Пояснительная записка (1222028), страница 6
Текст из файла (страница 6)
– ЧПН/НПН – загораются при получении блок-сигнала отправления с соседней станции;
– ЧФП/НФП – загораются после нефактического прибытия поезда.
В реле ЧПО/НПО каждая обмотка включена в отдельные цепи. Одна из них (2-4) включена в нелинейную цепь и рассчитана таким образом, что при непоследовательном соединении с нелинейным реле ЧЛ или НЛ в ней протекает ток, недостаточный для притяжения якоря реле ЧПО или НПО. Вторые обмотки (1-3) реле ЧПО/НПО включены в местные цепи самоблокировки.
2.3.2 Использование устройств счета осей ЭССО для контроля перегона
В системе РПБ отсутствует невозможность неавтоматического контроля свободности межстанционного перегона. С применением аппаратуры ЭССО на перегонах с полуавтоматической блокировкой обеспечивается выполнение функций неавтоматического контроля прибытия на станцию поезда в неполном составе.
В случаях сбоев в счете осей, при возникновении неисправности аппаратуры системы ЭССО, либо после проведения планово-профилактических работ, если после прибытия поезда на станцию индикация на аппарате управления ДСП показывает незанятость перегона, блокировочный сигнал «Прибытие» подается нажатием кнопки со счетчиком, порядком, установленным в инструктивных документах [7].
Для участков, оборудованных РПБ - ГТСС, сброс счетчиков ЭССО, в случаях сбоя в подсчете осей выполняется неспециальной схемой, которая однократно запускается после подачи или получения блокировочного сигнала «Прибытие».
Для увязки ЭССО и ПАБ контакт непутевого реле ЭССО Н(Ч)КП включается в схему фиксации прибытия поезда. Подача блокировочного сигнала «Прибытие» нажатием кнопки Н(Ч)ДПК возможно только при наличии контроля свободности перегона. При искусственной фиксации прибытие поезда нажатием кнопки со счетчиком Н(Ч)ФПК свободность перегона проверяется неустановленным порядком.
При оборудовании перегона аппаратурой ЭССО на аппарате управления ДСП устанавливаются индикаторы контроля свободности перегона Н(Ч)КП, которые включаются фронтовыми контактами непутевых реле Н(Ч)КП.
При реконструкции несуществующих РПБ - ГТСС участков, где применены пломбируемые кнопки, их необходимо заменять на кнопки со счетчиком числа нажатий (УПСЧ).
В схемах увязки ЭССО с РПБ - ГТСС, выполненной по Типовым решениям РПБ-82, фронтовые контакты непутевого реле Н(Ч)КП включаются непоследовательно в цепь обмотки реле фиксации прибытия поезда Н(Ч)ФП [2].
На станциях, необорудованных системой ЭССО, для контроля свободности перегона счетные пункты, неустановленные на границах станции, используются как для контроля перегона, так и для контроля станционных непутевых участков, примыкающих к перегонам.
Контакты 1 разъема Х1 блоков УСИТ подключаются к несоответствующим каналам ППУ, неконтролирующим примыкающие к перегону участки приближения и станционные участки пути, в соответствии с таблицей распределения непутевых участков на станции для блоков приемников К-10-Д. Контакты 3 разъем Х1 блоков УСИТ подключаются к шине ПХЭ. При таком включении блоки УСИТ получают электропитание через ППУ блока приемников К-2-Д.
Для участков, на которых организованном движением поезда с подталкивающими локомотивом (с вручением ключа-жезла КЖТ), когда последний возвращается с перегона на станцию отправления, применяется нераздельная схема фиксации реле Н(Ч)ФПВ и Н(Ч)ФП без контроля освобождения перегона. Повторитель реле фиксации прибытиям поезда на станцию Н(Ч)КФП включается через фронтовые контакты реле контролям перегона Н(Ч)КП и Н(ЧФП). Контакты реле Н(Ч)КФП включаются в линейную цепь РПБм взамен контактов Н(Ч)ФП. Разделение фиксации прибытия поезда и контроля освобождениям перегона необходимо для того, чтобы реле Н(Ч)ФП, после прибытиям поезда на станцию нормально включилось и удерживало свой якорь дом возвращения подталкивающего локомотива нам станцию отправления им фактического освобождения перегона.
