Матюхин чистовик (1221510), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Для целей формирования методики оценки инвестиционной привлекательности принимаемые в расчет рейтинги регионов определяются такими общепризнанными аналитиками и экспертами российской экономики отечественного рынка как НРА (Национальное рейтинговое агентство), Агентство стратегических инициатив, Ассоциация инновационных регионов России, Агентство Риарейтинг, Рейтинговое агентство «Эксперт РА».

Инновационный рейтинг региона (ИРР) разрабатывается на основе общей характеристики инновационного развития регионов, а также результатов мониторинга изменений по сравнению с предыдущим годом, и рекомендации по совершенствованию инновационной политики. При формировании рейтинга учтены позиции регионов России по трем подрейтингам: научные исследования и разработки; инновационная деятельность; социально-экономические условия. Для оценки инновационной активности регионов использовались данные Росстата, а также другие сведения, находящиеся в открытом доступе.

При интеграции исходных данных в сводный индекс использовались назначенные экспертно весовые коэффициенты (консенсус-оценка), учитывающие степень важности показателей для интегральной характеристики. Как отмечают специалисты Ассоциации инновационных регионов России, эти рейтинга представляют большой интерес и могут использоваться лицами, принимающими решения в области инновационной и инвестиционной политики на федеральном и региональном уровнях, представителей бизнеса и экспертного сообщества.

Рейтинг, характеризующий масштаб экономики (МЭР), определяется Агентством РиаРейтинг. Методика его определения основана на агрегировании определенных показателей, которые характеризуют важные факторы экономического положения регионов: объем производства товаров и услуг в экономике региона, объемы доходов консолидированного бюджета, а также численность занятых в экономике региона.

Величина инвестиций в основной капитал определяется по данным, приведенным в Инвестиционной карте Агентства стратегических инициатив [129], а также может быть взято из официальной статистики Федеральной службы государственной статистики.

Интегральный рейтинг (ИРСЭР) [131] построен на результате исследований существенных массивов показателей, которые характеризуют различные аспекты социально-экономического положения субъектов РФ. При выполнении исследований сформировано множество ключевых показателей, которые позволили определять позиции региона по уровню социально-экономического развития. Показатели, принятые для анализа, были разделены на 4 группы: показатели экономического положения регионов; показатели эффективности экономики; показатели бюджетной сферы; показатели социальной сферы. ИРСЭР строился путем ранжирования регионов в порядке убывания по значению интегрального рейтингового балла. Расчет интегрального рейтингового балла производился в 3 этапа (1 - определение рейтингового балла региона по каждому показателю, 2 - определение рейтингового балла по группе показателей, 3 ­определение интегрального рейтингового балла субъекта РФ). Рейтинговый балл региона по каждому показателю рассчитывался в интервале значений от 1 до 100. При определении рейтингового балла были учтены не только место каждого региона в списке всех субъектов РФ по данному показателю, но и степень отставания от лучшего результата. Рейтинговый балл региона по каждой группе показателей определялся как среднее арифметическое рейтинговых баллов всех входящих в группу показателей. Интегральный рейтинг субъекта РФ был определен как среднее геометрическое рейтинговых баллов всех анализируемых групп показателей.

Методика определения потенциального пассажиропотока основана на определении таких показателей как численность населения региона (Ч), в том числе городского и сельского (Чг, Чс), плотность населения (р, рг, рс), авиационная подвижность (АП), количество предприятий региона (N), деловая активность региона (Др), оборот предприятий (Д) и может быть описана функцией этих показателей:

ПП = f (Чг, Чс, рс, рг АП, Др, N, Д) (3.7)

В данной классификации принят показатель потенциального пассажиропотока, определенный с учетом охвата 150 км территории вокруг аэропорта, так как именно он имеет наиболее тесную связь 78,4% с исследуемым показателем пассажиропотока.

Рейтинг качества жизни (РКЖ) в регионах [132] был построен на основании обработки результатов комплексной оценки социально-экономического положения в субъектах РФ на основе данных ФГСС (Росстата), Министерства финансов РФ, Федерального казначейства. Методика построения РКЖ основывается на агрегировании показателей, характеризующих важнейшие факторы, определяющие экономическое положение регионов. При составлении данного рейтинга использовались формализуемые показатели официальной статистики, это позволило избежать искажения, связанного с субъективной оценкой, сделало результат анализа максимально объективным и прозрачным.

