Пояснительная записка (1,2,3глава) - копия (1222053), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Е=6450890+1935270+499130+5634300+160650+1711000+1106170+1785840+385660 = 19668910 (руб.);

С = 19668910/254398 = 77,3 (руб.)

Таким образом, была определена себестоимость перевозки с учётом всех затрат на 1 пассажира. Также в себестоимость перевозки входит обязательное страхование пассажиров. Обязательное страхование пассажиров от несчастного случая действовало в Российской Федерации на основании Указа Президента РФ от 7 июля 1992 года. N 750 «Об обязательном личном страховании пассажиров» (с изменениями и дополнениями от 6 апреля 1994 г., 22 июля 1998 г., утратил силу с 1 января 2013 года) и было в 2013 году заменено обязательным страхованием ответственности перевозчика [36].

Независимо от вида транспорта (кроме метрополитена) перевозчик обязан страховать свою гражданскую ответственность. Запрещается осуществление перевозок пассажиров перевозчиком (кроме метрополитена), ответственность которого не застрахована. Объектом страхования по договору обязательного страхования являются имущественные интересы перевозчика, связанные с риском его гражданской ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения при перевозках вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. На каждый вид транспорта рассчитывается определенная сумма страхования на одного пассажира, включенная в тариф, на которую также влияет количество перевезенных пассажиров. На водном транспорте в среднем этот показатель составляет 10 рублей. Итого себестоимость на каждого пассажира равна:

С = 77,3+10 = 87,3 (руб.) – итоговая себестоимость перевозки одного пассажира.

Пригородные речные пассажирские перевозки в зоне города Хабаровск считаются убыточными, поэтому на данном этапе мы рассматриваем себестоимость перевозки как основной тариф, чтобы рассчитать размер убытков и количество субсидий. По расчетам вышеизложенной методики обоснованный тариф на пригородную речную пассажирскую перевозку составляет 87,3 рублей.

В Хабаровском крае ситуация на внутреннем водном транспорте, принятом в сфере пассажирских перевозок, остается сложной и повторяет общероссийские тенденции. Отмечается снижение основных экономических показателей. Парк пассажирских судов не обновляется длительное время, все это отражается на экономических показателях.

При эффективной организации пассажирских перевозок по пригородным маршрутам города Хабаровска в навигацию 2016 года стало реальным снижение убытков, а также при полнейшей оптимизации маршрутов стало возможным создание более точного прогноза показателей на 2017 год, благодаря которым можно снизить и спрогнозировать всевозможные риски.

1. Влияние введения новых тарифов на деятельность ОАО «Амурское

пароходство»

Исходя из методики, нами были посчитаны основные показатели, используемые при обосновании тарифов по выделенным маршрутам. Это позволило нам обосновать расходы компании, рассчитать необходимое количество судов, выяснить их наполняемость. Благодаря вышеизложенной методике, для предприятия стало возможным рационализировать всю систему пригородных речных перевозок, осуществляемую ОАО «Амурское пароходство», а также определить необходимую сумму субсидий, предназначенных для возмещения выпадающих доходов. Но перед тем, как рассчитать возможное количество дотаций, необходимо убедиться в том, что этот тариф не превышает установленные комитетом по ценам и тарифам размеры. [37] Для этого сделаем сравнительный анализ цен в таблице 3.2

Таблица 3.2 - Сравнительный анализ тарифов на пригородные речные

пассажирские перевозки, осуществляемые ОАО «Амурское

пароходство

Также эти максимальные тарифы, установленные комитетом по ценам и тарифам, приняты ОАО «Амурское пароходство» в навигацию и используются на пригородные речные пассажирские перевозки в 2016 году. Таким образом тариф 3 из 4 тарифов превышает рассчитанный по методике на 13 рублей. Это может быть связано с расчетами по другой методике (общие расчеты исходя из расходов по всем видам деятельности, в том числе и коммерческой) или с начислением прибыли на данные маршруты. В обоих случаях 3 из 4 маршрутов не являются убыточными и от осуществления этой деятельности возможно получать прибыль.

