Пояснительная записка (1222684)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕВведение……………………………………………………………......4.51. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ.........................6.71.1. Формирование транспортной сети острова...........................6.71.2. Экономические предпосылки необходимости укрепленияи развития железной дороги острова....................................7.81.3. Анализ вариантов верхнего строения при перешивке пути.8.91.4. Обзор известных конструкций машинных гайковертныхагрегатов. Анализ эффективности их применения длятрехниточной конструкции пути.............................................13.141.5.
Постановка цели проекта.......................................................31.322. ПРОЕКТ ПУТЕВОГО ГАЙКОВЕРТА...........................................32.332.1. Общие сведения о скреплении ЖБР-65Ш.............................32.332.2. Проект путевого гайковерта...................................................35.362.3. Конструкция приводных мотор-редукторов...........................47.463. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВПУТЕВОГО ГАЙКОВЕРТА ..........................................................57.593.1. Расчет и выбор электродвигателя мотор-редуктора...........57.593.2.
Расчет параметров зубчатого зацеплениямотор-редуктора......................................................................59.623.3. Расчет шлицевого вала мотор-редуктора.............................59.623.4. Выбор конструктивной схемы и определение основныхпараметров торцевого ключа путевого гайковерта..............64.674. ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ................................68.71ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата25.
ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИВНЕДРЕНИЯ ПУТЕВОГО ГАЙКОВЕРТАНА САХАЛИНСКОЙ Ж.Д…………………………………………...….84.6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕРАБОТ ПУТЕВЫМ ГАЙКОВЕРТОМ.............................................91.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………........................................................109.ПРИЛОЖЕНИЕ…………….......................................................................ЛистИзм.
Лист№ докум.Подп.Дата3ВВЕДЕНИЕБольшая часть железнодорожной сети о. Сахалин построена повременным нормам и имеет очень сложный план и профиль. Параметрыпостоянных устройств принимались в расчете на узкоколейный подвижной состав. Многие станции имеют короткие приемо-отправочные пути(200-500 м), а несколько железнодорожных участков - недостаточныерезервы пропускной способности.Такое несоответствие технических параметров железных дорог о.Сахалин современным условиям эксплуатации вызывает большое количество отказов.
К настоящему времени суммарная протяженность пути сразличными деформациями составляет около 120 км. В свете вышеописанной проблемы на Сахалинской железной дороге на сегодняшнийдень производится перевод железнодорожного пути с узкой колеи наширокую.Анализ вариантов перевода Сахалинской железной дороги на широкую колею позволил сделать следующие вывод, что наиболее экономичным и выгодным с точки зрения минимума затрат труда и материальных ресурсов является вариант укладки верхнего строения сразу сдвойной колеей (трехниточной конструкцией)- 1067 и 1520 мм - на железобетонных шпалах со скреплением ЖБР-65Ш.Основным эксплуатационным недостатком пути на железобетонныхшпалах является необходимость в большом объеме работ по отвинчиванию и завинчиванию элементов промежуточных скреплений.
В скреплении ЖБР-65Ш шурупы необходимо отвинчивать и завинчивать присмене инвентарных рельсов на плети, для разрядки и перераспределения температурных напряжений в плетях.Существующие машинные гайковертные агрегаты в условияхтрехниточной системы работать не могут. Поэтому необходим гайковертдля работы в данных условиях.ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата4В данном дипломном проекте была произведена разработка варианта путевого гайковерта для отвинчивания и завинчивания шуруповскрепления ЖБР-65Ш.В первой главе проекта были рассмотрены экономические предпосылки необходимости укрепления и развития железной дороги острова.Приведен обзор и анализ существующих конструкций гайковертов.
Поставлена цель проекта.Во второй главе отражена разработка конструкции путевого гайковерта.В третьей главе приведены расчеты основных узлов и механизмов.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.В экономической части (глава 5) произведен расчет экономическойэффективности применения гайковерта.В разделе охраны труда (глава 6) составлена инструкция по безопасному производству работ при использовании путевого гайковерта.В заключение проекта приведен список использованной литературы.ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата51. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ1.1. Формирование транспортной сети островаИсторически сложилось так, что железные дороги южной части острова были построены по облегченным нормам колеи 1067 мм.
