Полный отчет антиплагиат (1222755), страница 5
Текст из файла (страница 5)
No 1131, сх. No 210) и одного минусового провода27(сх. No 199) в кондуите ПСЛ;85) «перегорание» тумблера «управление тепловозом» на секции «А»86) отсутствует фиксация позиций контроллера машиниста, подгарконтактов реверсора по причине износа ролика подвижного рычага контроллерамашиниста;87) срабатывает «РЗ» второй тележки;88) перегорание диода в блоке диодов сравнения (БДС) – срабатывало РБсекции «Б»;89) срабатывает реле заземления «РЗ»;90) не разворачивался реверсор – был ошибочно 2-ой пульт управления;91) нет показаний на ПУ температуры воды и масла по причине «земли» ваккумуляторной батарее (АБ) секции «Б»;92) «земля» в цепях управления по причине замыкания на корпус под ПУсекции «А»;93) секция «Б» – при наборе позиций контроллера машиниста отключаетсяРУ-9, включается маслопрокачивающий насос, отсутствует автоматическийзапуск, после 4 позиции пропадает нагрузка, замыкает КМН – неисправно РДВ;94) «земля» в тепловом реле секции «А»;95) постороннее питание на контроллер машиниста от блока АПК БОРТ(замечание в ТУ-152 длительно не устранялось);96) сгорел поездной контактор П-2 по причине неисправностипневматического привода контактора;97) секция «Б» – земля в ЦУ (оплавление автомата «Управлениетепловозом» в кабине машиниста);98) недостаточная ёмкость аккумуляторной батареи (АБ) на 2-х секциях;99) недостаточная мощность ДГУ на секции «Б» из-за неисправностиконтактора «КВ» по причине излома траверсы подвижного контакта контактора«КВ», тип МК 4-10УХЛ, с последующим выпадением системы контактовглавной цепи (КАС АНТ);100) при наборе 1-ой позиции контроллера машиниста происходит28срабатывание «РОП» секции «Б» по причине неисправности пневматическогопривода реверсора;101) перегорание катушки поездного контактора;102) неисправность реверсора и сгорела реле времени РВ-4;103) слабые АБ секций А и Б, отсутствует автозапуск обеих секций;104) «земля» в тепловом реле секции «А»;105) неисправности электрической цепи управления на обеих секциях –«Земля» в цепях управления;106) секция «А» – возгорание проводки под ПУ;107) отсутствует сбор схемы тяги (нет подключения поездных контакторов)по причине неисправности реле времени РВ-4;108) секция «Б» при запуске загорелись провода левой ВВК (оплавлениепровода к электродвигателю топливоподкачивающего насоса, оплавлениепровода на реле управления РУ-6) по причине «земли» в цепях управления;109) секция «А» – нет нагрузки и показаний давления топлива по причинеперегорания сопротивления приборов и аппаратов;110) секции «А» и «Б» – нет нагрузки ДГУ;111) не разворачивается реверсор секции «А» по причине неисправностиштепсельного разъёма межтепловозного соединения (изогнута ножка контакта);112) утечка воздуха по пневматическому приводу 1-ого поездногоконтактора по причине неисправности электропневматического вентиля ВВ-13;113) неисправен бортовой компьютер;114) «бросок» тока с 1-ой позиции, нет мощности, малая мощность ДГУсекции «А» по причине отсутствия питания на сопротивление СШВВ попроводу сх.
No 5047 из-за его обрыва;116) секция «А» – не работает УСТА по причине ослабления контакта вштепсельном разъёме блока УСТА;117) перетирание изоляции минусового провода между ВП1 и ВП4управления жалюзи шахты холодильника с последующим замыканием накорпус ограждения ВП1-6 (КАС АНТ);29118) секция «А» – «земля» в цепи освещения дизельного помещения,оплавление проводов;119) отсутствует автозапуск секций «А» и «Б» (при нажатии кнопки «пуск»идет прокачка и проворот ДГУ одновременно);120) «земля» во 2-ой тележке по причине неисправности изоляторапоездного контактора;121) секция «А» – мощность ДГУ в «нормальном» режиме на 8-ой позицииконтроллера машиниста составляет 300 кВт по причине ослабления болтовогосоединения в фишке штепсельного разъёма датчика числа оборотов споследующим обрывом проводов;122) «земля» в цепях управления;- вспомогательные машины – 4 случая:1) срезало болты резинометаллического вала привода двухмашинногоагрегата;2) срабатывания «РЗ» секции «А»;3) секция «А» – сгорел электродвигатель П-22 топливоподкачивающегонасоса;4) сгорел 2-х машинный агрегат по причине ослабления болтовогокрепления верхнего щеткодержателя вспомогательного генератора из-заослабления крепления на постаменте самого 2-х машинного агрегата(вибрация);- неисправности прочего оборудования – 61 случая:1) секция «А» порваны ремни на СПВ, при смене кабины управления нетплотности тормозных цилиндров;2) секция «А» – глохнет дизель при наборе