Необходимо отметить, что по маршруту Речной Вокзал-пос.Уссурийский-10 км рассчитанные тариф превышает установленный максимальный. Решить данную проблему можно следующим образом:

Перераспределить денежную массу, полученную в разнице между максимальным и обоснованным тарифами (при положительном абсолютном изменении). Например, максимальные тарифы на 3 из 4 маршрутов (Р.В.-Дачная-13км, Р.В.-Дубки, Р.В.-Садовая 1) превышают обоснованные на 13 рублей, тем самым установив максимальные тарифы, с помощью полученной прибыли возможно покрыть убытки, полученные от осуществления маршрутов «Речной вокзал-пос. Уссурийская- 10 км».

Прогнозируемую полученную прибыль рассчитаем по данным о перевезённых пассажирах прошлого года:

Прибыль_п1 = (45200+75432+63648)*13 = 2395640 (руб.)

Убыток от осуществления перевозок по маршруту «Речной Вокзал-пос.Уссурийский-10 км» составит:

Убыток_п = 70118*18 = 1262124 (руб.)

Следовательно, прибыль с учётом погашения убытков по маршруту «Речной Вокзал-пос.Уссурийский-10 км» самостоятельно (без государственной поддержки) будет равна:

Прибыль_п2 = 2395640-1262124 = 1133516 (руб.)

Данными расчетами был подтвержден факт того, что ОАО «Амурское пароходство», используя вышеизложенную методику может получать прибыль.

Рассматривая финансовую помощь государства данному предприятию, необходимо отметить, что адресная поддержка направлена на льготников, а также на людей, которые имеют собственность на тех территориях, в которые возможно добраться только с помощью пригородных речных перевозок, осуществляемых в зоне города Хабаровска. Маршруты считаются социально значимыми, потому что они предназначены для лиц, которым оказывается вышеизложенная адресная поддержка. А значит, цель субсидирования будет достигнута и без финансовой поддержки предприятию. Следовательно, не имеет смысла рассчитывать количество субсидий, предназначенных предприятию, а необходимо определить прогнозируемую сумму субсидирования пассажирам данных маршрутам, оказываемую отделом социальной защиты населения.

По данным финансово-экономического сектора за 2015 год, количество людей, которым возмещается 50% от суммы проезда (до 16 поездок) составляет 40% от всех пассажиров, а количество людей, которые получают ежемесячные выплаты по льготным условиям - 22 % (средняя сумма выплат составляет 355 рублей).

Рассчитаем затраты на адресную поддержку:

З = (70118*0,4*(70*0,5)+184280*0,4*(101*0,5))+(254398*0,22*355)= 4704108+19868483 = 24 572 591 (руб.)

При осуществлении адресной поддержки по социально значимым маршрутам, государство выполняет одну из своих важнейших функций - социальную. Социальна поддержка льготникам крайне необходима, так же как и финансовая поддержка людей, чьи владения находятся на островах, потому что их право на перемещение должно выполняться, беспрекословно. Эту поддержку невозможно отменить, а вот финансовую поддержку предприятия ОАО «Амурское пароходство» можно исключить.

Таким образом, ОАО «Амурское пароходство» может самостоятельно осуществлять деятельность на внутригородских речных пассажирских перевозках без дальнейшего субсидирования, используя данную методику. При этом адресную поддержку необходимо оказывать, как было указано в постановлении [35], т.к. маршруты имеют социальное значение для города.

