Полный отчет антиплагиат (1222755), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Пляскин«____»________20___г.ПУТИ РЕШЕНИЯ ЛИКВИДАЦИИ НЕФТЕСОДЕРЖАЩИХЗАГРЯЗНЕНИЙ НА ТРАКЦИОННЫХ ПУТЯХ ЛОКОМОТИВНОГОДЕПОПояснительная записка к дипломному проектуДП 23.05.03.02.152.ПЗСтудент гр.152 ______________ Д.С. Баев(дата, подпись)Консультант по безопасностижизнедеятельности(профессор, д.т.н.) ______________ В.Д.
Катин(дата, подпись)Консультант по экономике(доцент, к.э.н.) ______________ О.Б. Лазарева(дата, подпись)Руководитель(доцент, к.т.н.) ______________ Е.Н. Кузьмичев(дата, подпись)Нормоконтроль(к.т.н.) ______________ Ю.С. Кабалык(дата, подпись)Хабаровск – 2017ABSTRACT5СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ............................................................................... 61 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИЗЕЛЯ 1А9Д.................................... 82 АНАЛИЗ ПРИЧИН НЕПЛАНОВОГО РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙДИЗЕЛЯ В СЕРВИСНОМ ДЕПО ГОРОДА УССУРИЙСКА............... 343 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ И ЕЕ ЗАЩИТЫ ТЕПЛОВОЗА2ТЭ10МК...................................................................................
434 ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛНОПОТОЧНОГО САМООЧИЩАЮЩЕГОСЯМАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА В СИСТЕМЕ СМАЗКИДИЗЕЛЯ..................................................................... 455 РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ 15 ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ СЛЕСАРЯПО РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 15 .................... 485.1 Общие требования безопасности.............................................. 505.2 Требования безопасности перед началом работы 21 .................................
565.3 15 Требования безопасности во время работы................................. 575.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях 21 ......................... 585.5 Требования безопасности по окончании работы 21 ........................... 636 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИМОДЕРНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10МК....
646.1 Общая характеристика показателей оценки экономическойэффективности технических решений............................................. 646.2 Определение затрат на модернизацию участка по ремонтуцилиндровых крышек и цилиндровых комплектов Д49....................... 716.3 Определение экономического эффекта и показателейэкономической эффективности..................................................... 746.4 Вывод о целесообразности внедрения технического решения.......... 76ЗАКЛЮЧЕНИЕ..........................................................................
776Список использованных источников............................................... 78Уменьшенные копии демонстрационных листов.............................. 79ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт в Российской Федерации имеетисключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой 78экономии и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.Среди других видов транспорта, железнодорожный во многих промышленноразвитых странах занимает ведущее место.
Это объясняется егоуниверсальностью – возможностью обслуживать производящие отраслихозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимостиот погоды, практически во всех климатических условиях и в любое время года.Именно поэтому 58 железнодорожный транспорт остаётся основным средствомперемещения грузов и массовых перевозок населения. Базируясь насовременных видах тяги, надёжных перевозочных ёмкостях, 43 привлекаяпрогрессивные средства, 52 компьютеризация и сигнализации, железнодорожныйтранспорт наряду с другими отраслями 52 промышленности входит вэкономический потенциал каждой страны. 52Современные железные дороги – результат длительного и сложногоразвития рельсового пути и тяговых средств, их совершенствования, улучшениевзаимодействия, обогащения элементами новой техники.Основными задачами локомотивного депо являются обеспечение техническиисправного состояния локомотивного парка, своевременной выдачи его подпоезда, 62 надёжной и безопасной заботы локомотивов в эксплуатации.
