К08-Л-012 (1220158), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В результате выполнения дипломного проекта мною были разработаны методы оценки рисков нарушения безопасности движения поездов. Анализ и идентификация рисков позволяет своевременно блокировать их возникновение. Разработанные корректирующие и предупреждающие действия, направленные на предотвращение появления рисков показывают, что основными причинами возникновения нарушений безопасности движения поездов явились ошибочные действия локомотивных бригад. Следовательно мною предложены мероприятия по повышению их технических навыков. В результате сокращения эксплуатационных расходов за счет сокращения брака в работе тягового подвижного состава получен годовой экономический эффект. В дипломном проекте также рассмотрены основные правила охраны труда для локомотивных бригад.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Википедия – свободная энциклопедия. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://wikipedia.ru.
2. ГОСТ ИСО 9001-2008. Системы менеджмента качества. Требования. [Текст] – М.: Изд-во стандартов, 2001. – 125 с.
3. СТО РЖД 1.02.030 – 2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Политика обеспечения безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности объектов железнодорожного транспорта, 2010.- 36с.
4. СТО РЖД 1.02.031 – 2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Программа обеспечения функциональной безопасности объектов железнодорожного транспорта, 2010.-37с.
5. СТО РЖД 1.02.032 – 2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта, 2010. – 44с.
6. Технический регламент от 15 июля 2010 г. № 524 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
7. СТО РЖД 1.02.033 – 2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок идентификации опасностей и рисков, 2010. – 20с.
8. Руководство ИСО 73:2009 (ISO Guide 73:2009) Управление рисками – Словарь терминов (Risk management – Vocabulary).
9. Положение по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» № 1493р от 09.07.2010 г.
10. СТО РЖД 1.02.034 – 2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Общие правила оценки управления рисками, 2010. – 72с.
11. Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (с изменениями от 7 июля 2003 г. №115-ФЗ).
12. СТО РЖД 1.02.035 – 2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок определения допустимого уровня риска, 2010 – 17с.
13. ИОТ РЖД – 4100612 – 023 – 2012.Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД»,2012. – 10с.
14. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: Учебное пособие. – В 2 - х частях – Ч.1/Под ред. Б.А. Мамота. 2002 – 15с.
15. Должностная инструкция локомотивной бригады. От 22.10.99 N 284у. – 5с.
6 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
Локомотивная бригада хорошо знает конструкцию локомотива, профиль обслуживаемого участка, расположение на нём постоянных сигналов, сигнальных указательных указателей и знаков и их назначение, имеет расписания движения поездов;
- при приёмке локомотива убеждается в его исправности, обращает особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, проверяет наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;
- обеспечивает безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения.[15]
При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада использует форменную одежду, а при проведении осмотра и технического обслуживания МВПС для защиты от загрязнений и иных производственных факторов надевает спецодежду, спецобувь и в необходимых случаях пользуется СИЗ.
Машинист, помощник машиниста МВПС обеспечены следующей спецодеждой, спецобувью и другими СИЗ:[13]
- костюмом «Механик - Л»;
- ботинками юфтевыми на полиуретановой подошве;3
- перчатками комбинированными или перчатки с полимерным покрытием;
- очками защитными открытыми; наушниками противошумными; нарукавниками из полимерных материалов; жилетом сигнальным 2 класса защиты;
Дополнительно, в зимнее время:
- комплектом для защиты от пониженных температур «Локомотив»; шапкой-ушанкой со звукопроводными вставками;
- рукавицами (перчатками) утепленными или перчатки с защитным покрытием, нефтеморозостойкие;
- сапогами юфтевыми утепленными на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах;
- сапогами кожаными утепленными «СЕВЕР ЖД» или валенками (сапогами вяляными) - в III, IV и особых климатических поясах; галошами на валенки (сапоги валяные);
- дополнительно в особом климатическом поясе - полушубком или полупальто на меховой подкладке;
- дополнительно при выполнении работ на тоннельных участках - противогазом фильтрующим.
Локомотивная бригада соблюдает требования личной гигиены.
Личную одежду машинист, помощник машиниста хранят отдельно от спецодежды и спецобуви в специально предназначенных для этого шкафах в помещениях гардеробных.
Машинист, помощник машиниста следят за чистотой и исправностью спецодежды, спецобуви и других СИЗ, а также содержат места для их хранения в чистоте и порядке.
Для защиты кожных покровов рук от загрязнений и воздействия дизельного топлива, мазута, смазочных материалов и воды для охлаждения дизеля, применяют смывающие, защитные и обезвреживающие средства.
Перед началом работы локомотивная бригада:[13]
- проходит в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, сообщают медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и готовность к рейсу;
- проходит предрейсовый инструктаж по безопасности движения и охране труда;
- получает у работника, на которого возложена обязанность допуска локомотивной бригады к работе реверсивные рукоятки, ключи от данного МВПС и инвентарь, определенный приказом начальника депо.
