Пояснительная записка Baev_D_S_VKR (1222756), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

76) остановки дизеля из-за низкого заряда аккумуляторных батарей, отсутствия в 30 % банках электролита;

77) секция «А» – неисправен АЛСН по причине неисправности блока ДКСВ1;

78) секция «Б» – не работает БЭЛ сгорел диод;

79) земля в схеме АЛСН;

80) не собирается схема трогания секции «А» – обрыв провода 125 на тумблер ОМ-1;

81) не собирается схема трогания с секции «А», сопротивление изоляции обмотки возбуждения 1, 2 ТЭД – 0 МОм (неправильное соединение схемы силовых кабелей 2-го ТЭД), пробой изолятора неподвижного контакта ВШ-1;

82) срабатывает «РЗ» второй тележки;

83) неисправно реле управления РУ-10 секции «А» по причине не фиксации в пазах подвижной части указанного реле;

84) «перегорание» тумблера «Управление тепловозом», выбивало автомат «Управление общее» на ведущей (головной) секции «Б» по причине замыкание двух плюсовых проводов (сх. № 1131, сх. № 210) и одного минусового провода (сх. № 199) в кондуите ПСЛ;

85) «перегорание» тумблера «управление тепловозом» на секции «А»

86) отсутствует фиксация позиций контроллера машиниста, подгар контактов реверсора по причине износа ролика подвижного рычага контроллера машиниста;

87) срабатывает «РЗ» второй тележки;

88) перегорание диода в блоке диодов сравнения (БДС) – срабатывало РБ секции «Б»;

89) срабатывает реле заземления «РЗ»;

90) не разворачивался реверсор – был ошибочно 2-ой пульт управления;

91) нет показаний на ПУ температуры воды и масла по причине «земли» в аккумуляторной батарее (АБ) секции «Б»;

92) «земля» в цепях управления по причине замыкания на корпус под ПУ секции «А»;

93) секция «Б» – при наборе позиций контроллера машиниста отключается РУ-9, включается маслопрокачивающий насос, отсутствует автоматический запуск, после 4 позиции пропадает нагрузка, замыкает КМН – неисправно РДВ;

94) «земля» в тепловом реле секции «А»;

95) постороннее питание на контроллер машиниста от блока АПК БОРТ (замечание в ТУ-152 длительно не устранялось);

96) сгорел поездной контактор П-2 по причине неисправности пневматического привода контактора;

97) секция «Б» – земля в ЦУ (оплавление автомата «Управление тепловозом» в кабине машиниста);

98) недостаточная ёмкость аккумуляторной батареи (АБ) на 2-х секциях;

99) недостаточная мощность ДГУ на секции «Б» из-за неисправности контактора «КВ» по причине излома траверсы подвижного контакта контактора «КВ», тип МК 4-10УХЛ, с последующим выпадением системы контактов главной цепи (КАС АНТ);

100) при наборе 1-ой позиции контроллера машиниста происходит срабатывание «РОП» секции «Б» по причине неисправности пневматического привода реверсора;

101) перегорание катушки поездного контактора;

102) неисправность реверсора и сгорела реле времени РВ-4;

103) слабые АБ секций А и Б, отсутствует автозапуск обеих секций;

104) «земля» в тепловом реле секции «А»;

105) неисправности электрической цепи управления на обеих секциях – «Земля» в цепях управления;

106) секция «А» – возгорание проводки под ПУ;

107) отсутствует сбор схемы тяги (нет подключения поездных контакторов) по причине неисправности реле времени РВ-4;

108) секция «Б» при запуске загорелись провода левой ВВК (оплавление провода к электродвигателю топливоподкачивающего насоса, оплавление провода на реле управления РУ-6) по причине «земли» в цепях управления;

109) секция «А» – нет нагрузки и показаний давления топлива по причине перегорания сопротивления приборов и аппаратов;

110) секции «А» и «Б» – нет нагрузки ДГУ;

111) не разворачивается реверсор секции «А» по причине неисправности штепсельного разъёма межтепловозного соединения (изогнута ножка контакта);

112) утечка воздуха по пневматическому приводу 1-ого поездного контактора по причине неисправности электропневматического вентиля ВВ-13;

113) неисправен бортовой компьютер;

114) «бросок» тока с 1-ой позиции, нет мощности, малая мощность ДГУ секции «А» по причине отсутствия питания на сопротивление СШВВ по проводу сх. № 5047 из-за его обрыва;

116) секция «А» – не работает УСТА по причине ослабления контакта в штепсельном разъёме блока УСТА;

117) перетирание изоляции минусового провода между ВП1 и ВП4 управления жалюзи шахты холодильника с последующим замыканием на корпус ограждения ВП1-6 (КАС АНТ);

118) секция «А» – «земля» в цепи освещения дизельного помещения, оплавление проводов;

119) отсутствует автозапуск секций «А» и «Б» (при нажатии кнопки «пуск» идет прокачка и проворот ДГУ одновременно);

