К08-Л-012 (1220158), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

При нахождении МВПС под контактной сетью электрифицированных железнодорожных путей, а также при осмотре крышевого оборудования под контактным проводом машинист, помощник машиниста соблюдают меры личной электробезопасности.

При необходимости выхода на крышу МВПС не останавливаются в месте пересечения железнодорожного пути с ВЛ.

Локомотивная бригада соблюдают следующие требования пожарной безопасности:[13]

- не провозят посторонние предметы и горючие или легковоспламеняющиеся вещества в кабине управления и тамбурах МВПС (машинном помещении дизель-поездов);

- содержат в чистоте кабины управления МВПС;

не курят и не используют открытого огня при техническом обслуживании и осмотре в машинном отделении дизель-поезда;

- умеют пользоваться первичными средствами и установками пожаротушения, используемых на МВПС и контролируют их исправное состояние;

- контролируют исправное состояние автоматической пожарной сигнализации;

- в дизель-поездах хранят смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный, раздельно в металлических ящиках, либо в ведрах с крышками. По мере накопления отходы удаляют в емкости (баки, контейнера), установленные на территории депо

Не принимают в эксплуатацию электропоезд, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными средствами пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, а также с неисправностями, которые могут привести к пожару.[15]

При устранении неисправностей, выявленных в процессе эксплуатации МВПС, локомотивная бригада пользуется исправным слесарным инструментом.[13]

6.1 Расчет величины тока, проходящего через тело человека при различных сопротивлениях изоляции

При поражении человека электрическим током основным поражающим фактором является ток, проходящий через его тело. При этом степень отрицательного воздействия тока на организм человека увеличивается с ростом тока. Вместе с тем исход поражения определяется длительностью прохождения тока, его частотой, а также некоторыми другими факторами.[14]

Человек начинает ощущать воздействие проходящего через него малого тока в среднем около 1,1мА при переменном токе частотой 50 Гц и около 6мА при постоянном токе. Это воздействие ограничивается при переменном токе слабым зудом и легким пощипыванием, а при постоянном – ощущением нагрева кожи на участке, касающимся токоведущей части. Увеличение тока вызывает у человека судороги мышц и болезненные ощущения, которые с ростом тока усиливаются и распространяются на все большие участки тела.

Известно, что из-за наличия в сопротивлении тела человека емкостной составляющей увеличение частоты приложенного напряжения сопровождается уменьшением полного сопротивления тела и ростом тока, проходящего через человека. Известно также, что опасность поражения растет вместе с ростом тока, проходящее через тело человека.

Следовало бы ожидать, что увеличение частоты приведет к повышению этой опасности. В действительности оказалось, что это предположение справедливо лишь в диапазоне частот 0-50 Гц; дальнейшее же повышение частоты сопровождается снижением опасности поражения, которая полностью исчезает при частоте 450-500 кГц. Иначе говоря, ток частотой 450-500 кГц и более не может вызвать смертельного поражения вследствие прекращения работы сердца или легких, а также других жизненно важных органов. Правда эти токи сохраняют опасность ожогов, как при возникновении электрической дуги, так и при прохождении их непосредственно через человека. Практикой установлено, что вполне здоровые и физически крепкие люди легче переносят электрические удары, чем больные и слабые.

Произведем расчет величины тока проходящего через тело человека. На рисунке 6.1 приведена схема измерения сопротивления изоляции сети.[14]

Рисунок 6.1 – Схема измерения сопротивления изоляции сети мегомметром

При напряжении U_ф = 220В, сопротивлениях: фазы «А»=10 кОм, фазы «В»=100 кОм, фазы «С»=1МОм и сопротивлении тела человека R_h = 1 кОм оценим опасность прикосновения человека к сети при однополюсном прикосновении, если отпускающее значение тока I_h = 6 мА.

Величина тока в данном случае определяется:

Полученное значение тока I = 4мА < 6 мА, то есть ток является ощутимым.

При напряжении U_с = 380В, сопротивлениях: фазы «А»=1кОм, фазы «В» и фаза «С» - 0,5 кОм и сопротивлении тела человека R_h = 1 кОм оценим опасность прикосновения человека к сети при однополюсном прикосновении, если отпускающее значение тока I_h = 6 мА.

Величина тока в данном случае определяется:

Полученное значение тока, проходящего через тело человека, является ощущаемым.

По приведенным расчетам делаем вывод, что прикосновение человека к проводу с большим сопротивлением изоляции более опасно.

7 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СОКРАЩЕНИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ЗА СЧЕТ СОКРАЩЕНИЯ

БРАКОВ В РАБОТЕ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Обеспечение безопасности перевозок было и остаётся одной из приоритетных задач ОАО « Российские железные дороги», решение которой осуществляется в соответствии с нормативно-правовой базой в области безопасности продукции и услуг. Неоднократно, президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин на заседаниях обозначал, что одной из приоритетных задач обеспечение безопасности перевозочного процесса. Он утверждает, что значительная часть нарушений безопасности движения допускается из-за недостаточного профессионального уровня и низкой технологической дисциплины персонала.

С момента своего возникновения, железнодорожный транспорт перевозил большие объемы пассажиров и разного рода грузов. Число грузоперевозок включает опасные и особо опасные грузы. Поэтому железнодорожный транспорт относится к категории повышенного риска возникновений чрезвычайных ситуаций. Причины возникновения аварийных ситуаций на железных дорогах могут быть различные: износ технических средств, нарушение технических норм и правил эксплуатации, усложнение используемых технологий и увеличение количества транспорта.

Железные дороги общепризнанно считаются самым безопасным видом передвижения. В рамках данной работы нас интересует деятельность локомотивных бригад. Поэтому, при анализе безопасности движения, в первую очередь были использованы материалы ежегодных обзоров по локомотивному хозяйству. В рамках данной работы рассмотрим анализ на примере локомотивного хозяйства.

Изучение статистики ставит под вопрос утверждение о том, что железнодорожный транспорт безопасен. По данным исследований, железнодорожный транспорт находится на третьем месте по показателям безопасности. Возникновение особо опасных ситуаций обусловливает значительное количество опасных грузов, которые при аварии могут вызвать значительные разрушения и загрязнение окружающей среды.

Основные показатели уровня безопасности, которыми сегодня характеризуется состояние хозяйств отрасли, - нарушение безопасности движения. Мы предполагаем, что используемый статистический анализ представляет собой достаточно отработанный инструмент, который необходимо продолжать использовать как задания конкретных показателей для хозяйств, с учётом перспективы их развития.

В течение последних 5-ти лет количество крушений и аварий значительно снизились. Как и любая другая стабильность даёт свои плоды и постоянно сокращает отрицательные показатели. И сегодня мы можем увидеть огромное отличие в состоянии данной проблемы по сравнению с тем временем. Но необходимо заметить, что проблема ещё существует, причём в 1966 и 2008 году были значительные скачки в количестве крушений. Поэтому исследования в этой области всегда являются актуальными.

Рисунок 2.1 - Статистика крушений и аварий за 1996 – 2014год

Таблица 2.1 - Рентинг по числу происшествий и численности пострадавших в происшествиях с подвижным составом

В 2009 году количество аварий и крушений на железных дорогах страны выросло кратно. В сообщении Генпрокуратуры РФ, говориться: «Несмотря на применяемые меры, ситуация с безопасностью продолжает оставаться сложной. В 2009 году количество крушений увеличилось в 4 раза, а аварий в 2 раза. Допущено более 4,4 тыс. нарушений правил безопасности движения».

Характеристики

Список файлов ВКР