При этомочень важным является содержание в соответствии с 62 объёмомэксплуатационной работы требуемого количества локомотивов.Для решения 62 поставленных задач локомотивное депо 62 должно своевременнои с высоким качеством выполнять текущие ремонты и техническоеобслуживание локомотивов, развивать содержать на высоком техническомуровне деповские устройства и всё оборудование, а также рационально его7использовать, повышать уровень автоматизации трудовых процессов, внедрятьпередовые методы труда, заботиться о подготовке и использовании кадров(особенно локомотивных бригад и рабочих по ремонту локомотивов), а также осоциальном развитии коллектива.Для содержания локомотивов в технически исправном состояниилокомотивное депо выполняет им текущий ремонт и техническое обслуживаниев соответствии с установленными видами планово-предупредительногообслуживания и ремонта.В данном дипломном проекте мы будем модернизировать систему смазкитепловоза 2ТЭ10МК.81 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИЗЕЛЯ 1А-9ДГЗа 12 месяцев 2015 года в цехе ТЧЭ-6 сервисного локомотивном депо г.Уссурийска произведено 417 видов ремонта дизеля 1А-9ДГ.Случаи замены и ремонта деталей дизеля распределились следующимобразом:- коленчатый вал, его подшипники и вертикальная передача – 0 случаев;- цилиндропоршневая группа – 72 случая:1) утечка воды по контрольному отверстию 2-го цилиндрового комплектасторона «В» секция «А»;2) секция «Б» – трещина в гильзе первого цилиндра;3) секция «А» – сильная течь масла по клапанным коробкам и щелевомуфильтру; сек.
Б – слабо дует калорифер;4) секция «Б» не работает 1 и 6 цилиндры ряд А, течь воды по зеркалувтулки 8 цилиндра ряд А. Прогар выпускного клапана 1 и 6 цилиндра крышкиряд А, 4 ряд Б. Неисправность прокладки втулки перетока охлаждающейжидкости 8 цилиндра ряд А;5) выброс масла через ТК-30 (неисправность ШПГ);6) секция «А» 211 – сильная течь воды по контрольному отверстию 4, 5цилиндра ряд А – трещина цилиндровой втулки 5 цилиндра ряд А;7) секция «Б» – течь воды по дизелю (отсутствие охлаждения по причиненеисправности штока САРТ и пополнения воды из расширительного бака);8) секция «А» – течь масла по блоку дизеля;9) секция «Б» течь воды по контрольному отверстию 5-го комплекта ряд Б;10) секция «А» течь воды по контрольному отверстию 3-го комплекта ряд А;11) нет проворота ДГУ (задир 18 цилиндровых втулок и 18 поршней);12) секция «А» – течь масла из-под 4–6 цилиндровых крышек левой стороны(выдавливание резинок); Секция «Б» – не развивает обороты дизель (на ОРМслизало шлицы);13) пробой газов на воду;914) нарушение герметичности полости охлаждения 6 и 8-го цилиндровогокомплекта;15) секция «А» – течь масла по блоку дизеля в районе 5,6 цилиндровыхкрышек левой стороны;16) нарушение герметичности уплотнения между огневой коробкой ивыхлопным коллектором 1-го цилиндра;17) секция «А» – пробой выхлопных газов в дизельное помещение извыхлопного коллектора левой стороны дизеля;18) секция «А» – течь воды из-под трёх крышек цилиндра дизеля;19) секция «А» – пробой газов на воду, течь воды из-под 2 цилиндровойкрышки левой стороны;20) пробой газов на воду, трещина цилиндровой крышки 1-ого ЦК;21) течь масла по блоку дизеля обеих секций, отсутствие болтов креплениявыхлопного коллектора к газовой части турбокомпрессора с левой стороныдизеля секции «Б»;22) секция «А» – вода в картере – трещина втулки 6А ЦК;23) нет давления масла в системе;24) утечка воды из системы охлаждения на секции «А»;25) утечка воды в картер дизеля и «пробой» выхлопных газов на воду.26) секция «Б» – вода в картере – обрыв клапанной тарелки правой стороны2-го цилиндра дизеля;27) течь масла по клапанным коробкам;28) утечка воды из технологического отверстия 3ЦК ряд А секция «А»;29) пробой выхлопных газов в картер дизеля по причине «залегания» колецпоршня дизеля;30) трещина 4В цилиндровой втулки сек «Б» – утечка воды;31) трещина 8А цилиндровой