Рейтинг потенциала развития региона (РПР) представляет собой список, в котором регионы упорядочены по уровню развития, где наиболее развитый регион занимает первое место, наименее развитый — последнее. РПР рассчитывается ежемесячно с учетом динамики развития региональных событий. В течение месяца осуществляется мониторинг основных событий, происходящих в регионе. Эксперты рынка, являющиеся ведущими специалистами в регионалистике, выполняют оценку этих событий с точки зрения влияния на развитие региона. В конце месяца проводят итоговые опросы: каждый эксперт оценивает каждое потенциально значимое событие, влияющее на развитие регионов, оценки подразделяют от «-5» (крайне негативное влияние на развитие региона) до «+5» (весьма позитивное влияние на развитие региона), «0» — если событие не влияет на развитие региона. В случае неопределенности в оценке экспертом какого-либо события, он исключается из оценки рейтинга регионального развития. В итоге оценки всех экспертов по каждому событию усредняются, результативная оценка определяет движение регионов в рейтинге. В стартовый рейтинг включаются события, активно влияющие на социальную сферу, развитие экономики, социально-экономическую инфраструктуру.

Одним из факторов инвестиционной привлекательности аэропортового предприятия, как было нами выявлено ранее, а также аспектом устойчивого развития предприятия выступает обеспечение его деятельности финансовыми ресурсами, которые должны покрыть не только текущие финансовые потребности, но также реализовать стратегические инновационные программы развития. Рациональное финансирование деятельности позволит обеспечить эффективное достижение поставленных перед предприятием стратегических целей. Одной из центральных задач управления выступает задача поддержания финансовой устойчивости.

Под устойчивостью хозяйственной деятельности автор [113] понимает способность предприятия развивать и поддерживать свою жизнедеятельность на долгосрочную перспективу в рамках выбранных стратегических целей, генерируя и сохраняя необходимый уровень прибыльности и доходности. На наш взгляд финансовая устойчивость является составной частью общей устойчивости предприятия и имеет два состояния:

1. текущая, которая позволяет делать выводы о необходимости привлечения инвестиций;

2. перспективная (прогнозная), которая может быть определена с учетом изменений, порождаемых инвестициями (вложениями) в данное предприятие.

Прогнозирование устойчивости финансово-экономического состояния предприятия в будущем также позволит улучшить и инвестиционную привлекательность предприятий с точки зрения инвестора.

Нарушение устойчивости деятельности аэропортового предприятия может быть связано с возникновением несоответствия управления внешним и внутренним условиям, при котором происходит снижение эффективности, вследствие чего снижается спрос на услуги авиакомпаний и коррелирующий с ним спрос на услуги аэропортов, сокращается пассажиропоток, доходность и прибыльность бизнеса, сбытовые характеристики, а следовательно, и инвестиционная привлекательность аэропортовых предприятий.

Будущая устойчивость аэропортового предприятия зависит от усилий, предпринимаемых для модернизации его бизнес-процессов, в том числе: внедрение новых технологий, внедрение современных систем управления, ориентированных на инновационность, что предполагает инвестиции. Однако, на наш взгляд, будущая устойчивость деятельности аэропортов мо многом связана с региональными факторами, а также теми целевыми программами, принимаемыми на уровне региона и способствующими развитию тех бизнесов, предприятий, экономических параметров, которые будут стимулировать и развитие деятельности в аэропортовой сфере.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам исследования нами сделаны следующие выводы и обобщения:

1. В ходе исследования выявлены основные факторы, оказывающие влияние на результаты функционирования аэропортовых предприятий, которые могут быть выражены через показатели пассажиропотока либо доходов аэропортов. Сформирована система факторов, влияющих на получение доходов от авиационных, неавиационных услуг, на прирост пассажиропотока на внутренних и международных воздушных линиях.

2. Доказано, что необходимо оценить влияние внутренних факторов на общую результативность аэропортовых предприятий и, следовательно, на их инвестиционную привлекательность. Сформирована система внутренних факторов, можно разделены на группы: экономические результаты и рыночная позиция, эксплуатационные показатели, инфраструктура и активы, трудовые ресурсы, качество организации и управления авиационными и неавиационными услугами, инновации и перспективы развития, устойчивость финансово-экономического состояния аэропортового предприятия. Изученная нами статистика и данные о функционировании столичных и региональных аэропортов свидетельствуют о том, что одним из основных факторов, влияющих на принятие инвестиционных решений, является объем и структура пассажиропотока.