120) «земля» во 2-ой тележке по причине неисправности изолятора поездного контактора;

121) секция «А» – мощность ДГУ в «нормальном» режиме на 8-ой позиции контроллера машиниста составляет 300 кВт по причине ослабления болтового соединения в фишке штепсельного разъёма датчика числа оборотов с последующим обрывом проводов;

122) «земля» в цепях управления;

- вспомогательные машины – 4 случая:

1) срезало болты резинометаллического вала привода двухмашинного агрегата;

2) срабатывания «РЗ» секции «А»;

3) секция «А» – сгорел электродвигатель П-22 топливоподкачивающего насоса;

4) сгорел 2-х машинный агрегат по причине ослабления болтового крепления верхнего щеткодержателя вспомогательного генератора из-за ослабления крепления на постаменте самого 2-х машинного агрегата (вибрация);

- неисправности прочего оборудования – 61 случая:

1) секция «А» порваны ремни на СПВ, при смене кабины управления нет плотности тормозных цилиндров;

2) секция «А» – глохнет дизель при наборе позиций;

3) секция «Б» – лопнула трубка на САРТ, выгнало масло;

4) секция «А» – теряет масло, глохнет дизель при наборе позиций;

5) пробой газов в картер секции «Б» – неисправность маслоотделителя (грязные сетки);

6) течь масла по фланцу главного масляного насоса;

7) секция «А» – 4 ТЭД срыв малой шестерни;

8) сбой в программе АСУТ-Т;

9) трещина масляной трубы секции «А»;

10) разжижение масла секции «Б»;

11) трещина масляной трубы секции «Б»;

12) сбой в программе АСУТ-Т;

13) не работает электродвигатель маслопрокачивающего насоса;

14) выгоняет масло с ТК-34 в ФНД;

15) трещина пружины рессорного подвешивания;

16) сбой в программе АСУТ при выводе тепловоза с ТО-2;

17) смена редуктора скоростемера;

18) течь масла по гидромуфте;

19) течь воды по калориферу;

20) излом термосифоной трубки;

21) не опломбированы рукава пожарной установки;

22) сбой в программе АСУТ при выводе тепловоза с ТО-2;

23) при запуске течь масла по фланцевому соединению маслянного трубопровода с терморегулятора ДГУ секции «Б»;

24) секция «А» – перепад давления масла до фильтра обратной очистки и после 3кгс/см², трещина трубки ЗРР к маслооткачивающему насосу;

25) секция «А» – нет показаний скорости КПД – (обрыв провода № 12 в фишке на панели КПД);

26) сбой в программе АСУТ;

27) течь масла по гидромуфте;

28) неисправность (перетирание) трубки подачи масла на воздушную захлопку секции «А»;

29) утечка воды по фланцу трубы охлаждения турбокомпрессора секции «А»;

30) сбой в программе АСУТ;

31) сбой в программе АСУТ-Т Восток;

32) трещина масляной трубы секции «А» – технический отказ.

33) сбой в работе программы АСУТ-Т;

34) сбой в программе АСУ-Т;

35) невозможность вывода в программе АСУТ-Т с ТО-2 по причине сбоя в сети доступа;

36) отсутствует показание скорости на скоростемере при движении, выявлен проворот квадрата привода редуктора скоростемера в оси 2-ой колесной пары. Произошло ослабление из-за повышенной вибрации;

37) оборваны ремни на СПВ (предельный износ ремней привода синхронного подвозбудителя);

38) течь воды по трубке САРТ секции «Б» – трещина, запаяли;

39) сбой в программе АСУТ-Т;

40) утечка масла по фильтру тонкой очистки масла секции «А»;

41) секция «А» – смена БЭЛ КЛУБ;

42) секция «А» – окисление на фишке КПД и клеммной колодке общего ящика;

43) сбой в программе АСУТ-Т;

44) секция «А» – течь масла по фланцевому соединению масляного насоса с ЦБФ;

45) сбой в программе АСУТ-Т;

46) трещина масляной трубы секции «А»;

47) сбой в программе АСУТ-Т;

48) срабатывает РУ-7 секции «А»;

49) срабатывание РУ-7 секции «А»;

50) нет приёма кодов АЛСН на задний ход (сменили заднюю левую катушку);

51) секция «Б» – лопнула масляная трубка на реле давления масла (РДМ);

52) малая мощность ДГУ сек 2585Б по причине «КЗ» в цепи ПИНТ УСТА и окисление контактов на 104 шунте;

53) утечка масла – трещина по штуцеру маслооткачивающего насоса гидромуфты секции «Б»;

54) проверка мощности ДГУ секции «А»;

55) сбой в программе АСУТ

56) секция «Б» – течь масла по масляной трубе (трещина фланца масляной трубы, идущей от главного масляного насоса к центробежному фильтру);

57) разжижжение масла топливом (анализ масла в норме);

58) недостатки в разработке программного обеспечения АСУТ-Т Восток при «разрыве» секций;

59) не собирается схема тяги;

60) секция «А» – после запуска происходит остановка ДГУ по причине срабатывания реле управления РУ-9, при этом давление масла в дизеле составляло 0,9–1.1. кгс/см² из-за загрязненности автоматического фильтра с обратной промывкой масла BOLLFILTER;

61) Секция «Б» – загрязнение автоматического фильтра смазочного масла Moatti.