позиций;3) секция «Б» – лопнула трубка на САРТ, выгнало масло;4) секция «А» – теряет масло, глохнет дизель при наборе позиций;5) пробой газов в картер секции «Б» – неисправность маслоотделителя(грязные сетки);6) течь масла по фланцу главного масляного насоса;307) секция «А» – 4 ТЭД срыв малой шестерни;8) сбой в программе АСУТ-Т;9) трещина масляной трубы секции «А»;10) разжижение масла секции «Б»;11) трещина масляной трубы секции «Б»;12) сбой в программе АСУТ-Т;13) не работает электродвигатель маслопрокачивающего насоса;14) выгоняет масло с ТК-34 в ФНД;15) трещина пружины рессорного подвешивания;16) сбой в программе АСУТ при выводе тепловоза с ТО-2;17) смена редуктора скоростемера;18) течь масла по гидромуфте;19) течь воды по калориферу;20) излом термосифоной трубки;21) не опломбированы рукава пожарной установки;22) сбой в программе АСУТ при выводе тепловоза с ТО-2;23) при запуске течь масла по фланцевому соединению маслянноготрубопровода с терморегулятора ДГУ секции «Б»;24) секция «А» – перепад давления масла до фильтра обратной очистки ипосле 3кгс/см2, трещина трубки ЗРР к маслооткачивающему насосу;25) секция «А» – нет показаний скорости КПД – (обрыв провода No 12 вфишке на панели КПД);26) сбой в программе АСУТ;27) течь масла по гидромуфте;28) неисправность (перетирание) трубки подачи масла на воздушнуюзахлопку секции «А»;29) утечка воды по фланцу трубы охлаждения турбокомпрессора секции«А»;30) сбой в программе АСУТ;31) сбой в программе АСУТ-Т Восток;3132) трещина масляной трубы секции «А» – технический отказ.33) сбой в работе программы АСУТ-Т;34) сбой в программе АСУ-Т;35) невозможность вывода в программе АСУТ-Т с ТО-2 по причине сбоя всети доступа;36) отсутствует показание скорости на скоростемере при движении, выявленпроворот квадрата привода редуктора скоростемера в оси 2-ой колесной пары.Произошло ослабление из-за повышенной вибрации;37) оборваны ремни на СПВ (предельный износ ремней приводасинхронного подвозбудителя);38) течь воды по трубке САРТ секции «Б» – трещина, запаяли;39) сбой в программе АСУТ-Т;40) утечка масла по фильтру тонкой очистки масла секции «А»;41) секция «А» – смена БЭЛ КЛУБ;42) секция «А» – окисление на фишке КПД и клеммной колодке общегоящика;43) сбой в программе АСУТ-Т;44) секция «А» – течь масла по фланцевому соединению масляного насоса сЦБФ;45) сбой в программе АСУТ-Т;46) трещина масляной трубы секции «А»;47) сбой в программе АСУТ-Т;48) срабатывает РУ-7 секции «А»;49) срабатывание РУ-7 секции «А»;50) нет приёма кодов АЛСН на задний ход (сменили заднюю левуюкатушку);51) секция «Б» – лопнула масляная трубка на реле давления масла (РДМ);52) малая мощность ДГУ сек 2585Б по причине «КЗ» в цепи ПИНТ УСТА иокисление контактов на 104 шунте;53) утечка масла – трещина по штуцеру маслооткачивающего насоса32гидромуфты секции «Б»;54) проверка мощности ДГУ секции «А»;55) сбой в программе АСУТ56) секция «Б» – течь масла по масляной трубе (трещина фланца маслянойтрубы, идущей от главного масляного насоса к центробежному фильтру);57) разжижжение масла топливом (анализ масла в норме);58) недостатки в разработке программного обеспечения АСУТ-Т Восток при«разрыве» секций;59) не собирается схема тяги;60) секция «А» – после запуска происходит остановка ДГУ по причинесрабатывания реле управления РУ-9, при этом давление масла в дизелесоставляло 0,9–1.1.
кгс/см2 из-за загрязненности автоматического фильтра собратной промывкой масла BOLLFILTER;61) Секция «Б» – загрязнение автоматического фильтра смазочного маслаMoatti.Таким образом, из выше представленной информации, выделяются триосновных группы неисправностей: высоковольтные и низковольтные цепи,цилиндропоршневая группа, неисправность прочего оборудования.
Простойлокомотивов на внеплановых ремонтах в 2015 году составил – 12463 часа. Вследующем пункте рассмотрены все неисправности по группам, и причиныэтих неисправностей.332 АНАЛИЗ ПРИЧИН НЕПЛАНОВОГО РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ ДИЗЕЛЯВ СЕРВИСНОМ ДЕПО ГОРОДА УССУРИЙСКАПоддержание в исправном состоянии парка локомотивов сервиснымилокомотивными депо является их основной задачей. Текущее положение сорганизацией обслуживания и ремонта локомотивов отстает от современныхтребований. Реорганизованные ремонтные локомотивные депо превратившиесяв сервисные компании оставили старую организационную структуру. Врезультате ухудшения системы мотивации работников и как следствиеувеличения ротации кадров, произошло вымывание старой школы, что привелок уничтожению преемственности.