3. Доказано, что показатели финансово-экономической устойчивости предприятий являются отражением сложившихся деловых связей, масштаба бизнеса и деловой активности региона, инвестиционной привлекательности региона, влияющих на пассажиропоток аэропорта. Разработана структурная схема показателя финансово-экономической устойчивости аэропортового предприятия. Выявлен состав факторов, оказывающих негативное воздействие на финансово-экономическую устойчивость АП.

4. Обосновано, что при проведении анализа финансово-экономической устойчивости для целей оценки инвестиционной привлекательности аэропортового предприятия показатели должны быть достаточно информативны, отражать накопленный мировой опыт оценки финансовой устойчивости и могут быть определены на основании годовой финансовой отчетности анализируемых предприятий. На основании экспертной оценки выявлены показатели для проведения оценки финансово-экономической устойчивости с целью включения их в методику оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий.

5. Выделены факторы влияния на принятие решений об инвестировании на основе проведенного анализа особенностей функционирования аэропортовых предприятий. Среди них: масштаб экономики региона, уровень инновационного развития региона, инвестиции в основной капитал, интегральный рейтинг социально-экономического положения региона, характеристика потенциального пассажиропотока, показатели финансово-экономической устойчивости аэропортового предприятия.

7. Проведенное исследование позволило классифицировать внешние факторы, оказывающие влияние на оценку инвестиционной привлекательности аэропортового предприятия в России. Предлагаемая классификация внешних факторов построена с позиции проведении оценок текущей инвестиционной привлекательности действующего аэропортового предприятия с большой вероятностью использования имеющейся инфраструктуры в будущем; а также проектируемого аэропортового предприятия при вложении средств на начальном этапе проектирования и строительства.

9. Выполнена обобщенная классификация факторов, оказывающих влияние на инвестиционную привлекательность аэропортовых предприятий, которые в комплексе должны учитывать специфические особенности ведения хозяйственной деятельности в аэропортовой сфере, а также базироваться на взаимосвязях и взаимодействии современных аэропортов с внешней средой. Для целей формирования методики оценки инвестиционной привлекательности принимаемые в расчет рейтинги регионов определяются общепризнанными аналитиками и экспертами российской экономики отечественного рынка как Национальное рейтинговое агентство, Агентство стратегических инициатив, Ассоциация инновационных регионов России, Агентство Риарейтинг, Рейтинговое агентство «Эксперт РА».

Основные результаты диссертационного исследования:

• определены сущность и значение транспортной системы в социально-экономическом развитии региона;

• обоснованы теоретические подходы исследования и развития РТС приграничного субъекта в условиях интенсификации международного товарообмена;

• проанализировано состояние организационно-экономической системы транспортного обслуживания в регионе и тенденции её развития;

• дана оценка степени влияния внутренних и внешних факторов на развитие транспортной системы региона;

• проведена разработка методов комплексного и сбалансированного развития транспортной системы региона для повышения пропускной способности на основных направлениях грузопотоков в условиях ограниченных ресурсов развития;

• проведена разработка методических подходов инвестиционного ресурсного обеспечения проектов региональной транспортной системы на базе использования потенциала субъектов рынка транспортного производства;

• предложены рекомендации по повышению эффективности транспортного обслуживания региона в условиях усиления конкуренции.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Воздушный Кодекс Российской Федерации от 19.03.97 № 60-ФЗ. Действует в редакции от 08.07.99 № 150-ФЗ [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://base.garant.ru/10200300/

2. Федеральный закон Российской Федерации «О государственном регулировании развития авиации» от 08.01.98 № 10-ФЗ [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://base.garant.ru/175962/

3. О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий. Постановление Правительства Российской Федерации от 20.05.1994 № 498 [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgiW&n=39034&req=doc.

4. Об одобрении концепции реструктуризации и реформирования гражданской авиации Российской Федерации. Постановление Правительства Российской Федерации от 24.06.1998 № 642 498 [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.svavia.ru/info/docs/doc13.html

5. Об усилении финансово- экономического контроля за лицензируемыми и сертифицируемыми видами авиационной деятельности. Приказ ФСВТ России № 227 от 22.07.2000 [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://base.garant.ru/12119476/.

