Антиплагиат (1220852), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Проектирование 123. Программирование 234. Испытание 5Итого: 565.6 35 Расчет экономического эффектаΔЭ = ЗПд ∙ 16 – ЗПд ∙ 4 – ЗПп ∙ 2 ; (9)75ΔЭ = 350 ∙ 16 – 350 ∙ 4 – 180 ∙ 2 = 3840ΔЗ = 56 ∙ ЗПп; (10)ΔЗ = 56 ∙ 180= 10080ΔТ = ΔЗ / ΔЭ ; (11)ΔТ = 10080 / 3840= 2,625На таблице No 3 можно увидеть положительные и отрицательные показатели.Положительные показателивнедренияОтрицательные показатели внедрения1. Возможность дистанционногообразования1. Обучение персонала либо наймобученного2. Сокращение времени обучения 2.
Затраты на оборудование3. Сокращение фонда оплаты труда 3. Ограниченный доступ к интернетресурсу4. Возможность корпоративногообученияПопулярность электронного обучения объясняется тем, что она имеет ряднеоспоримых преимуществ, по сравнению с традиционной. Во-первых, нетребуется обязательной очной встречи преподавателя и обучающихся. Второе,крайне важное преимущество, состоит в том, что у людей появляетсявозможность учиться в удобное для них время и в удобном темпе. Прииспользовании традиционных форм обучения некоторые сотрудники не могутприсутствовать на занятиях одновременно с коллегами из-за командировок,встреч с клиентами или других обстоятельств. Но обучение являетсяобязательным, оно необходимо для успешной работы. Это создаеторганизационные проблемы, с которыми, как правило, не сталкиваютсякомпании, внедрившие системы дистанционного обучения.
23766 23 Охрана труда при работе с дизелем6.1 Анализ технологии работ, выполняемых при ремонте дизеляВ локомотивных депо (далее - депо) и ПТОЛ железных дорог на основенастоящей Инструкции, эксплуатационной и ремонтной документацииорганизаций- изготовителей тепловозов (дизель-поездов) и технологическогооборудования, используемого при техническом обслуживании и ремонтетепловозов (дизель-поездов), с учетом местных условий должны бытьразработаны инструкции по охране труда для конкретного рабочего местаслесаря или вида выполняемой им работы. 1Механик, работающий в картере дизельного двигателя, должен используйтепереносные электрические лампы для освещения напряжение не выше 12 В состеклянными колпачками и металлическими сеткой, питающийся отэлектрической сети депо.
[1]Перед поворотом коленчатого вала дизельного двигателя с механизмповоротного механизма должен предварительно проверить эксплуатационнаяспособность запирающего устройства.При выполнении ремонтных работ используйте аккумулятор аккумулятордля проворачивания коленчатого вала дизельного двигателя запрещен.Во избежание случайного вращения коленчатого вала во время ремонта77Дизельный выключатель батареи должен быть выключен и включенЗнак «Не включайте! Люди работают» должны быть опубликованы. [1]Перед началом проворота коленчатого вала дизеля слесарьдолжен предупредить об этом работающих на данном тепловозе (секциитепловоза).
Все работы на агрегатах, сочлененных с коленчатым валомдизеля, должны быть прекращены.При регулировке углов опережения подачи топлива по цилиндрамдизеля проворот коленчатого вала следует производить только послетого, как все работы по ремонту цилиндропоршневой группы дизелязакончены.Перед снятием и 1 установкой крышек цилиндров без снятия дизельныйдвигатель от тепловоза (дизельный вагон), слесарь должен лежать на крышатепловоза (дизельный автопоезд) деревянная настил, имеющая стороныизбегают скольжения инструментов и деталей с настила. Отворачивание(затягивание) гаек крепления крышек цилиндров для изготовления торцевыхключей и пневматических гаечных ключей и установка крышек цилиндров дляплавного подъема грузоподъемного крана, без рывков для металлической рейкис ободом, закрепленного на шпильках крепления клапанных ящиков.При подъеме и постановке крышки цилиндров на блок дизелязапрещается находиться под поднятой крышкой.
