Пояснительная записка (1222684), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Шпиндели этого гайковерта производят обработкугаек скреплений, опускаясь периодически на них сверху. Такая конструкциярабочегоорганапозволитпроизводитьотвинчивающие-завинчивающие операции и на трехниточной конструкции пути. Однако вконструкции существующего гайковерта необходимо произвести существенные конструктивные изменения. Проект и расчет предлагаемыхустройств представлен в последующих главах.ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата312. ПРОЕКТ ПУТЕВОГО ГАЙКОВЕРТА2.1. Общие сведения о скреплении ЖБР-65ШНераздельное бесподкладочное упругое рельсовое скрепление типаЖБР предназначено для использования с железобетонными шпаламиШЗ в бесстыковом пути.
Оно применяется без ограничения условий эксплуатации, установленных «Техническими указаниями по устройству,укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути», наравне со скреплениями КБ-65.По конструктивному исполнению рельсовое скрепление ЖБР изготавливается двух видов:- скрепление ЖБР-65;- скрепление ЖБР-65Ш.Характеристика скрепления ЖБР в сравнении со скреплениями КБ65 выглядит в следующем виде. Скрепление КБ-65:- количество деталей в узле, шт21-вес узла, кг18,3- вид клеммжесткиеСкрепление ЖБР-65:- количество деталей в узле, шт13- вес узла, кг7,3- вид клеммпружинныеРассмотрим состав и назначение составных частей рельсовыхскреплений.В состав рельсового скрепления ЖБР-65 входит:- клемма пружинная: вес, кг - 0,9; количество, шт - 2;- скоба упорная: вес, кг - 1,44; количество, шт - 2;- скоба: вес, кг - 0,2; количество, шт - 2;- прокладка упругая: вес, кг – 0,1; количество, шт - 2;ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата32- болт закладной М22175: вес, кг - 0,64; количество, шт - 2- гайка М2222: вес, кг - 0,13; количество, шт - 2;- прокладка подрельсовая: вес, кг - 0,52; количество, шт.
- 2;В состав рельсового скрепления ЖБР-65Ш входит:- клемма пружинная;- скоба упорная;- скоба;- прокладка упругая;- шуруп: вес, кг - 0,71; количество, шт - 2;- прокладка подрельсовая.Шуруп, входящий в состав скрепления ЖБР-65Ш, завинчивается вдюбель замоноличенный в тело для упругого прижатия клеммой подошвы рельса к шпале.Клемма пружинная изготавливается из пружинной стали 40С2, имеет на верхе прижимающей ветви маркировку завода изготовителя.Клемма предназначена для упругого прижатия подошвы рельса к шпалес расчетным усилием 1,0-1,2 тс. Клемма устанавливается выпуклой частью вверх. В рабочем положении концы клеммы при нормальной затяжке гайки закладного болта или шурупа должны быть прижаты к верхней поверхности упорной скобы.
Этим обеспечивается требуемое усилие прижатия клеммой подошвы рельса. Упругий ход концов клеммыпри затяжке до рабочего положения составляет 7-9 мм.Шуруп изготавливается по ГОСТ 809-78 и предназначен для затяжкиклеммы пружинной. Момент затяжки для обеспечения требуемого прижатия подошвы рельса пружинной клеммой составляет 22-25 кгм. Скобаизготавливается из полосовой стали сечением 850 мм марки стали Ст3. Скоба предназначена для фиксации отводов клемм пр затяжке и передаче усилия с головки шурупа или гайки закладного болта на пружинную клемму.Упорная скоба изготавливается из специального прокатного профиЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата33ля и предназначена для фиксации подошвы рельса, восприятия боковыхусилий от подошвы рельса и их передачи на бетон подрельсовой площадки железобетонной шпалы.
Служит также опорой пружинной клеммы, прижимающей и удерживающей упорную скобу.Упругая прокладка изготавливается из первичного полиамида. Упругая прокладка предназначена для равномерной передачи усилий отупорной скобы на бетон шпалы и исключения износа и разрушения бетона подрельсовой площадки, а также электроизоляции упорной скобышпалы.Подрельсовая прокладка изготавливается из высококачественнойморозостойкой и маслостойкой резины толщиной 14 мм специальнымпрофилем, обеспечивающим жесткость прокладки 50 т/см2. Она предназначена для упругой передачи динамических усилий от подошвы рельсана подрельсовую площадку шпалы и электроизоляции рельса от шпалы.Железобетонные шпалы со скреплениями ЖБР-65 применяютсямарки ШЗ, отличающиеся от шпал Ш1 для скреплений КБ-65 конфигурацией подрельсовой площадки, размещением каналов под закладныеболты и наличием в этих шпалах седловидных шайб, закрепленных визолирующих пустообразователях.
По остальным параметрам, геометрическим размерам, весу (265-270 кг), армированию и марке бетонаразличий нет. Подрельсовые площадки шпалы выполнены глубиной 25мм с выемками по концам глубиной до 35 мм, увеличивающими площадь опирания упорной скобы на бетон и ее фиксированную установкуна подрельсовой площадке шпалы.Седловидные шайбы обеспечивают надежную фиксацию головкизакладного болта в проектном положении и гарантируют болт от проворота затяжек гайки.