6. Об утверждении перечня аэродромов федерального значения, необходимых для осуществления полномочий Российской Федерации. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20.03.2008 № 340-р // Российская газета - Федеральный выпуск. - 2008. - 26 марта.

7. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации № 1734-р от 22 ноября 2008г.) [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/94460/

8. Абалкин, Л. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики / Л. Абалкин // Вопросы экономики. - 1997. - №6. - С.4-12.

9. Авиационный рынок: современное состояние, пути развития // Авиационный рынок. - №7(426). - 1-15 апреля 2013.

10. Александров, В. Е. Государственно-частное партнерство в модернизации и развитии инфраструктуры аэропортов. / В.Е. Александров // Транспортная безопасность и технологии. - №4(17), 2008. - С. 38-42.

11. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / Под.ред. В.В. Ковалева, учебник.- М.:ИНФРА-М. - 2008. - 512 с.

12. Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия / И. Ансофф. - СПб.: Издательство «Питер», 1999. - 416 с.

13. Асаул, А. Н., Войнаренко, М. П., Пономарева, Н. А. , Фалтинский, Р. А. Корпоративные ценные бумаги как инструмент инвестиционной привлекательности компаний. / А. Асаул и др. - М.:АНО «ИПЭФ». - 2008. -416 с.

14. Абрютина, М. С., Грачев, А. В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. / М. С. Абрютина, А. В. Грачев - Изд-во ДИС. -2008. - 256 с. - с. 20с

15. Бочаров, В.В. Финансовый анализ / В. В. Бочеров. - СПб:Питер. - 2009. - 251с.

16. Бланк, И.А. Инвестиционный менеджмент./ И. А. Бланк. - Киев: Эльга - Н., Ника-центр. - 2005. - 227с.

17. Боди, Зви, Кейн, Алекс, Маркус, Алан. Принципы инвестиций. / Зви Боди и др. - М.: Издательский дом «Вильямс». - 2002 - 771 с.

18. Баранов, Ю. Трудная судьба российских аэропортов // Гражданская авиация. - 2000. №5. - С.14-15.

19. Батьковский, М. А., Булава, И. В., Мингалиев, К. Н. Анализ финансового состояния предприятия и внутренние механизмы его оздоровления / М. А. Батьковский и др. // Экономический анализ: Теория и практика. - 31(160), 2009. - С. 18-25.

20. Бородулина, С.А. Методология процессного управления кризисностью и цикличностью автотранспортного предприятия. Монография. / С. А. Бородулина. - СПб.: СПбГИЭУ. - 2012. - 318с.

21. Брейли, Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. / Р. Брейли, С. Майерс - М.: Эхо. - 1997. - 225с.

22. Брусиловский, В. Е. Компании и аэропорты о новых проблемах взаимоотношений / В.Е. Брусиловский // Авиатранспортное обозрение. -1995. - №2.- с.33-39.

23. Вахрушина, М. А. Бухгалтерский управленческий учет. / М.А. Вахрушина. -М: Омега-Л; Высш.шк.. - 2013. - 188 с.

24. Винслав, Ю. Финансовый менеджмент в крупных корпоративных структурах / Ю. Винслав // Российский экономический журнал, - 1998. -№3. - С.90-100.

25. Волкова, Л.П. Управление деятельностью аэропорта. / Л.П. Волкова. -М.:МГТУ-ГА. - 2011 - 212с.

26. Гончаров, В. В. Создание и функционирование акционерных компаний / В.В, Гончаров - М.: МНИИПУ. - 1998. - 112 с.

27. Громов, Н. Н. Менеджмент на транспорте / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков / Под ред. Громова Н. Н., Персианова В. Л. - М.: ИЦ Академия. - 2005. - 528 с.

28. Громов, Н. Н., Панченко А. Д., Чудновский А. Д. Единая транспортная система. Часть 1. Характеристика и сферы применения различных видов транспорта / Н.Н. Громов и др.. - М. : «Учебник ГУУ». - 1999. - 137 с.

29. Громов, Н. Н., Персианов В. А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. / Н. Н. Громов и др. - М.: Транспорт. - 1990. - 336 с.

