Отчет антиплагиат Кабдулин А.В. (1220007), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Номинальные значенияклиматических факторов:высота над уровнем моря – не более 1200 м; температура окружающего воздуха – от –55 до +40°С; относительнаявлажность окружающего воздуха – не более 93 % при температуре +20°С;[18]расчетная скорость ветра, воздействующ его на поднятый токоприемник – 25 м/с.Конструктивные факторы для токоприемников определяются зависимостью от габаритов контактной подвески иэ лектроподвиж ного состава.Эксплуатац ионные факторы воздействия – э то скорость движ ения, величина токовых нагрузок.В настоящ ее время нормативные документы определяет следующ ие конструктивные и э ксплуатац ионные параметрытокоприемников: рабочая высота токоприемника относительно контактной поверхности полностью опущ енного токоприемникадолж на измениться от 400 мм (не более) до 1900 мм (не менее).
Максимальная высота подъема долж на быть не менее 2100 мм.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24316553&repNumb=113/2301.01.2003АнтиплагиатТокоприемник по частотной и аэ родинамической характеристикам долж ен удовлетворять следующ им требованиям: долж ныотсутствовать отрывы полоза токоприемника от контактного провода или устройства, имитирующ его контактный провод,колеблющ егося в вертикальной плоскости с амплитудой 40 ± 2 мм и частотой 0,8 Гц ; аэ родинамическое воздействие на рабочий(для э лектровоза задний по ходу) токоприемник э лектроподвиж ного состава, движ ущ егося со скоростью 160 км/ч (44,5 м/с), привстречном или боковом ветре, скорость которого равна 25 м/с, не долж но вызывать увеличения наж атия по сравнению сосредним статическим более чем в 2,5 раза для токоприемников типа Л и 2,8 раза для токоприемников типа Т.При подъеме на стоянке и при движении электроподвижного состава со скоростью до 40 км/ч токоприемник долженобеспечивать соприкосновение полоза с контактным проводом в[18]пределах рабочей высоты без последующ его отрыва полоза.
В момент полного опускания токоприемника не долж но происходитьотрывов подвиж ных рам от амортизаторов.Неработающий токоприемник должен надежно удерживаться в опущенном положении при[18]движ ении э лектроподвиж ного состава со скоростью 100 км/ч и встречном или боковом ветре скоростью 50 м/с.Скорость подъема и опускания токоприемника долж на регулироваться с помощ ью спец иальных устройств, установленных натокоприемнике или в кузове э лектроподвиж ного состава. Долж на быть обеспечена возмож ность подъема токоприемника придвиж ении со скоростью до 120 км/ч и встречном или боковом ветре до 25м/с.Токоприемники по величине токовой нагрузки должны изготовляться тяжелого (Т) и легкого (Л) типов:- токоприемникитипа Т предназначены для грузовых и пассажирских электровозов постоянного тока и двойногопитания; при движении электроподвижного состава они должны обеспечивать съем с контактного провода длительноготоке 3200 А, а при стоянке – 300 А для расчетного зимнего режима и 160 А – для расчетного летнего режима;токоприемники типа Л предназначеныдля грузовых и пассажирских электровозов переменного тока, для электропоездов переменного и постоянного[21]токе; при движ ении э лектроподвиж ного состава онидолжны обеспечивать съем с контактного провода длительного тока 500 А, а при стоянке – 80 А для расчетного зимнегорежима и 50 А – для расчетного летнего режима.Величина максимального тока, снимаемого не дольше 1 минуты, для токоприемников обоих типов должна составлять неболее 1,4 длительного тока,[21]указанного выше.Выход климатических факторов за нормируемые пределы, несоответствие контактных подвесок, пути, токоприемниковтехническим требованиям, превышение нормативных э ксплуатац ионных нагрузок приводит к выходу токоприемников иконтактных подвесок из строя, что часто влечет остановку движ ения поездов.
В связи с увеличением скорости движ енияэ лектроподвиж ного состава, увеличением веса поездов и ростом износа э лементов системы э лектроснабж ения возрастаетнагрузка на все э лементы контактной сети. Как следствие растет повреж даемость устройств э лектроснабж ения.Все повреждения на контактной сети следует разделить на 3 группы:- повреждения, связанные непосредственно с контактной сетью, вызванные недостатками изготовления и монтажа,дефектами узлов, некачественными[26]материалам, метеоусловиями, неудовлетворительным содерж анием,неправильными действиями обслуживающего персонала, нарушениями правил ремонта;-повреждения,вызванныенеисправностямитокоприемников,короткимизамыканияминаподвижномсоставе,неправильными действиями локомотивных бригад;- повреждения, вызванные внешними факторами (сходы с рельс подвижного состава, развал, перевозимых грузов,работой подъемных машин и механизмов и т.п.).[26]Время подъема и опускания токоприемника – один из главных диагностических параметров токоприемника.
