Полный отчет антиплагиат (1222755), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В целях уменьшенияпредлагается обеспечить следующие организационные и технологическиемероприятия. Организационные мероприятия. Отдел главного технологадолжен привлекать технологов к проведению технических занятий в цехах сприемкой зачетов у работников допустивших в течении месяца нарушениетехнологии ремонта (по аналогии с локомотивными бригадами). Длясоответствия компетенций работников с выполняемыми работами (соответствиеразряда работника выполняемым работам), необходимо организоватьнеобходимый объем обучения ремонтного персонала в учебных центрах,заводах, институтах. Отдел технического контроля должен обеспечитьпостоянное присутствие приемщиков на локомотивах, планируемых к выдаче втекущих сутках с целью своевременного информирования руководствасервисного депо о ходе выполнения работ, выявления и предъявлениязамечаний ответственному мастеру, в том числе о нарушении технологииремонта.
Локомотивным бригадам при приемке локомотива проверять наличиев журнале формы ТУ-152 отметок об устранении замечаний с фамилией итабельным номером исполнителя, а также записи мастера или заместителяначальника сервисного депо о готовности локомотива к эксплуатации, приотсутствии таковых, а также при выявлении фиктивного устранения замечаний41не принимать локомотив. Руководству сервисного локомотивного депоУссурийск обеспечить участие в приемке локомотива на любой видобслуживания и ремонта мастера участка ремонта и приемщика отделатехнического контроля с целью своевременного определения объема работ иболее эффективного распределения имеющихся ресурсов (свободныеремонтные позиции, персонал, запасные части) при планировании суточнойработы.
Руководству сервисного локомотивного депо Уссурийск внедрить в цехапо ремонту основного и вспомогательного оборудования паспорт или картуремонта узла с указанием технических параметров, выполненных видовремонта и лиц, осуществляющих контроль качества, обеспечить постоянноехранение данных документов мастером цеха. Руководству сервисноголокомотивного депо Уссурийск обеспечить предъявление качества сборкинаиболее ответственных узлов перед установкой на локомотив приемщикамдирекции тяги, запретить установку оборудования на локомотив без росписиприемщика дирекции тяги в журнале учета ремонта оборудования или паспорте(карте ремонта) о соответствии узла требованиям технической документации.423 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ И ЕЕ ЗАЩИТЫ ТЕПЛОВОЗА2ТЭ10МКМасляная система служит 13 для подачи масла к трущимся поверхностямдизеля с целью смазывания и охлаждения (особенно охлаждения поршней).Тепловоз оборудован циркуляционной системой смазывания.
12 Все основныеузлы и трубопроводы масляной системы, кроме фильтра тонкой очистки,трубопроводов к нему, заправочного и сливного трубопроводов, системырегулирования температуры масла, установлены на дизель-генераторе. Всистему входят фильтр грубой очистки, два центробежных фильтра, охладительмасла, установленные на дизель-генераторе, и полнопоточный фильтр,расположенный в машинном отделении у правой стенки кузова. Внутренняямасляная система дизеля описана в разделе по дизелю.
Для заправки масла вподдизельную раму, кроме горловины с правой стороны рамы 12 дизель- 13генератора, имеется трубопровод, выведенный по обе сторонытепловоза. 12 Масло из поддизельной рамы сливается также на любую сторонутепловоза. 12 Трубопроводы для заправки и слива масла вместе с вентилями имеюттеплоизоляцию из войлока, обмотанного тафтяной лентой и проволокой с шагомобмотки 20–30 мм. Концы труб закрываются колпачками с прокладками внутри.На колпачках красной эмалью обозначена сливная труба буквой С, заправочная– З.
Для предотвращения утери колпачка он крепится к трубе цепочкой. Вентилиустановлены на железном сурике с подмоткой из пеньки. Трубопроводы подводаи отвода смазки от полнопоточного фильтра выполнены из труб размером 89×3мм. От трубопровода перед 12 полнопоточным 25 фильтром отводится масло к бачку,расположенному у правой 13 стенки кузова. На корпусе бачка имеется карман дляртутного термометра, грибки для установки приемников электрическихдистанционных термометров и бонки для установки датчиков-релетемпературы.
