он крепится к трубе цепочкой. Вентили установлены на железном сурике с подмоткой из пеньки. Трубопроводы подвода и отвода смазки от полнопоточного фильтра выполнены из труб размером 89×3 мм. От трубопровода перед полнопоточным фильтром отводится масло к бачку, расположенному у правой стенки кузова. На корпусе бачка имеется карман для ртутного термометра, грибки для установки приемников электрических дистанционных термометров и бонки для установки датчиков-реле температуры. Один датчик-реле служит для защиты дизель-генератора от перегрева масла и при достижении предельной температуры масла снимает нагрузку дизель-генератора. Три других датчика-реле служат для управления холодильником тепловоза. На трубопроводе перед полнопоточным фильтром и после него приварены штуцера для подсоединения манометров, измеряющих перепад давления масла на полнопоточном фильтре.

На рисунке 3.1 приведены следующие обозначения: 1 – центробежные фильтры масла; 2 – охладитель масла; 3 – масляная ванна (поддон); 4 – фильтры грубой очистки масла (сетчатые); 5 – маслопрокачивающий агрегат; 6 – сливная труба; 7 – заправочная труба; 8 – масляный насос; 9 – манометр (давление масла после фильтра тонкой очистки); 10 – полнопоточные фильтры масла (фильтры тонкой очистки); 11 – терморегулятор; 12 – манометр (давление масла до сетчатого фильтра); 13 – манометр (давление масла после сетчатого фильтра).

Рисунок 3.1 – Схемы смазки внутренней масляной системы дизеля

Давление масла на входе в дизель и перепад по фильтру грубой очистки масла измеряется манометрами 12 и 13. Для контроля за давлением масла на пультах управления обеих секций установлены электрические дистанционные манометры, приемники которых подсоединены к грибкам.

4 ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛНОПОТОЧНОГО САМООЧИЩАЮЩЕГОСЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДИЗЕЛЯ

На тепловозе 2ТЭ10МК с дизелем 1А-9ДГ фактически отсутствует эффективная система фильтрации дизельного масла. В связи с особенностями конструкции через фильтр тонкой отчистки проходит 5 % потока масла, в результате чего в крайне неблагоприятных условиях работают подшипники дизеля и турбокомпрессора, шатунно-поршневая группа.

Рисунок 4.1 – Традиционная схема масляной системы дизеля

В этой связи мною предлагается при капитальном ремонте выполнять модернизацию масляной системы с установкой полнопоточного самоочищающегося масляного фильтра.

Полнопоточный масляный фильтр подключается к системе смазки последовательно, и пропускает через себя весь объем масла, какой закачивает масляный насос. Его конструкция наиболее проста. Главное преимущество – высокая скорость очистки масла, а недостаток в том, что он быстро забивается. Наибольшее внимание в таком фильтре уделяется перепускному клапану. Когда фильтр сильно засоряется, давление в нем возрастает, и клапан открывается. Таким образом, масло перестает очищаться, однако исключается перегрев мотора в результате масляного голодания. На рисунке 4.2 изображена конструкция масляного полнопоточного фильтра.

Рисунок 4.2 – Масляный полнопоточный фильтр [6]

Для того что бы предотвратить открывание перепускного клапана в аварийном режиме, предлагаю установить датчик давления масла после полнопоточного масляного фильтра, с выводом показаний в кабину машиниста, тем самым мы сможем контролировать степень загрязнённости масляного фильтра, и в критический момент слить загрязнённое масло через сливной клапан.

Схема масляной системы дизеля с самоочищающимся полноточным фильтром представлена на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3 – Схема масляной системы дизеля с самоочищающимся полноточным фильтром

5 РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ СЛЕСАРЯ

Охрана труда – это система законодательных социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда [1].

Систему организационных и санитарно-технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов, представляет производственная санитария.

Вредными считаются производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

Производственная санитария рассматривает вопросы санитарного благоустройства предприятий, улучшений условий труда, предупреждение профессиональных заболеваний и отравлений на производстве, а также охраны здоровья трудящихся.

Системой организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих, опасных и производственных факторов является техника безопасности [2].

Характеристики

Список файлов ВКР