В результате сказанного старая модельорганизации ремонта требует определенного внимания. Так же на техническоесостояние оказывает технологическая составляющая, заключающаяся вотсутствии стандартизированных процедур ремонта узлов локомотивов или ихнарушению. К причинам низкой подготовки производства можно отнестиотсутствие технологического оборудования и запасных частей.Согласно собранному материалу по отказам оборудования локомотивов за2015 год можно отметить, что основная доля неисправностей была отнесена засервисным локомотивным депо (СЛД) г. Уссурийска.Проведенный анализ работы комиссий по разбору происшествийпоказывает, что основная вина за отвлечение локомотива из эксплуатации лежитна сервисном ремонтном предприятии.34Для определения основных факторов неплановых ремонтов воспользуемсядиаграммой Парето приведенной на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Диаграмма Парето факторов неплановых ремонтов СЛД г.
УссурийскаПо диаграмме Парето видно, что основными неисправностями влияющимина количество неплановых ремонтов являются: высоковольтные инизковольтные цепи (29 %); цилиндропоршневая группа (17 %); неисправностьпрочего оборудования (15 %); система охлаждения дизеля, водяной насос сприводом, выхлопной коллектор (6 %); 73 тяговый электродвигатель (6 %);холодильное устройство (5 %); привод силовых механизмов (5 %); топливнаяаппаратура и регулятор с приводом (4 %); тормозной компрессор (4 %);воздухонагнетатели (3 %); автотормозные приборы, воздухопроводы (3 %);тяговый генератор (2 %); вспомогательные машины (1 %); вентиляторохлаждение ТЭД (0 %); коленчатый вал (0 %).Основные причины отказов оборудования по группам показаны на рисунке352.1.
Согласно проведенного анализа выхода из строя оборудования можносделать следующие выводы. Основными неисправностями по группамоборудования являются:- цилиндропоршневая группа: не герметичность цилиндра (27 случаев),нарушение герметичности блока дизеля (17 случаев), трещина цилиндровойкрышки (14 случаев);- топливная аппаратура: неисправность ОРМ (4 случая), неустойчиваяработа ДГУ (3 случая), заклинивание топливоподкачивающего насоса (3случая);- воздухонагнетатели: ТК вышел из строя (5 случаев), течь масла в ТК (3случая);- система охлаждения дизеля: течь воды в водяном коллекторе (7 случаев),течь воды по цилиндровому комплекту (4 случая);- холодильное устройство: течь масла по гидроприводу (10 случаев),неисправность гидропривода (3 случая);- привод силовых механизмов: потеря масла ПРР (4 случая), излом пластинпластинчатой муфты от ДГУ к ЗРР (4 случая), разбило муфту на валу отборамощности (3 случая), разрушение пластинчатой муфты вала (3 случая);- тормозной компрессор: неисправность нагнетательного клапана (6случаев), посторонний стук КТ-7 (3 случая), течь масла по корпусу масляногофильтра (3 случая);- автотормозные приборы: утечка воздуха (4 случая), засорения каналазолотника тормозного крана машиниста (2 случая), неисправный компрессор (2случая), неисправно тормозное оборудование (2 случая);- тяговый генератор: оплавление 4-х щеткодержателей главного генератора(2 случая), неисправен главный генератор (2 случая), обрыв шунта крайнейщетки (2 случая);- тяговый электродвигатель: оплавление изоляции (13 случаев);- высоковольтная и низковольтная цепь: неисправность цепи управления (21случай), оплавление реле (18 случаев), неисправны датчики (17 случаев),36неисправность контакторов (16 случаев);- вспомогательные машины: срезало болты резинометаллического валапривода двухмашинного агрегата (1 случай), межвитковое замыкание в обмоткеглавного полюса 2-х машинного агрегата (1 случай), сгорел электродвигатель П22 топливоподкачивающего насоса (1 случай), сгорел 2-х машинный агрегат (1случай);- неисправность прочего оборудования: неисправна система АСУТ (21случай), течь масла (19 случаев).Лепестковые диаграммы вышеуказанных неисправностей представлены нарисунках 2.2–2.13.Рисунок 2.2 – Лепестковая диаграмма неисправностейРисунок 2.3 – Лепестковая диаграмма неисправностей37Рисунок 2.4 – Лепестковая диаграмма неисправностейРисунок 2.5 – Лепестковая диаграмма неисправностейРисунок 2.6 – Лепестковая диаграмма неисправностей38Рисунок 2.7 – Лепестковая диаграмма неисправностейРисунок 2.8 – Лепестковая диаграмма неисправностейРисунок 2.9 – Лепестковая диаграмма неисправностей39Рисунок 2.10 – Лепестковая диаграмма неисправностейРисунок 2.11 – Лепестковая диаграмма неисправностейРисунок 2.12 – Лепестковая диаграмма неисправностей40Рисунок 2.13 – Лепестковая диаграмма неисправностейТаким образом, видно, что основными причинами поломок дизеля являются:неисправность системы АСУТ, неисправность цепи управления, оплавлениеизоляции, течь масла и не герметичность цилиндра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
