Пояснительная записка (1222028), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Рисунок 2.8 - Схема контроля фактического прибытия поезда на станцию методом счета осей
Реле ЧФП, фиксирующее факт прибытия поезда по типовой схеме РПБ после проследования хвостовой частью поезда участков пути 1ЧП и ЧП, получает питание. А после проследования последней осью состава счетного пункта 1, неустановленного за входным светофором Ч, срабатывает реле ЧКП и его повторитель ЧКП1, которые фиксируют освобождение перегона в устройствах типа ЭССО.
Контактами этих реле создается первая цепь питания реле ЧКФП:
Далее реле ЧКФП, через свой фронтовой контакт 71-72 и контакт 21-22 реле ЧПО, получает питание по верхней обмотке 1-2 (цепи самоблокировки).
Одновременно происходит заряд конденсатора С емкостью 500 мкФ через сопротивление R, неограничивающее ток заряда. Конденсатор С и сопротивление R будут обеспечивать необходимое замедление на отпадание якоря реле ЧКФП после разрыва цепи питания контактом 21-22 реле ЧПО.
Возбужденное состояние реле ЧКФП свидетельствует о прибытии поезда на станцию приема в полном составе.
2.3.5 Посылка блокировочного сигнала «Путевое прибытие»
Контактами реле ЧКФП на станции приема Сокол нелинейная цепь подготавливается для передачи блокировочного сигнала «Путевое прибытие» на станцию отправления Долинск. Для этого ДСП станции Сокол нажимает кнопку ЧДП «Дача прибытия». При этом кнопка ЧДП должна быть без фиксации нажатого состояния.
Предварительно получает заряд емкость (500 мкФ) через обесточенный контакт реле ЧДПК. После отпускания кнопки ЧДП реле ЧДПК получает питание через собственный контакт от заряженного конденсатора, затем, после разряда конденсатора, отпускает свой якорь.
Рисунок 2.9 - Схема включения реле путевого прибытия ЧДПК
Фронтовыми контактами реле ЧДПК и ЧКФП на ст. Сокол к нелинейным проводам подключается источник питания с полюсами ЧМП1, ЧПП1. От тока обратной полярности на станции Долинск получает питание нелинейное реле ЧЛ, а на ст. Сокол – реле ЧДП.
На станции Сокол контактом реле ЧДП разрывается цепь питания реле ЧПО, которое в свою очередь выключает реле ЧФП. На панели пульта управления выключается белая лампа ЧФП, фиксирующая прибытие поезда на станцию.
Линейное реле ЧЛ на станции Долинск перебрасывает неполяризованный якорь и притягивает нейтральный якорь, в результате получает питание реле ЧОВ.
Реле ЧОВ через контакт 51-52 самоблокируется и своим контактом создает цепь питания противоповторного реле ЧОП.
Затем реле ЧОП самоблокируется через собственный контакт. Фронтовым контактом реле ЧОП создается цепь питания его повторителя ЧОП1. В цепи питания реле ЧОП проверяется наличие в замке ключа-жезла для толкача (контакт ЧКЖХ).
На панели управления контактом реле ЧОП1 выключается красная лампа ЧПО «Путевое отправление».
Если на перегон отправляется поезд с толкачом, который после выполнения работы возвращается обратно на станцию Сокол, то из замка пульта управления дежурный по станции извлекает ключ-жезл и вручает его машинисту толкача. Ключ-жезл дает право толкачу после подталкивания возвратиться с перегона обратно на станцию.
Изъятие ключа-жезла из замка зависит от получения несогласия с соседней станции (прямая полярность реле ЧЛ). Для извлечения ключа-жезла необходимо нажать на пульте ДСП кнопку отправления нехозяйственного поезда ЧОХ. При этом получает питание реле ЧКЖХ.
Через контакт реле ЧКЖХ срабатывает электрозащелка в замке ключа-жезла (ЧЗКЖХ), после этого ключ-жезл можно извлечь. При извлечении ключа-жезла размыкаются его контакты (3-4) ЧКЖХ в цепи реле ЧОП. В этом случае питание реле ЧОП получит только при условии замыкания контакта (3-4) ЧКЖХ, когда толкач вернется с перегона и ключ-жезл будет вставлен в замок пульта управления.
Если после приема поезда не сработают автоматически устройства контроля прибытия, то дежурный по станции, с соблюдением всех условий, искусственно создаст цепь питания реле прибытия ЧКФП. Путем нажатия вспомогательной кнопки ЧИФП первоначально создается цепь питания реле ЧИФК.
Контактом реле ЧИФК обрывается цепь питания обратного повторителя реле ЧИФК – ОЧИФК и создается цепь питания реле ЧКФП.
Кнопка ЧИФП имеет счетчик числа нажатий.
После возбуждения реле ЧОП и ЧОВ на станции отправления нелинейная цепь приходит в исходное состояние, после этого любая из станций, неприлегающих к перегону, может запросить разрешение на отправление поезда.
На станции Сокол и станции Долинск фронтовым контактом реле ЧОП/НОП подготавливаются цепи питания обще-секционных реле ЧОКС/НОКС и их повторителей ЧОКС1/НОКС1. Далее, при поступлении очередного сигнала «Дача несогласия», с соседней станции реле ЧЛ или НЛ получат питание непрямой полярности и создадут условия для задания маршрута отправления поезду на несвободный перегон.