Этот параметр нетолько характеризует техническое состояние токоприемника, но и определяет возмож ность машиниста избеж ать повреж денияустройств э лектроснабж ения при обнаруж ении им отказа одного из э лементов контактной подвески (при появлении препятствийна контактной подвеске – оборванные струны, наклонившиеся струновые заж имы, посторонние предметы и др. – машинистдолж ен успеть опустить токоприемник), что особенно важ но ввиду того, что повреж даемость э лементов контактной подвески(проводов, струн, заж имов, фиксаторов, воздушных стрелок) в последние годы непрерывно растет.1.6 Электрическое и механическое изнашивание поверхностей подвиж ных контактовПодвиж ные контакты по условиям работы подразделяются на скользящ ие и разрывные.
По величине коммутирующ его тока ониразличают слаботочные (токи от долей до единиц ампера) и сильноточные (от единиц до тысяч ампер) подвиж ные контакты.Примером скользящ его сильноточного контакта является контакт меж ду токосъемными э лементами токоприемника и контактнымпроводом.В проц ессе взаимодействия токосъемные э лементы токоприемника и контактные провода изнашиваются. Интенсивность э тогопроц есса зависит не только от конструкц ии и динамических параметров контактной подвески и токоприемника, но такж е взначительной мере от природы материала и технологии изготовления контактных проводов и токоприемников, силы ипостоянства контактного наж атия, величины тягового тока.Одним из основных критериев качества токосъема является интенсивность изнашивания контактных проводов. Интенсивностьизнашивания угольных вставок определяют по их удельному износу в миллиметрах уменьшения высоты при пробегетокоприемника 1 тыс.
км, а такж е по среднему пробегу меж ду датой монтаж а новых вставок и датой предельного износа хотя быодной вставки. Наиболее информативным показателем является удельный расход вставок (и токосъемных пластин) в килограммах(тоннах) или штуках на 1 миллион километров пробега э лектроподвиж ного состава. Изнашивание материалов скользящ егоэ лектрического контакта является слож ным э лектромеханическим проц ессом, который условно мож но разделить на проц ессыэ лектрического и механического изнашивания.1.6.1 Электрическое изнашивание скользящ его контактаЭлектрическое изнашивание скользящ его контакта в основном вызывается э лектрической э розией. Электрическая э розия – э тоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24316553&repNumb=114/2301.01.2003Антиплагиатразрушение контактирующ их материалов, связанное с расплавлением и переносом металла в газообразном и ж идком (в видемелких капель) состоянии с одной контактирующ ей поверхности на другую под действием э лектрических разрядов.Электрическая э розия сущ ественно проявляется в ц епях постоянного тока.
Она мож ет приводить к образованию наконтактирующ их поверхностях наростов и кратеров. Чем выше значения удельной теплоемкости, температуры плавления,удельной теплоты плавления и температуры сублимац ии контактирующ их материалов, тем ниж е их э лектрическая э розия. Такдля расплавления алюминия нуж но затратить тепловой э нергии больше, чем для расплавления такой ж е массы меди, хотя медьимеет более высокую температуру плавления. Связано э то с тем, что удельная теплоемкость и удельная теплота плавленияалюминия выше, чем меди.Таким образом интенсивность э лектрического изнашивания в результате э лектрической э розии больше в местах троганияэ лектровоза и при движ ении на тяж елых подъемах, там, где э лектроподвиж ной состав потребляет значительный тяговый ток, ив местах слабого контактного наж атия и отрыва токоприемника от контактного провода.
По э той ж е причине при одинаковыхэ ксплуатац ионных условиях срок служ бы контактных проводов на дорогах постоянного тока меньше, чем на дорогахпеременного тока.Кроме того материалы для подвиж ных контактов долж ны не только обладать высокой стойкостью к э лектрической э розии, нотакж е иметь высокую стойкость к свариванию, химической и э лектрохимической коррозии.Температура поверхности контактного провода в месте контакта с токосъемными э лементами в соответствии с нормативнотехнической документац ией является определяющ им фактором при нормировании номинального тока токоприемника в реж иместоянки. В реж име движ ения номинальный ток токоприемника определяется средним значением температуры токосъемныхэ лементов в четырех наиболее нагретых точках независимо от того, в каком из возмож ных шести рядов они находятся.Электроэ розионное изнашивание контактного провода (даж е интенсивное - волнообразное) к отказам контактного привода неприводит.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