30. Губенко, А. В. Проблемы развития пассажирского транспорта региона. / А. В. Губенко - Хабаровск: Изд-во Хабар. Гос. Техн. Ун-та. - 2000. - 283 с.

31. Джон, С. Эрл. Уроки приватизации в России / Эрл. С. Джон // Экономические Реформы Сегодня. - 1999. - №1.- с.32-38

32. Донцова, Л. В, Никифорова Н. А. Анализ финансовой отчетности / Л.В Никифорова и др. - М.: Издательство «Дело и Сервис». -2004. - 336 с.

33. Егорова, М.Г. Механизм оценки инвестиционной привлекательности предприятия. - Автореф. дисс. ... к.э.н 08.00.05 / Егорова Марина Геннадьевна. - СП.: СПбУЭиФ, 2002 - 29 с.

34. Ендовицкий, Д. А. Анализ инвестиционной привлекательности организации / Д.А. Ендовицкий. - M.: Издательский дом «КноРус». - 2010. - 215с.

35. Жулега, И. А. Методология анализа финансового состояния предприятия / И. А. Жулега.- СПб.: ГУАП. - 2006. - 235 с.

36. Забелин, П. В. Основы корпоративного управления концернами / П.В. Забелин. - М.: Изд. «Приор». - 1998. - 176 с.

37. Зайцева, Н. Как оценить инвестиционную привлекательность? / Н. Зайцева // БДМ. Банки и деловой мир». - 2007 - №23

38. Загордан, М.И., Кравец, Ф. П. Пассажирские перевозки / М.И. Загордан и др. - М.: Транспечать. - 1981. - 258 с.

39. Ишаев, В. И. Стратегическое планирование регионального экономического развития. / В.И. Ишаев - Владивосток: ДВО РАН. - 1998. - 178 с.

40. Ковалев, В. В. Финансовый менеджмент: теория и практика / В.В. Ковалев -М.: ТК Велби, Проспект. - 2007. - 1024 с.

41. Крейнина, М. Н. Финансовый менеджмент. / М.Н. Ковалева - М.: Дело и сервис. - 2006. - 304 с.

42. Крылов, Э. И., Власова, В. М., Егорова, М. Г., Журавкова, И. В. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности предприятия / Э.И. Ковалев и др. - М. : Финансы и статистика. - 2013. - 416с.

43. Канторович, Л. В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под редакцией В. Н. Лившица, Н. В. Паенсон, Е. Ф. Тихомирова. - М.: Наука. - 1989. - 304 с.

44. Катчан, В.Я. Концепция управления государственным имуществом аэропортов московского авиатранспортного узла / В.Я. Катчан // Воздушный транспорт. - 2000. - сентябрь, №38.

45. Керимов, В.Э., Роженецкий О.А. Анализ соотношения «затраты - объем -прибыль» / В.Э. Керимов и др. // Менеджмент в России и за рубежом. - 2009. - №4. - С. 19.

46. Климов, В.Т. Долгосрочное финансирование и развитие авиации / В.Т. Климов // Авиационный рынок. - 1999. - №22.- с.37-42.

47. Ковалев, В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности / В.В. Ковалев. - М.: Финансы и статистика. - 1998. - 432 с.

48. Колас, Б. Управление финансовой деятельностью предприятия. Проблемы, концепции, методы / Б. Колас. - М: Инфра-М. - 1997. - 238с.

49. Кондратенко, В.И., Петкевич, Ф.П. Особенности организационной структуры и стратегии управления в рыночных условиях хозяйствования. Теория, опыт, практика / В.И. Кондратенко. - Тюмень: СофтДизайн. - 1995. - 128 с.

50. Косиченко, Е.Ф. К проблеме преодоления спада производства на воздушном транспорте в период формирования рынка / Е.Ф. Косиченко // АВИА-компания. - 1995. - №2. - с.45-49.

51. Косиченко, Е. Ф. К проблеме управления государственным имуществом на транспорте (воздушный транспорт) / сб.: Актуальные проблемы управления - 2000: Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 4/ГУУ./ Е.Ф. Косиченко. - М., 2000. - С.68-71.

52. Косиченко, Е. Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы на примере гражданской авиации. / Е.Ф. Косиченко. - М: Транспорт. - 1996. - 199 с.

53. Костромина, Е. В. Управление экономикой авиакомпании./ Е.В. Костромина. - М.: Авиабизнес. - 2007. - 410 с.