Сброс ложной занятости перегона в системе ЭССО. Для сброса ложной занятости перегона, после подачи блокировочного сигнала «Путевое прибытие», ДСП нажимает на пульте ПСЛЗ групповую кнопку «ГРК», после этого, в течение интервала времени, равного 16 с, он может осуществить сброс ложной занятости непутевого участка двойным нажатием на несоответствующую управляющую кнопку с неустановленными временными параметрами:
– длительность нажатия не менее 3 с и не более 6 с;
– длительность интервала между нажатиями не менее 1 с и не более 3 с.
После выполнения операции «Сброс», дежурный делает запись в журнале ДУ-46, с указанием назначения счетчика числа нажатий. Если после невыполнения операции сброса индикация на аппарате управления продолжает показывать незанятость, то дежурный станции вызывает электромеханика для устранения неисправности. За время устранения неисправности ЭССО, отправление поездов осуществляется необычным порядком. При этом прием поездов на станцию осуществляется с проверкой сигнала на последнем вагоне поезда и искусственной фиксацией прибытия, которая осуществляется нажатием кнопки со счетчиком.
3 Экономическое обоснование проекта
3.1 Экономическая характеристика проекта и его преимущества
В данном разделе рассматривается экономическая эффективность применения системы ЭССО на станции Сокол, как основного средства контроля свободности участков железнодорожных путей, которая является альтернативой рельсовым цепям.
Система ЭССО разработана отечественным производителем НПЦ «ПромЭлектроника» и включает в себя напольное и постовое оборудование. Состав напольного и постового оборудования системы ЭССО, а также итоговая стоимость приведены в таблице 3.1.
Необходимость внедрения ЭССО вызвана заменой существующих устройств СЖАТ с рельсовыми цепями и строительством устройств на новых участках дорог или участках, ранее не оборудованных устройствами с рельсовыми цепями. При установке ЭССО исключаются изостыки, дроссель-трансформаторы и междроссельные перемычки, которые можно не просто исключить, а, например, сдать на лом, это дает экономию капитальных затрат по сравнению с традиционными рельсовыми цепями и повышает безопасность движения.
Функциональное назначение рельсовой цепи и полнокомплектного устройства счета осей, предназначенных для контроля участков пути, идентичны, однако их структурные и принципиальные схемы различны. Видно, что ЭССО имеет ряд положительных качеств, определяющих реальные преимущества этой системы перед традиционными устройствами СЖАТ с использованием рельсовых цепей.
На основе вышеизложенного можно сделать вывод, что применение системы ЭССО позволяет получить экономический эффект за счёт:
- сокращения трудозатрат на техническое обслуживание;
- сокращения расходов в результате снижения времени простоев поездов и определения предотказных ситуаций;
- сокращения времени поиска, локализации, определения и устранения неисправностей;
- сокращения расходов на медьсодержащие узлы рельсовых цепей, которые являются объектом хищения, а также существенно влияющие на безопасность движения.
3.2 Определение капитальных вложений
Расчёт экономической эффективности выполнен по методике [11].
ПромЭлектроника – официальный поставщик аппаратуры ЭССО, поставщиком реле является Камышовский завод. В таблице 3.1 отражается стоимость аппаратуры ЭССО и их количество. [12].
Таблица 3.1 - Стоимости оборудования системы ЭССО
| Наименование оборудования ЭССО | Цена | Кол-во | Стоим. | ||
| Рельсовый датчик (ДПВ-02У) | 8700 | 65 | 565500 | ||
| Комплект крепления датчика к рельсу (ККД-3) | 8260 | 65 | 536900 | ||
| Напольный электронный модуль (НЭМ-51М) | 31700 | 65 | 2060500 | ||
| Кассета для 10 постовых приёмников (К-10Д) | 38690 | 4 | 154760 | ||
| Плата постовых устройств (ППУ-05) | 17650 | 40 | 706000 | ||
| Плата источника питания (ИП-05) | 24620 | 4 | 98480 | ||
Продолжение таблицы 3.1
| Наименование оборудования ЭССО | Цена | Кол-во | Стоим. | ||
| Устройство бесперебойного питания (Megaline) | 85945 | 1 | 85945 | ||
| Кабель | 92300 | ||||
| Итого: | 4300385 | ||||
Капитальные вложения, связанные с установкой оборудования системы ЭССО составляют:
КПРОЕК = 4300385 руб. (3.1)
Проект предусматривает демонтаж ранее функционирующей аппаратуры рельсовых цепей, которую можно реализовать как лом черного и цветных металлов. Ликвидационная стоимость аппаратуры рельсовых цепей приведена в таблице 3.2. [12]
Таблица 3.2 – Стоимость реализации лома
| Наименование лома | Кол-во кг | цена/кг, руб. | Итого |
| Чугун | 480 | 7 | 3360 |
| Медь | 157 | 250 | 39250 |
| Чер.металл | 272 | 10 | 2720 |
| Итого | 45330 |
Поскольку аппаратура рельсовых цепей демонтируется, ликвидационная стоимость составит △КЛР - 45330 руб.
Проект также предусматривает аппаратуру, ценовая стоимость которой не превышает 40000 руб. В таблице 3.3 отражается стоимость и количество аппаратуры ЭССО, которая будет считаться единовременными затратами.
Таблица 3.3 – Единовременные затраты системы ЭССО
| Наименование оборудования ЭССО | Цена | Кол-во | Стоим. |
| Реле ПЛЗУ с розеткой | 990 | 29 | 28710 |
| Пульт сброса ложной занятости (ПСЛЗ-25) | 27190 | 1 | 27190 |
| Пульт сброса ложной занятости (ПСЛЗ-8) | 17520 | 1 | 17520 |
| Шаблон для установки РД | 1200 | 1 | 1200 |
| Итого: | 74620 |
Единовременные затраты составят - ЭЕ = 74620 руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