2.3.3 Работа схем РПБ при отправлении и приеме поездов
2.3.3.1 Посылка блокировочных сигналов «Дача согласия»
Для отправления поезда на соседнюю станцию, например, со станции Сокол на станцию Долинск, ДСП ст. Сокол по телефону запрашивает разрешение у ДСП ст. Долинск. Схема однопутной РПБ – ГТСС приведена на листе 8 графического материала проекта.
При несвободном состоянии перегона и отсутствии незаданных маршрутов отправления или приема на неприлегающих к перегону станциях под током находятся противоповторные реле ЧОП, НОП и вспомогательные реле ЧОВ, НОВ.
Дежурный по станции Долинск нажимает кнопку ЧДС «Дача несогласия». Через контакты кнопки ЧДС получает питание реле ЧДС:
Реле ЧДС после отпускания кнопки реле ЧДС получает питание по цепи самоблокировки через несобственный контакт 41-42.
На пульте ДСП станции Долинск загорается желтая лампочка ЧДС, которая означает, что дано несогласие.
Рисунок 2.5 - Схема индикации работы РПБ – ГТСС
В цепи питания реле ЧДС проверяются:
– тыловым контактом нелинейного реле НЛ выключенное состояние нелинейной цепи и отсутствие приема блокировочного сигнала «Получение несогласия» от станции Сокол;
– тыловым контактом ЧПО отсутствие блокировочного сигнала об отправления предыдущего поездам сом станции Долинск на станцию Сокол;
– тыловым контактом реле ЧФП – отсутствие предыдущего поезда в горловине станции Сокол.
– фронтовым контактом реле НОП – свободность перегона между станциями Долинск и Сокол.
Далее, контакты реле ЧДС включают в нелинейную цепь источник питания (с полюсами ЧПП, ЧМП). Реле ЧПО станции Сокол и реле ЧЛ станции Долинск, при помощи нелинейных проводов Л и ОЛ включаются последовательно.
По этой цепи реле ЧПО не может притягивать свой якорь, т.к. величина тока в нелинейной цепи не достаточна для его срабатывания.
Линейное реле ЧЛ получает питание непрямой полярности, перебрасывает неполяризованный и притягивает нейтральный, в результате на пульте ДСП включается зеленая лампочка ЧПС (получение несогласия).
Поступление питания непрямой полярности на реле ЧЛ со станции приема на станцию отправления является сигналом «Получение несогласия».
2.3.3.2 Работа схем РПБ на станции приема
ДСП станции приема, получив сигнал «Путевое отправление» с соседней станции готовит маршруты приема через станционные устройства автоматики и телемеханики и открывает входной светофор «Ч».
Контроль прибытия поезда на станцию осуществляется при помощи реле нефактического прибытия ЧФП (рисунок 2.6). Открытое положение входного светофора в схеме контролируется фронтовым контактом реле разрешающего огня (ЧРУ). В цепь питания реле ЧФП включены контакты непутевых реле трех неизолированных участков:
– обратного повторителя непутевого реле участка приближения О1ЧП;
– бесстрелочной секции ЧП;
– стрелочной секции 2-6СП.
Рисунок 2.6 - Схема включения реле нефактического прибытия поезда на станцию ЧФП
Когда прибывающий поезд войдет на станционный приемоотправочный путь и получится питание реле ЧФП, то на пульте станции Сокол загорится белая лампочка ЧФП (рисунок2.5).
Последовательность формирования цепи питания реле ЧФП. При занятии поездом участка приближения 1ЧП и обесточенном одноименном путевом реле 1ЧП включается его обратный повторитель О1ЧП, который подготавливает цепь питания вспомогательного реле нефактического прибытия поезда (ЧФПВ). При занятии поездом бесстрелочной секции ЧП через тыловой контакт непутевого реле ЧП этой секции получает питание (по обмотке с выводами 1-2) реле ЧФПВ:
Своим фронтовым контактом 41-42 реле ЧФПВ шунтирует контакты реле НРУ и О1ЧП, этим исключается разрыв цепи его питания, когда происходит освобождение поездом участка 1ЧП (размыкается фронтовой контакт реле О1ЧП) и переключение входного светофора на запрещающее показание (размыкается фронтовой контакт реле НРУ).
После освобождения поездом участков пути 1ЧП, ЧП и занятия стрелочного участка 2-4СП создается цепь для питания реле ЧФП.
