К08-Л-012 (1220158), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

− затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более;

− прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

− перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом);

− отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

− неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции;

− повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива;

− отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

− излом рельса под поездом;

− саморасцеп автосцепок в поездах;

− отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей;

− взрез стрелки;

− отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения;

− обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава;

− падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава; − неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;

− неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч;

− наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы (объекты);

− несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон.

При рассмотрении аспектов безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта учитывают следующие возможные последствия транспортных происшествий и событий:

− нанесение вреда здоровью людям;

− смерть одного и более людей;

− материальные потери ОАО «РЖД»;

− увеличение затрат ОАО «РЖД» на обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;

− загрязнения или разрушение экологической системы;

− влияние на репутацию ОАО «РЖД».

Для безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта первостепенное значение имеют технические риски, связанные с отказами объектов железнодорожного транспорта.

Положение по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» № 1493р от 09.07.2010 г. (приложение а) в зависимости от последствий отказов вводит их следующую классификацию по категориям:

− к отказам 1-ой категории относят отказы, приведшие к задержке пассажирского или пригородного поезда на 6 минут и более, грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более или приведшие к случаям нарушения безопасности движения в поездной или маневровой работе (согласно действующих нормативных документов); нарушение сроков поставки грузов и опоздание пассажиров;

− к отказам 2-ой категории относят отказы, приведшие к задержке грузового поезда на перегоне (станции) продолжительностью от 6 минут до 1-го часа, или когда оказанное воздействие привело к ухудшению эксплуатационных показателей, исключая задержки поездов относящие к отказам 1-ой категории;

− к отказам 3-ей категории относят отказы, не имеющие последствий, относящихся к отказам 1-ой и 2-ой категории; учет данных отказов производится в рамках автоматизированных систем управления хозяйств.

Для создания надежного объекта железнодорожного транспорта и обеспечения возможности его эксплуатации необходимо выявить как технические, так и человеческие факторы, влияющие на свойства объекта ЖТ в части параметров надежности и безопасности. Человеческий фактор может быть определен как влияние на объект железнодорожного транспорта характерных анатомических, физиологических и психологических особенностей, возможностей и поведения человека.

Для выявления наиболее существенных рисков или для исключения из анализа менее существенных и несущественных рисков на основании анализа безопасности движения поездов проводем их предварительную оценку. Целью является обеспечение оптимального использования ресурсов в целях анализа только наиболее значимых рисков. Составим рейтинги влияния эксплуатационных депо на безопасность движения поездов. Пример составления диаграммы рейтинга представлена на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 - Рейтинг депо по нарушению управления автотормозами на количество расшифрованных лент

Путем составления рейтинга легко определить зоны риска (зоны повышенного внимания) по каждому критерию, так как известные опасности должны быть четко и точно определены. (рисунок 5.2)

Факторы риска:

- проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика;

- сход подвижного состава;

- столкновения железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, при которых повреждены локомотивы в объеме текущих ремонтов или вагоны в объеме текущего отцепочного или деповского видов ремонт;

- неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров на промежуточной станции;

- повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если его дальнейшее движение продолжено с помощью вспомогательного локомотива;

- отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

- обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава;

- падение на путь деталей локомотива;

- взрез стрелки.

Для составления карты риска (приложение б) по транспортным происшествиям по службе Т предварительно аналогичные карты составляем по каждому депо отдельно. В качестве примера в графической части приведена карта рисков по ТЧЭ-Амурское.

По результатам проведенной идентификации и оценки риска проведем анализ рисков.

В общем случае целями анализа риска являются:

− выявление опасностей и опасных ситуаций;

− рассмотрение путей реализации опасностей, ведущих к возникновению опасных событий;

− определение уровней рисков, связанных с этими опасными событиями.

На этапе жизненного цикла «Эксплуатация и техническое обслуживание» анализ риска имеет следующие цели:

− обеспечению допустимого уровня рисков объекта железнодорожного транспорта;

− контроль и оценка данных эксплуатации с целью сопоставления фактических показателей работы с соответствующими требованиями;

− обеспечение исходными данными процесса разработки методик эксплуатации, технического обслуживания/контроля и действий в чрезвычайных ситуациях;

− корректировка информации об основных источниках риска и влияющих факторах;

− предоставление информации по значимости риска для принятия оперативных решений;

− определение влияния изменений в организационной структуре, производстве, процедурах эксплуатации и составных частях объекта железнодорожного транспорта;

− подготовка персонала.

На примере эксплуатационного локомотивного депо «Амурское» приведу пример определения факторов риска нарушений безопасновти движения поездов по результатам анализа за 1 квартал 2015 года на рисунке 5.3

Рисунок 5.2 - Определение факторов риска

После определения, предлагаю определить влияние выявленных факторов на безопасность движения поездов в целом, указывая степень их влияния на основании теории рисков. Для этого рассмотрим показатели безопасности движения и определим, какие факторы работы ТЧЭ «Амурское» повлияли на риск возникновения нарушений.