Направлять цилиндровуюкрышку по шпилькам при ее постановке на блок дизеля слесарь долженстоя на откидном настиле блока дизеля или на деревянном настиле,уложенном на крыше кузова.При выемке поршней из цилиндров и цилиндровых втулокдизеля слесарь должен пользоваться специальным приспособлением.Снятие дизеля с тепловоза (вагона дизель-поезда) иколенчатого вала с дизеля следует производить при помощи специальногогрузозахватного приспособления.
Поднимать дизель и коленчатый вал надоплавно, без рывков. Запрещается во время подъема и перемещения дизеля 178и коленчатого вала находиться под ними или вблизи них.Демонтированный коленчатый вал необходимо укладывать наспециальный стеллаж, а дизель - на кантователь.Демонтаж, разборку и сборку узлов дизелей слесарь долженпроизводить с использованием технологических площадок, домкратов,стендов, кантователей, стеллажей, съемников, направляющих втулок,специальных ключей и других устройств, обеспечивающих механизациютяжелых и трудоемких операций, предусмотренных соответствующимируководствами (правилами) по ремонту, технологическими инструкциями итехнологическими картами.При выварке поршней в растворе наклоняться над ванной сраствором запрещается.Демонтаж и монтаж секций 1 тепловозных тепловых агрегатов сТип кузова кузова должен быть изготовлен из технологическогоСтационарные платформы (эстакады) или мобильные платформы,Он оборудован барьерами и лестницами и настилом из гофрированногометалла.Транспортировка демонтированных секций охлажденияУстройства в блоке промывки или ремонта должны бытьАдаптировано для этого контейнера с использованием механизированныхСредство передвижения.
Хранение секций охлаждающего блокаПроизводить в специально обозначенных местах в контейнере или на стойках.Снимать и ставить масляные и водяные насосы и другиеагрегаты массой более 30 кг следует с использованием грузоподъемногомеханизма (крана), а при ручном снятии (установке) - вдвоем. Ремонт,разборку и сборку насосов необходимо осуществлять на специальныхкантователях или механизированных позициях.
Для выпрессовки шестерен иподшипников масляного насоса необходимо применять съемники.Установка и 1 удаление топливных форсунок должны только на нерабочем79дизеле. Для транспортировки 1 инъекторы должны использовать специальныетележки или 1 адаптации. При удалении форсунок специальные съемники. [1]При разборке топливных насосов высокого давления слесарь 1Необходимо использовать инструменты для сжатия пружинного плунжера. В тоже время корпус насоса должен быть надежно прикреплен к стойке.Промывка освещением керосина, бензина, продувка сжатымВоздух и испытания топливной аппаратуры наПри включенной местной вытяжной вентиляции.Запрещается непосредственный контакт с рабочейповерхностью и рабочей жидкостью ультразвуковой моечной машины (далеемашины) во время ее работы.
Загрузку подлежащих очистке деталей и ихвыгрузку следует производить при выключенной машине. При этом длязащиты рук от неблагоприятного воздействия контактного ультразвуканеобходимо пользоваться перчатками (наружные резиновые и внутренниехлопчатобумажные).Демонтаж и монтаж регулятора частоты вращения коленчатоговала дизеля производить с использованием специального грузозахватногоприспособления для его строповки и грузоподъемного крана.Перед разборкой регулятора частоты вращения коленчатоговала дизеля на его корпус необходимо надеть специальноеприспособление. Пружину из регулятора следует вынимать осторожно,придерживая его корпус рукой.Роторы воздуходувки дизеля следует проворачивать припомощи ключей, применяемых для затяжки гаек на конце ротора.6.2 1 Обеспечение охраны труда при реостатных испытаниях 1 дизеляПеред запуском двухтактного дизельного двигателя откройте заслонкивоздухозаборника и проверьте наличие масла.
