Полный отчет антиплагиат (1222755), страница 11
Текст из файла (страница 11)
(6.11)Подставив численные значения в формулу (6.11) получим 50 := 0,3 (79,49+23,85)=31 руб/ч.Подставив численные значения в формулу (6.9) получим 50 :72=79,49+23,85+31=134,34 руб/ч.Отчисления во внебюджетные фонды определяем по формуле. (6.12)Подставив численные значения в формулу (6.12) получим:=0,3 134,34=40,30 руб/ч.Определяем затраты на сборку и монтаж оборудования с учетом веденияработ 8 часов.Подставив численные значения в формулу (6.8) получим 50 :R=(134,34+40,30) 8 2=2794,24 руб.Подставив численные значения в формулу (6.8) получим: 50Rобщ=2794,24 63=176037,12 руб.Суммарные затраты на внедрение технического решения составят 920067,12руб.Исходя из статистики неисправностей дизеля тепловоза 2ТЭ10МКпредложенной в «Разделе 2» дипломного проекта, выделяется 54 неисправностимасляной системы.Основной поломкой дизеля из-за неисправности масляной системы являетсяпроворот вкладышей коленчатого вала.
Из источников известно, что затраты наремонт варьируются от 350000–420000 рублей.Годовые затраты на ремонт вкладышей коленчатого вала до модернизациимасляной системы рассчитываются по следующей формуле(6.13)73где – затраты на ремонт вкладышей коленчатого вала одного дизеля,руб;К – количество неисправностей масляной системы, шт.Подставив численные значения в формулу (6.13) получим:38000054=20520000 руб.6.3 Определение экономического эффекта и показателей экономическойэффективностиПосле модернизации, количество поломок дизеля связанных с маслянойсистемой, предположительно сократиться на 10–30 %. Для наглядности всерасчеты сведены в таблице 6.2.После модернизации масляной системы количество поломок вкладышейколенчатого вала, сократится предположительно на 30 %, тем самым мы снизимгодовые затраты на ремонт дизеля.Определим количество поломок после модернизации масляной системы поформуле.
(6.14)Подставив численные значения в формулу (6.14) получим: 50шт.Годовые затраты на ремонт вкладышей коленчатого вала послемодернизации определим по формуле(6.15)Подставив численные значения в формулу (6.15) получим:38000038=14440000 50 руб.74Экономию денежных средств на годовой ремонт определим из следующейформулы:(6.16)Подставив численные значения в формулу (6.16) получим 50 :20520000-14440000=6080000 руб.Подставив численные значения в формулу (6.1) получим 50 :6080000/920067,12=6,61.Срок окупаемости затрат на модернизацию, год определяется поформуле(6.17)где З – затраты на модернизацию, руб;Э – возможные экономии денежных средств от внедрения оборудования.Подставив численные значения в формулу (6.17) получим:920067,12/6080000=0,15 года.Рассчитанные экономические показатели сведем в таблицу 6.2.Таблица 6.2 – Результат расчета экономических показателей.Статистика рекламацийЗатраты на внедрение 920067,12 рубСредние затраты на устранениеполомок за год20520000 рубВозможные сокращения % 10 % 20 % 30 %Экономии 2052000 4104000 608000075Время окупаемости 0,45 0,22 0,156.4 Вывод о целесообразности внедрения технического решенияИсходя из представленных расчетов затрат на модернизацию иэкономического эффекта масляной системы тепловоза 2ТЭ10МК можно сказатьо том, что целесообразность от её внедрения будет уже заметна при 10 %сокращении поломок, срок окупаемости затрат при этом составит 0,45 года.
Извышеперечисленного явно следует, что модернизация масляной системыявляется экономически выгодным мероприятием.76ЗаключениеВ данной дипломной работе была рассмотрена модернизация системысмазки тепловоза 2ТЭ10МК. На основании проведённых анализов, быловыявлено, что основной причиной неисправностей стало некачественнаяочистка масла дизеля. Фильтр тонкой очистки ранее установленный на даннойсерии тепловозов, очищал лишь 5 % потока масла. В результате чего в крайненеблагоприятных условиях работают подшипники дизеля и турбокомпрессора,шатунно-поршневая группа.
Предложением на модернизацию стало, заменитьустановленные на тепловозе 2ТЭ10МК фильтры тонкой и грубой очисткидизельного масла, на один полнопоточный фильтр. Данный фильтр будеточищать 100 % потока масла, тем самым сократятся поломки, связанные смасляной системой предположительно на 10–30 %. На основаниивышеизложенного, считаю, что необходимо в кратчайшие сроки рассмотретьмероприятия направленные на модернизацию системы смазки тепловоза серии2ТЭ10МК и приступить к их реализации.77Список использованных источников1. Кумэ, Х.
Статистические методы повышения качества [Текст]: Перевод санглийского Ю.П. Адлера., Л.А. Конаревой / Под редакцией Хитоси Кумэ. – М.:«Финансы и статистика», 1990. – 301 с.2. Методы и инструменты улучшений. Анализ Парето [Текст] : СТК1.05.515.2 – 2009. Введение 1.07.2009. Стандарт по качеству ОАО «РЖД».
– 21с.3. Терешина Н.П., Флягина Т.А. История экономики транспорта: Учебноепособие [Текст] : Учебное пособие для студентов бакалавриата. – М. :«Экономика и менеджмент». – М. : МИИТ, 2011. – 195 с.4. Бережливое производство [Текст] / Джеймс П., Вумек., Дэниел Т.
:перевод с английского под ред. С. Турко. – М. : «Альпина Бизнес Букс», 2004. –471 c.5. Никитин Е.А. Тепловозы с дизелем типа Д49 [Текст] : Учебник для вузов /Е.А. Никитин. М. : Транспорт, 1982. – 481 с.6. Многоступенчатая очистка масла в двигателе внутреннего сгорания. –Портал техники. – Электронный журнал. – 2017. – Режим доступа: https://mnogostupenchataya-ochistka-masla-v-dvigatele-vnutrennego-sgoraniya.html.78Уменьшенные копии демонстрационных листов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