втулки секции «А»;32) утечка воды по 7-му цилиндровому комплекту секция «Б» по причинетрещины указанной втулки ЦК;33) утечка воды по дизелю по причине неплотного прилегания крышки10цилиндра к блоку дизеля;34) течь воды по контрольному отверстию 7-го цилиндра сторона «А» 443секция «Б» по причине трещины ЦВ;35) секция «А» – течь масла по 1,5 цилиндровым крышкам, пробой газов наводу;36) течь воды по контрольным отверстиям 1,2,3,4-го цилиндра сторона «Б»секция «А» по причине трещин указанных ЦВ из-за эксплуатации дизеля снедопустимо низким уровнем воды в системе охлаждения;37) секция «Б» – течь воды из-под 6,10 цилиндровых крышек левой стороныдизеля – нарушение герметичности цилиндровых крышек из-за потериэластичных свойств резиновых уплотнений;38) при запуске тепловоза оборвало поршень 6 цилиндра левой сторонысекции «А»;39) секция «Б» – утечка воды по 7В цилиндровому комплекту по причинепотери эластичных свойств уплотнительного резинового кольца.40) отсутствие проворота (заклинивание) коленчатого вала дизеля секции«А».41) секция «Б» вода в первом цилиндре по причине трещины втулки;42) утечка воды по контрольному отверстию 3-его ЦК сторона А по причинетрещины втулки;43) утечка воды по контрольному отверстию 3-его ЦК сторона А по причинетрещины втулки;44) секция Б – плохая производительность компрессора КТ-6, дырявыйрасширительный бак;45) прогорел выхлопной коллектор, выброс воды из расширительного бакасекции «Б» по причине сильного пробоя газов на воду;46) вода в расширительном баке на уровне 5 см (по водомерному стеклу),наличие воды в картере – трещина цилиндровой крышки, потеря эластичныхсвойств резиновых уплотнений цилиндровой втулки;47) прогар клапанов 6 цилиндра секции «А»;1148) течь воды по ЦК;49) повышенный расход масла дизелем секции «А» – произведена смена 5 и9 ЦВ и их поршней;50) нестабильная работа турбокомпрессора (хлопок – «помпаж», выброспламени с выхлопной трубы) секции «Б» No 384 по причине прогара выпускныхклапанов 2-ого и 5-ого цилиндров ряда «А» дизеля с последующим впрыскомтоплива в указанные цилиндры без его сгорания и как следствие приведшее кнестабильной работе газовоздушного тракта ДГУ;51) секция «А» – пробой выхлопных газов в дизельное помещение;52) секция «А» – малое давления масла, глохнет дизель при сбросе позиций,не набирает обороты с 4-ой позиции контроллера машиниста;53) секция «Б» – через смотровой лючок воздушного ресивера установленатечь воды по пятому цилиндровому комплекту левой стороны дизеля;54) излом шлицевого вала привода насосов дизеля, возникло «масляноеголодание» трущихся частей шатунно-поршневой группы;55) секция «Б» – 4-ый цилиндровый комплект (ЦК) течь воды поконтрольному отверстию по причине неисправности водопереливнойуплотнительной резиновой прокладки;56) трещина 7-ой втулки сторона Б секция «Б», ремонт выхлопногоколлектора секции «Б»;57) течь воды по контрольным отверстиям 5А, 1Б, 5Б секции «Б»цилиндровых комплектов по причине трещины цилиндровых втулок;58) пробой выхлопных газов на воду – трещина перемычки междувыхлопными клапанами цилиндровой крышки;59) утечка воды по 2А ЦК секции «А» по причине потери эластичныхсвойств уплотнительных резиновых колец;60) утечка воды из системы секции «Б» по причине трещины втулки 8ЦКряд В;61) утечка воды из системы охлаждения на секции «А» из-за трещины 7-ойцилиндровой втулки ряда А;1262) секция «Б» – течь воды из-под 5 цилиндровой крышки правой стороныдизеля (течь по резиновому уплотнению);63) течь воды по 3-ему ЦК сторона В секции «Б»;64) секция «Б» – большая утечка воды по причине прогара кольца газовогостыка с последующим повреждением резинового уплотнительного кольца 5Ацилиндрового комплекта;65) секция «Б» – разрушение вкладыша и выход из строя нижнего поршня 6ого цилиндра (излом колец и нижней юбки) вследствие увеличения зазора на«масло» в шатунном вкладыше.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