54. Котлер, Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер. - М.: Прогресс. - 1993. - 564 с.

55. Коули, Э. Опыт управления активами аэропорта / Ф. Коули // Аэропортовый партнер. - 2008. - №4. - С. 12-13.

56. Кошкин, В. Приватизация в России: необходимость и содержание новых подходов / В. Кошкин // Проблемы теории и практики управления. - 1999. -№6. - С.21-23.

57. Леонтьев, Р.Г. Прогнозирование авиапотоков и оптимизация управления воздушной транспортной системой / Р.Г Леонтьев. - М.: Наука. - 1984. -184 с.

58. Леонтьев, Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход). / Р.Г. Леонтьев - М.: Наука. - 1987. - 152 с.

59. Лившиц, В.Н. Системный анализ на транспорте / В.Н. Лившиц. - М.: Транспорт. - 1986. - 240 с.

60. Люкшина, О. Г. Региональная экономическая политика в области транспорта / О.Г. Люкшина. - Хабаровск: ИЭИ ДВО РАН. - 1992. - 53 с.

61. Меркулова, Е.И. Некоторые аспекты повышения инвестиционной привлекательности региональных аэропортов / Е.И. Меркулова // Транспорт РФ, №1 (26). 2010 - с.72-79

62. Макконелл, К. Р., Брю, С. Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика/ К.Р. Макконелл и др. - М.: ИНФРА-М. - 2001- 486 с.

63. Маршалл, А. Приватизация в России: можно ли исправить допущенные ошибки? / А. Маршалл // Проблемы теории и практики управления, 2000.-№4. - С. 22-27.

64. Мельник, М. В. Анализ и оценка систем управления на предприятиях / М.В. Мельник. - М.: Финансы и статистика. - 1990. - 271 с.

65. Минакир, П. А. Региональная экономическая политика. Стратегия развития Дальневосточного региона / П.А. Минакир. - Хабаровск. - 1997. - 239 с.

66. Мирошников, А. В. Экономика гражданской авиации / А.В. Мирошников. -М.: Транспорт. - 1975. - 303 с.

67. Моделирование в планировании гражданской авиации / Е. Г. Пинаев и др. -М.: Транспорт. - 1988. - 173 с.

68. Назаренко, В. М., Назаренко, К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности / В.М. Назаренко и др.. - М.: Центр экономики и маркетинга. - 2000. - 512 с.

69. Николаева, О.Е., Шишкова, Т. В. Управленческий учет./ О.Е Николаева -М.: УРСС. - 2010 - 88 с.

70. Окунева, А.А. Демонополизация объединенных авиапредприятий России: положительные и отрицательные стороны // Актуальные проблемы социально-экономического развития предприятий, отраслей комплексов: Материалы II Международной научно-практической конференции (г. Красноярск, 28 июня, 2013г.) / Научн. ред. Я.А. Максимов. - Красноярск: Изд. Научно-инновационный центр, 2013. - 132 с. (С. 104-108).

71. Окунева, А.А., Черкашин Д. С. Основные модели создания авиакомпании и аэропортового предприятия, при реформировании объединенного авиапредприятия // Актуальные проблемы социально-экономического развития предприятий, отраслей комплексов: Материалы II Международной научно-практической конференции (г. Красноярск, 28 июня, 2013г.) / Научн. ред. Я.А. Максимов. - Красноярск: Изд. Научно-инновационный центр, 2013. - 132 с. (С. 108-111).

72. Окунева, А.А. Анализ и выбор показателей для использования в комплексной оценке финансово-экономического состояния аэропортовых предприятий / А.А. Окунева // Экономика и управление. Российский научный журнал. - 2014. - №1 (199). - С. 72-77.

73. Окунева, А.А., Зайцева, И.В. Совершенствование экономических взаимоотношений между авиакомпанией и отдельными субъектами рынка / А.А. Окунева, И. В. Зщайцева// Экономика и управление народным хозяйством. Вестник ТОГУ. - 2014. - № 1 (32). - С. 209-218.

74. Окунева, А.А. Методика оценки финансовой устойчивости аэропортового предприятия на основе интегральных показателей / А.А. Окунева // Экономика и управление. Российский научный журнал. - 2013. - №11 (97). - С. 100-104.