Один датчик-реле служит для защиты дизель-генератора отперегрева масла и при достижении предельной температуры масла снимаетнагрузку дизель-генератора. Три других датчика-реле служат для управления 1243холодильником тепловоза. На трубопроводе перед полнопоточным фильтром ипосле него приварены штуцера для подсоединения манометров, измеряющихперепад давления масла на полнопоточном фильтре. 12На рисунке 3.1 приведены следующие обозначения: 1 – центробежныефильтры масла; 2 – охладитель масла; 3 – масляная ванна (поддон); 4 – фильтрыгрубой очистки масла (сетчатые); 5 – маслопрокачивающий агрегат; 6 – сливнаятруба; 7 – заправочная труба; 8 – масляный насос; 9 – манометр (давление маслапосле фильтра тонкой очистки); 10 – полнопоточные фильтры масла (фильтрытонкой очистки); 11 – терморегулятор; 12 – манометр (давление масла досетчатого фильтра); 13 – манометр (давление масла после сетчатого фильтра).Рисунок 3.1 – Схемы смазки внутренней масляной системы дизеляДавление масла на входе в дизель и перепад по фильтру грубой очисткимасла измеряется манометрами 12 и 13.
12 Для контроля за давлением масла напультах управления обеих секций установлены электрические дистанционныеманометры, приемники которых подсоединены к грибкам. 12444 12 ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛНОПОТОЧНОГО САМООЧИЩАЮЩЕГОСЯМАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДИЗЕЛЯНа тепловозе 2ТЭ10МК с дизелем 1А-9ДГ фактически отсутствуетэффективная система фильтрации дизельного масла. В связи с особенностямиконструкции через фильтр тонкой отчистки проходит 5 % потока масла, врезультате чего в крайне неблагоприятных условиях работают подшипникидизеля и турбокомпрессора, шатунно-поршневая группа.Рисунок 4.1 – Традиционная схема масляной системы дизеляВ этой связи мною предлагается при капитальном ремонте выполнятьмодернизацию масляной системы с установкой полнопоточногосамоочищающегося масляного фильтра.Полнопоточный масляный фильтр подключается к системе смазкипоследовательно, и пропускает через себя весь объем масла, какой закачиваетмасляный насос.
Его конструкция наиболее проста. Главное преимущество –высокая скорость очистки масла, а недостаток в том, что он быстро забивается.Наибольшее внимание в таком фильтре уделяется перепускному клапану. Когда45фильтр сильно засоряется, давление в нем возрастает, и клапан открывается.Таким образом, масло перестает очищаться, однако исключается перегревмотора в результате масляного голодания. На рисунке 4.2 изображенаконструкция масляного полнопоточного фильтра.Рисунок 4.2 – Масляный полнопоточный фильтр [6]Для того что бы предотвратить открывание перепускного клапана ваварийном режиме, предлагаю установить датчик давления масла послеполнопоточного масляного фильтра, с выводом показаний в кабину машиниста,тем самым мы сможем контролировать степень загрязнённости масляногофильтра, и в критический момент слить загрязнённое масло через сливнойклапан.46Схема масляной системы дизеля с самоочищающимся полноточнымфильтром представлена на рисунке 4.3.Рисунок 4.3 – Схема масляной системы дизеля с самоочищающимся полноточным фильтром475 РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ СЛЕСАРЯОхрана труда – это система законодательных социально-экономических,организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий посозданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья иработоспособности человека в процессе труда [1].Систему организационных и санитарно-технических средств,предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредныхпроизводственных факторов, представляет производственная санитария.Вредными считаются производственные факторы, воздействие которых наработающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижениюработоспособности.Производственная санитария рассматривает вопросы санитарногоблагоустройства предприятий, улучшений условий труда, предупреждениепрофессиональных заболеваний и отравлений на производстве, а также охраныздоровья трудящихся.Системой организационных и технических мероприятий и средств,предотвращающих воздействие на работающих, опасных и производственныхфакторов является техника безопасности [2].К опасным относятся производственные факторы, воздействие которых наработающего в определённых условиях приводит к травме или другомувнезапному ухудшению здоровья.Мероприятия, предусматриваемые техникой безопасности:- 14 улучшение технологических процессов;- применение безопасной техники (машин, механизмов, устройств и т.п.,сконструированных с учётом всех требований охраны труда);- безопасных приёмов работы;- установку оградительных и блокирующих устройств, внедрениеавтоматической сигнализации, применение средств индивидуальной защиты и 1448т.д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