Рисунок 5.3 - Факторы рисков

Далее детальный анализ значимости рисков с учетом процентов определим нс помощью причинно-следственных диаграмм Исикава, представленных на рисунках 5.4 и 5.5.

Рисунок 5.4 - Причинно-следственная диаграмма рисков

Случаи задержек поездов так же удобно рассмотреть с помощью причинно-следственной диаграммы, это позволит выявить все аспекты возникающих про

блем в локомотивном хозяйстве.

Рисунок 5.5 - Причинно-следственная диаграмма задержек поездов.

Определив все факторы, влияющие на безопасность движения и риски их возникновения, предлагаю определить барьеры на рисунке 5.6

Рисунок 5.6 - Определение барьеров возникновения рисков

Для предотвращения затрат на ликвидацию последствий нарушения безопасности движения поездов, предлагаю разработать план корректирующих и предупреждающих действий по ТЧЭ-«Амурское».

Корректирующие действия – это план мероприятий, направленный на незамедлительное (в кратчайшие сроки) устранение несоответствий, влияющих на безопасность движения поездов.

Предупреждающие действия – это план мероприятий, направленный на предотвращение появления факторов, повлияющих в будующем на безопасность движения поездов.

Таблица 5.2 – План корректирующих и предупреждающих действий

Предложение корректирующих мероприятий	Цель корректирующего мероприятия	Исполнитель / ответственный за выполнение	Срок исполнения	Место проведения	Метод и средства выполнения мероприятия
1	2	3	4	5	6
Машинистам инструкторам закрепленных колонн с машинистами допустившими наибольший перерасход ТЭР провести индивидуальные технические занятия на действующем тренажере, выполнить целевые поездки	рациональное использование ТЭР	ТЧМИ колонн	до 30.04.2015г.	ТЧ-9, ТЧП-70	При проведении индивидуальных технических занятий, проведении КДП, ЦП
Машинистам инструкторам ежемесячно до 5 числа следующего за отчетным месяцем формировать группу риска машинистов своей колонны по результатам работы за месяц и проводить с ними профилактическую работу	Повышение уровня профессиональных знаний и навыков	ТЧМИ колонн	до 30.04.2015г.	ТЧ-9, ТЧП-70	При проведении индивидуальных технических занятий, проведении занятий на тренажере, проведении КДП, ЦП
Проконтролировать своевременную сдачу работниками локомотивных бригад сдачу АСПТ, АС ГРАТ	Повышение уровня профессиональных знаний и навыков	ТЧМИ колонн	В течении апреля 2015 года	ТЧ-9, ТЧП-70	Списки прохождения АСПТ, АС ГРАТ
Машинистам инструкторам колонн при проведении технических занятий довести до локомотивных бригад необходимость выполнения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста, между машинистом и дежурным по станции	Повышение уровня профессиональных знаний и навыков	ТЧМИ колонн	В течении апреля 2015 года	ТЧ-9, ТЧП-70	при проведении технических занятий

Окончание таблицы 5.2

1	2	3	4	5	6
Предложение корректирующих мероприятий	Цель корректирующего мероприятия	Исполнитель / ответственный за выполнение	Срок исполнения	Место проведения	Метод и средства выполнения мероприятия
Машинисту инструктору по обучению Егорову В.И. предоставить заместителю начальника депо по эксплуатации Перевозкину С.А. список работников локомотивных бригад не сдавших зачеты	Повышение уровня профессиональных знаний и навыков	ТЧМИ Егоров В.И.	В течении апреля 2015 года	ТЧ-9, ТЧП-70	при проведении технических занятий
Машинисту инструктору Оленину А.А. выполнить целевую поездку с машинистом Прытковым С.С. Допустившим 5 нарушений по скоростемерным лентам и электронным носителям за отчетный период	Повышение уровня профессиональных знаний и навыков. Снижение количества нарушени по скоростемерным лентам, электронным носителям информации	ТЧМИ Оленину А.А.	В течении апреля 2015 года	На участках обслуживания	Целевая поездка
Машинистам инструкторам Оленину АА, Корчуганову АВ, Слепченко НВ, Ульмер ВЮ, Губину ОК, Коломейко ВС, Краснощекову ВД, Качеля АН, Лапину А.Ю. Одинцову ИА, Юрочкину ПА, Котельникову СС Провести профилактическую работу с машинистами допустившими 4 и более нарушения по скоростемерным лентам, активировать талонно предупредительную систему в закрепленных колоннах	Повышение уровня профессиональных знаний и навыков. Снижение количества нарушени по скоростемерным лентам, электронным носителям информации	ТЧМИ по автотормозам, ТЧМИ колонн	до 30.04.2015г.	ТЧ-9, ТЧП-70	При проведении индивидуальных технических занятий, КДП, целевые поездки

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Характеристики

Список файлов ВКР