Исходя из методики, нами были посчитаны основные показатели, используемые при обосновании тарифов по выделенным маршрутам. Это позволило нам обосновать расходы компании, рассчитать необходимое количество судов, выяснить их наполняемость. Благодаря вышеизложенной методике, для предприятия стало возможным рационализировать всю систему пригородных речных перевозок, а также определить необходимую сумму субсидий, предназначенных для возмещения убытков при их наличии. Также при внедрении данной методики, предприятие обязано будет вести раздельный учёт расходов по социально значимым пригородным речным маршрутам от другой деятельности. Это позволит рассчитать затраты на эти маршруты, обосновать их и определить размер тарифа на каждый маршрут и возможное субсидирование. В дальнейшем, у предприятия появиться возможность не только отказаться от субсидий администрации города Хабаровска, но и получать прибыль, так как всю финансовую помощь нуждающимся лицам оказывает отдел социальной поддержки населения города Хабаровска.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Расчет обоснованных тарифов на перевозку является важным показателем в работе каждого транспортного предприятия. Исходя из методики, нами были посчитаны основные показатели, используемые при обосновании тарифов по выделенным маршрутам, осуществляемые ОАО «Амурское пароходство». Это позволило обосновать расходы компании, рассчитать необходимое количество судов, выяснить их наполняемость. Благодаря вышеизложенной методике, для предприятия стало возможным рационализировать всю систему пригородных речных перевозок, а также определить необходимую сумму субсидий, предназначенных для возмещения выпадающих доходов.

В процессе написания дипломной работы были выявлены следующие выводы:

1.Одной из основных причин нерентабельности пригородных речных перевозок в городе Хабаровск является их низкая наполняемость. В связи с возвратным характером маршрута, один из путей часто наполнен минимально. Для восполнения убытков компаний ОАО «Амурское пароходство» существуют различные субсидии или дотации, а также были созданы специальный социально ориентированные тарифы на перевозки. Предприятие в праве самостоятельно выбирать тариф (экономически обоснованный или социально значимый), но величина его не должна превышать размер тарифа, установленного комитетом по ценам и тарифам города Хабаровска. ОАО «Амурское пароходство» нуждается в восполнении убытков на пригородные речные пассажирские маршруты. В бюджете города недостаточно средств, чтобы покрыть их, и при этом предприятие некорректно выставляет сумму покрытия существенно преувеличивая её. Для решения проблемы администрация города Хабаровска организовала социальную поддержку пассажирам субсидируемых маршрутов, восполняя стоимость за проезд на 50%, тем самым ОАО «Амурское пароходство» имеет возможность установить экономически обоснованную цену, которая не будет приводить предприятие к убыткам, при соответствующей методике и расчётах. В теоретической части была доказана социальная значимость всех четырех пригородных маршрутов.

2.В аналитической части нами были рассчитаны затраты на социально значимые маршруты. Используя график движения судов, мы выяснили, что за навигацию затрачивается 6557,54 часов. Исходя из этих данных было рассчитано необходимое количество теплоходов с учётом резерва (3 теплохода). С помощью расчётов по элементам затрат была выявлена общая сумма затрат на пригородные пассажирские перевозки. В данной главе мы выявили и обосновали необходимые расходы на социально значимые для города Хабаровска маршруты. Благодаря этой методике, для предприятия стало возможным рационализировать всю систему пригородных речных перевозок, а также определить необходимую сумму субсидий, предназначенных для возмещения выпадающих доходов.

3.Следующим шагом являлось создание оптимального и обоснованного тарифа на пригородные пассажирские речные перевозки в навигацию 2016 года. В вышеизложенной методике тариф состоял из суммарных затрат на социально значимые маршруты и отчислений обязательного страхования пассажиров. . По расчетам вышеизложенной методики обоснованный тариф на пригородную речную пассажирскую перевозку составляет 87,3 рублей. При эффективной организации пассажирских перевозок по пригородным маршрутам города Хабаровска в навигацию 2016 года стало реальным снижение убытков, а также при полнейшей оптимизации маршрутов стало возможным создание более точного прогноза показателей на 2017 год, благодаря которым можно снизить и спрогнозировать всевозможные риски. Рассматривая финансовую помощь государства данному предприятию, необходимо отметить, что адресная поддержка направлена на льготников, а также на людей, которые имеют собственность на тех территориях, в которые возможно добраться только с помощью пригородных речных перевозок, осуществляемых в зоне города Хабаровска. Маршруты считаются социально значимыми, потому что они предназначены для лиц, которым оказывается вышеизложенная адресная поддержка. А значит, цель субсидирования будет достигнута и без финансовой поддержки предприятию.

Характеристики

Список файлов ВКР