Если в приемнике воздуха естьмасло, удалите его, чтобы устранить диверсифицированное явление дизельного80топлива.Запрещается, чтобы слесарь находился в дизельном помещении, когдадизельный двигатель находится под нагрузкой.Благодаря быстрому набору оборотов дизельного двигателя и отказуограничивающего регулятора скорости коленчатого вала дизельного двигателямеханик, выполняющий работу в дизельном кабинете по указанию мастераиспытаний реостата, должен немедленно перейти в кабину локомотива.После запуска дизельного двигателя с дизельным двигателем необходимоконтролировать степень разбавления воздуха в картере с помощьюдифференциального манометра.
Когда он поднят, немедленно подайте сигнал,чтобы остановить дизель. Слесарь, который заметил другие нарушения режимаработы дизеля, обязан немедленно уведомить начальника испытаний реостата.Запрещается вскрытие люков картера дизеля сразу после остановки дизеля.Время выдержки после остановки дизеля должно быть не менее 10 - 15 мин.[1]При измерении давления сгорания по цилиндрам дизеля слесарь долженобращать особое внимание на надежность крепления максиметров илимеханических индикаторов к индикаторным кранам. При выполнении этойработы слесарь для защиты рук должен пользоваться перчатками.По окончании испытаний тепловоз должен быть отключен от реостата,кабели и провода уложены на свои места и закреплены.6.3 1 Обеспечение безопасности труда при сварочных работахПеред проведением сварочных работ и других пожарных работ в корпусетепловоза (дизельный вагон) должны быть подготовлены первичныеогнетушители (огнетушители, песок), а также должно быть опред елено 73специальное лицо, ответственное за пожарную безопасность.
4 Кроме того, 73 припроведении сварочных и 4 пожарных работ на телах необходимо удалить горючиематериалы (изоляцию, конструкционные элементы, дизельное топливо и масло,81чистящие материалы и т. Д.) В радиусе 2 м от места нагрева 4 ме талл. 73 Привыполнении сварочных 4 работ и других пожарных работ запрещено работать сгрузоподъемными механизмами над дизельным локомотивом (дизель-вагон) .
[1] 73Запрещается производить сварочные и другие огневые работы вблизисвежеокрашенных частей тепловоза (дизель - поезда), когда краска или лак ещене высохли.Натирку и покраску лобовой части кузова тепловоза (вагона дизель поезда), смену стекла прожектора, стеклоочистителей следует выполнять соспециальных подмостей или лестницы.Перед сменой клапанов, резервуаров, тормозных колодок и деталейрычажной тормозной передачи, вскрытием тормозных цилиндроввоздухораспределитель должен быть выключен, а воздух из резервуароввыпущен. Запрещается отвертывать заглушки, краны, клапаны, пневматическиеприборы у резервуаров, находящихся под давлением.Перед сменой стоп-крана, разобщительного крана и подводящей трубки оттормозной магистрали до разобщительного крана магистраль вагона дизель поезда следует разобщить от источника питания перекрытием концевых кранов.При сборке и регулировке тормозной рычажной передачи рессорногоподвешивания тележки для совмещения отверстий в тягах, балансирах, рычагахи других деталях слесарь должен использовать бородки и молоток.Контролировать совпадение отверстий пальцами не допускается.
[1]При продувке тормозной магистрали во избежание удара соединительнымтормозным рукавом слесарь должен придерживать его рукой возлесоединительной головки. Кран следует открывать плавно.Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистралиследует перекрыть концевые краны.Для разборки поршня после извлечения его из тормозного цилиндранеобходимо крышкой цилиндра сжать пружину настолько, чтобы можно быловыбить штифт головки штока и снять крышку, постепенно отпуская ее до 482полного разжатия пружины.Перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра игоризонтального рычага следует выключить воздухораспределитель ивыпустить воздух из запасного и двухкамерного резервуаров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