Таким образом, из выше представленной информации, выделяются три основных группы неисправностей: высоковольтные и низковольтные цепи, цилиндропоршневая группа, неисправность прочего оборудования. Простой локомотивов на внеплановых ремонтах в 2015 году составил – 12463 часа. В следующем пункте рассмотрены все неисправности по группам, и причины этих неисправностей.

2 АНАЛИЗ ПРИЧИН НЕПЛАНОВОГО РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ ДИЗЕЛЯ В СЕРВИСНОМ ДЕПО ГОРОДА УССУРИЙСКА

Поддержание в исправном состоянии парка локомотивов сервисными локомотивными депо является их основной задачей. Текущее положение с организацией обслуживания и ремонта локомотивов отстает от современных требований. Реорганизованные ремонтные локомотивные депо превратившиеся в сервисные компании оставили старую организационную структуру. В результате ухудшения системы мотивации работников и как следствие увеличения ротации кадров, произошло вымывание старой школы, что привело к уничтожению преемственности. В результате сказанного старая модель организации ремонта требует определенного внимания. Так же на техническое состояние оказывает технологическая составляющая, заключающаяся в отсутствии стандартизированных процедур ремонта узлов локомотивов или их нарушению. К причинам низкой подготовки производства можно отнести отсутствие технологического оборудования и запасных частей.

Согласно собранному материалу по отказам оборудования локомотивов за 2015 год можно отметить, что основная доля неисправностей была отнесена за сервисным локомотивным депо (СЛД) г. Уссурийска.

Проведенный анализ работы комиссий по разбору происшествий показывает, что основная вина за отвлечение локомотива из эксплуатации лежит на сервисном ремонтном предприятии.

Для определения основных факторов неплановых ремонтов воспользуемся диаграммой Парето приведенной на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Диаграмма Парето факторов неплановых ремонтов СЛД г. Уссурийска

По диаграмме Парето видно, что основными неисправностями влияющими на количество неплановых ремонтов являются: высоковольтные и низковольтные цепи (29 %); цилиндропоршневая группа (17 %); неисправность прочего оборудования (15 %); система охлаждения дизеля, водяной насос с приводом, выхлопной коллектор (6 %); тяговый электродвигатель (6 %); холодильное устройство (5 %); привод силовых механизмов (5 %); топливная аппаратура и регулятор с приводом (4 %); тормозной компрессор (4 %); воздухонагнетатели (3 %); автотормозные приборы, воздухопроводы (3 %); тяговый генератор (2 %); вспомогательные машины (1 %); вентилятор охлаждение ТЭД (0 %); коленчатый вал (0 %).

Основные причины отказов оборудования по группам показаны на рисунке 2.1. Согласно проведенного анализа выхода из строя оборудования можно сделать следующие выводы. Основными неисправностями по группам оборудования являются:

- цилиндропоршневая группа: не герметичность цилиндра (27 случаев), нарушение герметичности блока дизеля (17 случаев), трещина цилиндровой крышки (14 случаев);

- топливная аппаратура: неисправность ОРМ (4 случая), неустойчивая работа ДГУ (3 случая), заклинивание топливоподкачивающего насоса (3 случая);

- воздухонагнетатели: ТК вышел из строя (5 случаев), течь масла в ТК (3 случая);

- система охлаждения дизеля: течь воды в водяном коллекторе (7 случаев), течь воды по цилиндровому комплекту (4 случая);

- холодильное устройство: течь масла по гидроприводу (10 случаев), неисправность гидропривода (3 случая);

- привод силовых механизмов: потеря масла ПРР (4 случая), излом пластин пластинчатой муфты от ДГУ к ЗРР (4 случая), разбило муфту на валу отбора мощности (3 случая), разрушение пластинчатой муфты вала (3 случая);

- тормозной компрессор: неисправность нагнетательного клапана (6 случаев), посторонний стук КТ-7 (3 случая), течь масла по корпусу масляного фильтра (3 случая);

- автотормозные приборы: утечка воздуха (4 случая), засорения канала золотника тормозного крана машиниста (2 случая), неисправный компрессор (2 случая), неисправно тормозное оборудование (2 случая);

- тяговый генератор: оплавление 4-х щеткодержателей главного генератора (2 случая), неисправен главный генератор (2 случая), обрыв шунта крайней щетки (2 случая);

- тяговый электродвигатель: оплавление изоляции (13 случаев);

- высоковольтная и низковольтная цепь: неисправность цепи управления (21 случай), оплавление реле (18 случаев), неисправны датчики (17 случаев), неисправность контакторов (16 случаев);

Характеристики

Список файлов ВКР