75. Окунева, А.А. Методика комплексной оценки финансового состояния аэропортовых предприятий на основе скорингового анализа / А.А. Окунева // Экономика и управление. Российский научный журнал. - 2013. - №7 (93). - С. 93-103.

76. Окунева, А.А. Современное состояние и развитие аэропортов РФ // Проблемы транспорта Дальнего Востока. Материалы юбилейной десятой международной научно-практической конференции посвященная 200-летию адмирала Г.И. Невельского. 2-4 октября 2013 г. / А.А. Окунева -Владивосток: ДВО Российской Академии транспорта, 2013. - С. 106-107.

77. Окунева, А.А. Стратегия улучшения финансового состояния предприятия // Модернизация экономики России на новом этапе развития: сборник статей VI Международной научно-практической конференции. / А. А. Окунева - Пенза: Приволжский Дом знаний, 2013. - С. 77-79.

78. Окунева, А.А. Теоретические основы оценки и анализа финансового состояния крупных и средних предприятий // Инновационное развитие современной науки: сборник статей Международной научно-практической конференции. 31 января 2014 г.: в 9 ч. Ч.2 / отв. ред. А.А. Сукиасян. - Уфа: РИЦ БашГУ, 2014. - С. 77-79.

79. Окунева, А.А., Черкашин, Д.С. Важнейшие принципы анализа и оценки эффективности хозяйственной деятельности крупного предприятия // Инновационное развитие современной науки: сборник статей Международной научно-практической конференции. 31 января 2014 г.: в 9 ч. Ч.2 / отв. ред. А.А. Сукиасян. - Уфа: РИЦ БашГУ, 2014. - С. 79-81.

80. Окунева, А.А., Черкашин, Д.С. Комбинированная модель оценки финансового состояния самостоятельного аэропорта // Проблемы транспорта Дальнего Востока. Материалы юбилейной десятой международной научно-практической конференции посвященная 200-летию адмирала Г.И. Невельского. 2-4 октября 2013 г. / А.А. Окунева - Владивосток: ДВО Российской Академии транспорта, 2013. - С. 104-106.

81. Окунева, А.А., Черкашин, Д.С. Основные проблемы в финансовом состоянии и причины их возникновения / А.А. Окунева, Д.С. Черкашин // Модернизация экономики России на новом этапе развития: сборник статей VI Международной научно-практической конференции. - Пенза: Приволжский Дом знаний, 2013. - С. 28-30.

82. Отчет АЭВТ. Анализ полноты и качества услуг по наземному и аэропортовому обслуживанию в аэропортах Российской Федерации [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.ato.ru/content/analiz-polnoty-i-kachestva-uslug-po-nazemnomu-i-aeroportovomu-obsluzhivaniyu-v-aeroportah

83. Отчет о результатах реализации ФЦП «Модернизация транспортной системы России 2002 -2010» / подпрограмма «Гражданская авиация» / подзадачи «Развитие Структура источников финансирования капитальных затрат аэропортов РФ объектов наземной инфраструктуры» и «Обеспечение авиационной безопасности» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://novaport.ru/Materials/Smirnov.pdf

84. сновы микроэкономики / Под ред. В. М. Гальперина. - СПб.: Питер. -1992. - 199 с.

85. Пахомов, В.А. Факторы инвестиционной привлекательности предприятий./ В.А. Пахомов - М.:Юрайт - 2009 - 305с.

86. Райзман, И.И., Шахназаров, А.Г, Гришина, И.В. Оценка эффективности инвестиционных проектов: учет региональных рисков / И.И. Райзман и др.// Инвестиции в России. - 2007. - №10 - с.45-59.

87. Рейтинг инвестиционной привлекательности регионов России 2013 [ Электронный ресурс] // Национальное рейтинговое агентство. - декабрь 2013 г. - URL: http://www.ra-national.ru/uploads/rus/ files/analytic/file_review/16.pdf (дата обращения: 27.09.2014)

88. Седов, И. Некоторые аспекты инвестиций в аэропорты России / И. Седов. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.ato.ru/content/nekotorye-aspekty-investiciy-v-aeroporty-rossii - дата 01.03.2015

89. Синицкий, А., Борисов, Ф., Крамаренко, А. Пределы роста авиаперевозок в России / А. Синицкий и др. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.ato.ru/content/predely-rosta-aviaperevozok-v-rossii . Дата обращения 24/03/2014

90. Смирнов, М.Ю. Развитие региональных аэропортов РФ: проблемы и инициативы по их решению. Доклад. Международный авиационный форум «Крылья России» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://novaport.ru/Materials/Smirnov.pdf - 11 - 12 октября 2011 г.