Изолирующие полимерные пустообразователи в каналах шпалы обеспечивают полную электроизоляцию между скреплением и шпалой, улучшают условия монтажа скреплений в шпалах.Для рельсового скрепления ЖБР-65Ш применяются железобетонЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата34ные шпалы марки ШЗ-Д, которые отличаются от шпал для скрепленийКБ-65 и ЖБР-656, тем что в тело шпалы ШЗ-Д замоноличены пластмассовые дюбеля, с резьбой.Как показали полигонные испытания, применение скреплений ЖБРобеспечивает надежное закрепление пути и его безотказную работу содновременным снижением затрат на текущее содержание.2.2. Проект путевого гайковертаПроизведем проработку гайковерта для характерных условий трехниточной конструкции пути на железобетонных шпалах со скреплениемЖБР-65Ш.В первую очередь, для того чтобы гайковерт имел возможность отвинчивания и завинчивания скрепления ЖБР-65Ш в конструкцию блокашпинделей вводится изменение межосевого положения шпинделей.Известно, что расстояние между осями гаек клеммных болтов составляет 190 мм.
В скреплении ЖБР-65Ш это расстояние составляет230 мм.По базовому варианту оба шпинделя были жестко настроены на расстояние 190 мм, в новом варианте необходимо 230 мм (рисунок 2.1).Для возможности перестановки блока шпинделей с одной колеи надругую вводим следующие конструктивные изменения (рисунок 2.2-2.4).На каждой каретке один из блоков шпинделей с мотор-редуктором делаем с возможностью поперечного перемещения относительно оси пути.Причем это противоположные друг другу блоки, расположенные на двухкаретках. То есть одна сторона блоков путевого гайковерта смонтирована стационарно относительно кареток и позволяет обрабатывать толькосвою рельсовую нить, а другая сторона блоков путевого гайковертасмонтирована подвижно для возможности обработки рельсовой нитиширокой колеи или узкой.
При этом насосную установку делаем для гайЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата35коверта одну и располагаем ее на опорно-тяговой раме.Таким образом, каждый из подвижных блоков шпинделей с мотор230 новый вариант190 базовый вариант230Рисунок 2.1 Вид блока шпинделей в новой конструкцииредуктором смонтирован на ползуновой раме, которая в свою очередьперемещается в направляющих рамы каретки. Для того чтобы иметьвозможность переместить блок шпинделей и захваты с одной рельсовойнити на другую производим их установку с шарнирно-рычажном механизмом привода их поворота (см.
рисунки 2.2-2.4).ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата36ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата37Рисунок 2.2 Проект путевого гайковерта для железной дороги о.СахалинЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата38Рисунок 2.2 Проект путевого гайковерта для железной дороги о.СахалинБ-Б на рисунке 2.2ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата39Рисунок 2.4 Проект путевого гайковерта для железной дороги о. Сахалин .Вид А на рисунке 2.2Совместный поворот блока и захвата на каждой из кареток производится в нерабочем положении гайковерта путем перевода рычага в положение их принудительного поворота в вертикальной плоскости.
Этоприводит к выводу головок шпинделей и губок захватов из контура перекрытия головки рельса. После чего производится перемещение всегоблока с помощью гидроцилиндра в нужное фиксированное положение.Далее ручным приводом рычага блок и захват возвращаются в исходноеположение и фиксируются.Кроме того, для устранения случаев не попадания ключей гайковертов на головки шурупов из-за перекоса шпал в плане, а также исходя изконструкции базового варианта гайковерта, – включаем в конструкциюгайковерта дополнительное ориентирующее перемещение каждого гайковертного блока каждой каретки.Для устранения разных рабочих площадей гидроцилиндров ходакареток с обеих сторон, применим гидроцилиндры с двухсторонним выходом штока, что соответствено приведет к одинаковой скорости перемещения кареток.
Это приведет к равномерности движения гайковерта вцелом.Таким образом, модернизированный для условий трехниточной конструкции пути вариант гайковерта представляет собой следующую конструкцию.Основой, базой агрегата (рисунок 2.5) является его экипаж, включающий в себя две одноосные ходовые каретки 1 и 2 с ходовыми колесами3 для перемещения их по рельсам 4 железнодорожного пути 5 и установленную на каретках раму 6. Каретки 1 и 2, несущие раму 6 установлены с возможностью их взаимного перемещения на роликах 8 понаправляющим 7 рамы силовыми гидроцилиндрами двойного действия9 и 10, гильзы которых смонтированы на каретках, а штоки соединены срамой.ЛистИзм. Лист№ докум.Подп.Дата40Рисунок 2.5 Конструкция гайковертного агрегатаНа каждой каретке смонтированы приводные шпиндели 11 с их вертикально подвижными торцовыми ключами 12 для отвинчивания гаекили шурупов шпалы, а также зондирующие органы 13 и зажимы 14 длявзаимодействия с головками рельсов 4 пути 5.На каждой каретке размещено четыре шпинделя, устанавливаемых над обрабатываемыми скреплениями шпалы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