Не имеет и не применяет неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи управления, а также не пользуется заменяющими их приспособлениями.
К месту приемки МВПС локомотивная бригада следует по маршруту служебного прохода, соблюдая требования безопасности. При следовании в зоне движения подвижного состава локомотивная бригада идет в сигнальных жилетах.
На территории станции, депо (ПТО, пункта оборота), при следовании к месту приемки МВПС локомотивная бригада следит за передвижением подвижного состава, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта. Локомотивная бригада не находится под поднятым грузом и на пути его перемещения.
При нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста соблюдают следующие требования безопасности:[13]
-находятся в сигнальном жилете со светоотражающими полосами (далее - сигнальный жилет) и надписью с наименованием принадлежности к структурному подразделению;
- обращают внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы, предупреждающие знаки;
- проходят к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;
- проходят вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2 м от крайнего рельса, при этом внимательно следят за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода иногда находятся быть препятствия;
- переходят железнодорожные пути в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивают через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убеждаются в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;
- при переходе железнодорожного пути, занятого подвижным составом, пользуются переходными площадками вагонов. Не переходят через переходную площадку вагона во время движения поезда . Перед подъемом и при спуске с площадки предварительно убеждаются в исправности поручней, подножек и пола площадки, Перед подъем на переходную площадку вагона убеждаются в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналах, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее держатся за поручни и располагаются лицом к вагону, при этом их руки свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье, осматривают место схода - нет ли на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, а также убеждаются в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;
- проходят между расцепленными вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м. При этом идут посередине разрыва;
- обходят подвижной состав, стоящий на пути следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки - оказавшись на пути следования поезда отходят на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 140 км/ч, 5 м - при установленных скоростях движения более 140 км/ч. Не переходят и не перебегают железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом, когда расстояние до него менее 400 м;
- при выходе из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, предварительно убеждаются в отсутствии движущегося подвижного состава, а в темное время выжидают некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы.
При нахождении на железнодорожных путях:[13]
- не находятся и не передвигаются внутри колеи пути;
- перед приближающимся подвижным составом на расстоянии менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего подвижного состава;
- не запрыгивают на подножки единиц подвижного состава и не сходят (не спрыгивают) с них во время движения, а также не находятся на подножках, лестницах и других наружных частях единиц подвижного состава при их движении;
- не перемещаются под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;
- не переходят стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становятся между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;
- не располагаются в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;
- не находятся в междупутье при следовании поездов и других отдельных единиц подвижного состава по смежным путям;
- не становятся и не садятся на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;
- не пользуются мобильной сотовой связью, аудио и видео-плеерами и другими устройствами, отвлекающими внимание работника от соблюдения необходимых мер безопасности.
На территории станции, депо, в цехах и помещениях депо машинист, помощник машиниста:[13]
- проходят только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями «Служебный проход»;
- соблюдают требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, а также объявлений по громкоговорящей связи и сигналов оповещения;
переходят смотровые канавы по переходным мостикам.
В целях соблюдения требований электробезопасности машинист, помощник машиниста при нахождении на путях, территории, в цехах и помещениях депо (ПТО, пункта оборота):[13]
- не наступает на электрические кабели и провода; не открывает двери электрошкафов, находящихся под напряжением; не приближается на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети и воздушной линий электропередач (далее - BJI);
- не касается электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;
- не заходит за защитные ограждения электрооборудования; прикасаться к оборванным проводам контактной сети, BJI и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.
Любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни человека. Их считают находящимися под напряжением. Не приближаются к ним на расстояние менее 8 м. При этом принимают меры к ограждению опасного места и сообщают о случившемся дежурному по депо, поездному диспетчеру, дежурному по станции, энергодиспетчеру и далее действуют по их указанию.
Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение, выходят из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.
В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при стоянке МВПС на станции, в депо, пункте технического обслуживания (далее - ПТО), пункте оборота другой работник оказывает первую помощь пострадавшему и сообщает о случившемся дежурному по станции, дежурному по депо (ПТО, пункта оборота).
В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при следовании с поездом, другой работник останавливает МВПС и сообщает о случившемся поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и приступает к оказанию первой помощи пострадавшему.
При внезапно возникновении недомогании в пути следования машинист, работающий без помощника машиниста, сообщает о случившемся поездному диспетчеру и дежурному ближайшей по ходу движения станции. При невозможности довести поезд до станции останавливает поезд и по радиосвязи сообщает о случившемся машинистам вслед идущего и встречного поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон.
В случае возникновения опасности для жизни и здоровья работника вслед- ствии нарушения требований охраны труда, машинист, помощник машиниста отказываются от выполнения работ до устранения такой опасности, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