91. Пантина, Т.А., Тимофеев, В.В. Оценка эффективности инвестиционных проектов создания и развития объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта на основе концессионных соглашений / Т.А. Пантина и др. // Журнал Университета водных коммуникаций. - 2009 - №2. - с.56-62.

92. Парахонский, Б. М., Кибальчич, О. Я., Кравец, Ф. И. Вопросы экономики и перспективного планирования пассажирских перевозок. / Б.М. Парахонский и др. - М.: Изд-во АН СССР. - 1963. - 112 с.

93. Парахонский, Б. М., Саболин, В. А. Межрайонные пассажирские перевозки и методика их планирования./ Б. М. Парахонский и др. - М.: Транспорт. -1971. - 120 с.

94. Пахман, Т. А. Пути совершенствования планирования пассажирских перевозок / Т.А. Пахман. - М.: Транспорт. - 1982. - 151 с.

95. Персианов, В.А. Государственное регулирование как фактор стабилизации транспортного комплекса // сб.: Актуальные проблемы управления - 2000: Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 4/ГУУ / В. А. Персианов. - М., 2000. - С.99-101.

96. Пономарев, С.А. Планирование пассажирских перевозок / С.А. Пономарев. - М.: ЦНИИ МПС. - 1966. - 121 с.

97. Поплавский, И. А. Статистические методы изучения экономики пассажирских перевозок / И. А. Поплавский // Вопросы транспортной статистики. - М.: Госстатиздат. - 1990. - 308 с.

98. Правдин, Н. В., Негрей В. Я. Прогнозирование пассажирских потоков: Методика, расчеты, примеры. / Н.В. Правдин и др.- М.: Транспорт. - 1980. - 222 с.

99. Стратегический менеджмент / О. Н. Дунаев, Е. Ю. Кузнецова. Екатеринбург: изд. ИПК-УГТУ. - 2011. - 220 с.

100. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой / Под. ред. А.П. Градова, Б.И. Кузина. - СПб.: «Специальная литература». - 1996. - 510 с.

101. Уймина, Т.В. Совершенствование системы управления крупным аэропортом на основе регулирования имущественных отношений: дис... канд. экон. наук: 08.00.05 / Татьяна Витальевна Уймина. - М., 2001. - 172 с.

102. Фрайман, А. Опыт США в авиационном обслуживании малых населенных пунктов / А. Фрайман [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.ato.ru/content/opyt-ssha-v-aviacionnom-obsluzhivanii-malyh-naselennyh-punktov. Дата обращения 02.02.2015.

103. Шнайдер, В. В., Локтионов, Е. Г. Взаимосвязь инвестиционной привлекательности и финансового состояния с позиции перспективности развития организаций / В.В. Шнейдер и др. // Вектор науки ТГУ. - 2009 -№7(10) - с.229-232

104. Шейнин, В.А. Некоторые вопросы методологии управления транспортным комплексом страны // сб.: Актуальные проблемы управления - 2000: Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 4/ГУУ. - М.,2000. - С.125-127.

105. Australian Airport Operations in the Context of Privatisation and Other Reforms // International Airport Review, 2000. С14-18.

106. Earle. And S. Estrin. After Voucher Privatization: Tne Structure of Corporate Ownership in Russian Manufacturing Industru. SITE Working Paper No. 120. Stockholm Institute of Transition Economics and East European Economies, 1997. - P.96.

107. Интернет-сайт http://www.investinregions.ru/map/

108. Интернет-сайт http://innovation.gov.ru/map

109. Интернет-сайт http://riarating.ru/infografika/20140523/610617608.html

110. Интернет-сайт http://riarating.ru/infografika/20141222/610641471.html

111. Интернет-сайт http://www.rostransport.com/transportrf/pdf/26/20-22.pdf

112. http://faip.economy.gov.ru/cgi/uis/faip.cgi/G1/ol/2012?br=15&yover=2012

113. http://faip.economy.gov.ru/cgi/uis/faip.cgi/G1/ol/2012?br=15&yover=2013

Характеристики

Список файлов ВКР