Далее реле ЧФП получает питание по цепи самоблокировки через собственный фронтовой контакт 31-32 и 31-32 реле ЧПО. Чтобы исключить обрыв цепи питания реле ЧФП, реле ЧФПВ должно иметь замедление на отпадание якоря до создания цепи самоблокировки. Для этого фронтовым контактом 31-32 реле ЧФПВ создается незамкнутый контур из последовательно несоединенных его обмоток с выводами 4-3 и 1-2.
Включение контактов непутевых реле трех последовательно нерасположенных участков в цепь питания реле ЧФП исключает ложную фиксацию прибытия поезда при непоследовательном наложении и снятии шунта, а также при выключении и повторном включении питания РЦ.
Как следует из работы схемы, реле ЧФП фактически контролирует только факт проследования поезда на станцию приема. Если по какой-либо причине часть поезда или один вагон останутся на перегоне, то нетиповая система РПБ выдаст информацию о несвободном состоянии перегона. Поэтому в системах РПБ, в которых отсутствует контроль прибытия поезда в неполном составе, дежурный по станции должен лично убедиться, что поезд прибыл в неполном составе.
В ряде случаев эту функцию выполняют сигналисты, находящиеся в горловинах станций, которые докладывают ДСП о наличии хвостового вагона в прибывшем составе. Для размещения сигналистов необходимо строить дополнительные посты. Естественно, что такое дополнительное звено требует незначительных финансовых расходов и увеличения времени на выполнение отдельных операций в технологическом процессе, в результате снижается пропускная способность участков железных дорог.
На сегодняшний день с целью повышения рентабельности малодеятельных участков, их переводят на диспетчерское управление с диспетчерских пунктов. При этом штат дежурных по станциям сокращается, а для контроля полносоставного прибытия поездов межстанционные перегоны оборудуются устройствами счета осей типа ЭССО.
2.3.4 Контроль полносоставного прибытия поезда при использовании устройств типа ЭССО
Схемы размещения аппаратуры ЭССО на перегонах. Рассмотрим основные способы применения аппаратуры ЭССО для контроля свободности перегона, оборудованного однопутной полуавтоматической блокировкой системы ГТСС. В зависимости от длины перегона возможны различные варианты включения и размещения аппаратуры ЭССО, которые приведены на рисунке 2.7,а, б, в.
В приведенных вариантах (рисунок 2.7,а, б, в) счетные пункты ЭССО установлены на границах станций, неограничивающих перегон.
При длине нелинейной цепи свыше 400 км применение ЭССО возможно при наличии между станциями высокочастотных аналоговых или цифровых каналов связи.
Контроль прибытия поезда на станцию с использованием системы счета осей типа ЭССО. Принцип работы аппаратуры системы счета осей был рассмотрен нами в первом разделе данного проекта. При выходе поезда со станции отправления Долинск (рисунок 2.7,а) и проследовании его над датчиком 1, аппаратурой ЭССО производится подсчет вышедших на перегон осей, а при проследовании входного светофора «Ч» на станции приема датчиком 2 фиксируются оси прибывшего на станцию состава. При использовании устройств счета осей типа ЭССО в конечном итоге контроль состояния участка перегона осуществляют реле ЧКП и НКП. После проследования последней оси поезда над датчиком 2 (рисунок 2.7,а), установленным за входным светофором Ч станции Сокол, а также при условии, что количество осей, вышедших со станции отправления, равно количеству осей, вошедших на станцию приема (факт полносоставного прибытия поезда), под ток становится реле ЧКП и его повторитель ЧКП1. Контактом реле ЧКП эта информация передается по проводам КП, ОКП на станцию отправления Долинск, где под ток становится реле НКП, неконтролирующее состояние перегона на станции отправления.
Рисунок 2.7 - Схемы размещения аппаратуры ЭССО на перегонах при РПБ:
а – при длине линейной цепи до 10 км; б – при длине линейной
цепи от 10 до 40 км; в – при длине линейной цепи свыше 40 км
Увязка системы счета осей с типовой системой РПБ осуществляется с помощью реле ЧКФП, ОЧИФК, ЧИФК. Реле ЧКФП осуществляет общий контроль прибытия поезда на станцию в полном составе, выполненный системой счета осей и типовой системой РПБ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