На севере, с момента освоения месторождений нефти, эксплуатируется железная дорога Оха-Ноглики с шириной колеи 750 мм (узкоколейная).В 50-х годах была предпринята попытка соединить остров с материком железной дорогой от Комсомольска до мыса Лазарева и далее отмыса Погиби до Победино. Намечалась дорога нормальной колеи1520 мм. Однако удалось реализовать лишь участок от ст. Победино дост. Ноглики. При этом, конструкции мостов, труб и земляного полотнасоответствовали колее 1520 мм, а рельсошпальная решетка была уложена под колею – 1067 мм.Таким образом, была достигнута определенная унификация в типоразмерах колеи на большинстве железных дорог Сахалина, обеспеченажелезнодорожная связь на всем протяжении с юга на север, правда, отст.
Ноглики до Охи осталась колея 750 мм, а от Охи до порта Москальвоучасток колеи 1520 мм, хотя и незначительный по протяженности –42 км.С вводом в эксплуатацию морской паромной переправы ВаниноХолмск, принципиально изменилась прежняя корреспонденция грузов,которые стали поступать с юга (от ст. Холмск) что привело к сокращениюобъемов северного сезонного завоза через порт Москальво и, соответственно, уменьшило транспортное значение железнодорожного участкаМоскальво-Оха.При этом, транспортное направление Холмск-Поронайск-ТымовскНоглики-Оха приобрело для острова важное значение.ЛистИзм.
Лист№ докум.Подп.Дата61.2. Экономические предпосылки необходимости укрепления иразвития железной дороги островаПреобладающими формами экономики Сахалина являются: нефте- и газодобыча на севере острова; добыча рыбы и морепродуктов с частичной их переработкой; разработка угольных месторождений на западном побережье; объемы лесозаготовок для внутреннего потребления (целлюлознобумажное производство) и экспорт; сельскохозяйственное производство овощного и мясо-молочногонаправления в объемах внутреннего рынка.В перспективе намечается сохранение всех перечисленных направлений экономики с возможным сокращением объемов лесопереработки(устаревшая технология бумкомбинатов), а также вероятным закрытиеми ликвидацией ряда маломощных нерентабельных угольных шахт.Намечается переход на добычу угля открытым способом (Солнцевское месторождение в районе Углегорска).
Начаты работы по резкомуувеличению объемов добычи нефти и газа преимущественно в шельфовой зоне острова. Планируется транспортировка газа с севера в южныерайоны острова с заменой твердого топлива на газ. Большое значениепридается вопросам экспорта нефти, газа, морепродуктов и частично угля зарубежным потребителям. Исключительно богатый потенциал природных ресурсов острова создает предпосылки роста объемов перевозок, не смотря на то, что в последние годы с момента начала перестройки объемы несколько сократились.Это подтверждают и статистические данные о фактических размерах перевозок. Например, на участке Холмск-Ильинск суммарный годовой грузооборот с 6,4 млн.тонн в 1987 году упал до 2,3 млн. тонн в1997 г, или более чем на 50%.
Аналогичная динамика наблюдается и надругих участках железнодорожной сети острова.ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата7Опыт эксплуатации Дальневосточной железной дороги свидетельствует о том, что до 75% общих эксплуатационных расходов приходитсяна содержание пути, локомотивного и вагонного хозяйства, при этом насодержание путевого хозяйства приходится 38,3%.Естественно, с падением объема перевозок, сокращаются доходыот работы дороги, и адекватно уменьшаются возможности финансирования работы путейцев, которые и без того едва справляются с ликвидацией аварийных участков, регулярно возникающих вследствие специфики природных условий острова (муссонные дожди, циклоны, тайфуны).В этой ситуации, дополнительные негативные воздействия на путьповышенной осевой нагрузки от обращающихся общесетевых вагонов илокомотивов могут вообще вызвать необратимые массовые деформации пути, приобретая неуправляемый характер.Очевидно, единственно реальным мероприятием, способным обеспечить безопасность движения поездов, в создавшейся обстановке является перешивка линии на колею 1520 мм с доведением параметровпути до общесетевых стандартов.1.3.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
