Отчет антиплагиат Кабдулин А.В. (1220007), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Результаты испытаний каж дого токоприемникадолж ны оформляется в виде протокола.Типовые испытания проводят в объеме квалификац ионных. Им подвергается каж дый токоприемник нового типа после освоениятехнологических проц ессов их производства и при изменении конструкц ии, материалов и технологических проц ессов, если э тиизменения могли оказать влияние на характеристики токоприемника. В объем типовых испытаний токоприемника включают всеприемо-сдаточные испытания и, кроме того:- определение приведенной массы;- снятие частотной характеристики токоприемника;- снятие аэ родинамической характеристики токоприемника;- определение допускаемых длительных токов, снимаемых токоприемником на стоянке и при движ ении э лектроподвиж ногосостава;- определение поперечной ж есткости токоприемника;- проверка работоспособности редукц ионного клапана (при его наличии) и привода в диапазоне температур окруж ающ еговоздуха;- испытания на ресурс;- испытания на определение качества антикоррозионных покрытий деталей и узлов токоприемника согласно ГОСТ 9219–75;- взвешивание токоприемника в ц елом и полозов отдельно;- определение угла поворота полоза;- построение характеристик активного и пассивного наж атия.Периодические испытания при постоянстве конструкц ии и технологических проц ессов долж ны проводиться не реж е одного разав два года.Если при типовых или периодическихиспытаниях токоприемники не удовлетворяют хотя бы одному из указанных требований, то проводят повторные испытанияудвоенного количества токоприемников.
Если при повторных испытаниях окажется, что токоприемники не удовлетворяюттребованиям стандарта, то всю партию бракуют и[18]принимают меры по устранению выявленных дефектов.В соответствии с «Правилами текущ его ремонта и технического обслуж ивания э лектровозов постоянного тока» по окончаниисборки токоприемника после ТР-3 проверяются следующ ие параметры:-смещение центра полоза относительно основания токоприемника поперек его оси;- отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали;-[27]максимальная высота подъема токоприемника;- угол поворота полоза вокруг его продольной оси,который должен быть5 – 7 град. В каждую сторону относительно среднего положения;- отклонение контактных поверхностей обоих полозов токоприемников относительно друг друга, которое должно быть неболее 2 мм;- [27]статическое нажатие токоприемника на контактный провод в диапазоне рабочей высоты ([12]пассивное);- время подъема и опускания токоприемника;-активное и[27]утечка воздуха из пневматической сети.Указанные параметры должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим данным[12]токоприемников.[27]При проведении испытаний токоприемников необходимо использовать разнообразные диагностические устройства, которыепозволяют автоматизировать проц есс сбора информац ии; увеличить достоверность получаемых характеристик за счетисключения человеческого фактора; протоколировать результаты; получать массив данных для э лектронного паспортаэ лектроподвиж ного состава.1.5 Контактная сетьКонтактная сеть представляет собой комплекс устройств для передачи э лектроэ нергии от тяговых подстанц ий к ЭПС черезтокоприемники.
Наиболее важ ными параметрами контактной сети, обеспечивающ ими надеж ный токосъем, являютсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24316553&repNumb=112/2301.01.2003Антиплагиатэ ластичность и приведенная масса. Под э ластичностью контактной подвески понимают величину, на которую поднимаетсяконтактный провод в какой-либо точке пролета под действием прилож енной к нему в э той точке направленной вверх единичнойсилы. Эластичность контактной подвески в пролете не одинаковая: она наибольшая в середине и наименьшая в зоне опоры.Кроме э тих двух важ ных параметров, которые влияют на качество токосъема, на контактную подвеску воздействует трение.Различают трение вязкое (проявляющ ееся в точках сопряж ения контактного провода со струнами, изоляторами), и сухое,возникающ ее в месте скользящ его э лектрического контакта токосъемных э лементов с контактным проводом.1.5.1 Контактный проводКонтактный провод является единственным проводом контактной сети, который непосредственно подводит э лектрическуюэ нергию к токоприемнику э лектроподвиж ного состава во время его движ ения.
К материалу, из которого выполнен контактныйпровод, предъявляют следующ ие требования:- высокая величина предела прочности на разрыв, которая обеспечит проводу большое натяж ение и поэ тому малую стрелупровеса, а такж е высокое качество токосъема и повышенную ветроустойчивость, что особенно важ но для СМ и ВСМ;- высокую стойкость к э лектрическому и механическому изнашиванию - свойство, в значительной мере определяющ еенадеж ность и э кономическую э ффективность э лектрической тяги;- высокую сопротивляемость разупрочнению, т.
е. относительно высокую температуру старта рекристаллизац ии металла и,следовательно, возмож ность длительного протекания по проводу больших тяговых токов;- низкие значения удельного э лектрического сопротивления р и сопротивления в скользящ ем контакте RK с токосъемнымиэ лементами токоприемника;- низкую плотность (небольшую массу контактного провода), что особенно важ но для СМ и ВСМ.Так ж е на работу контактной сети большое влияние оказывают климатические условия.Работа контактной сети в зимних условиях значительно осложняется.
Низкие температуры, образование гололеда напроводах и действие ветра ухудшают условия токосъема, а в некоторых условиях приводят к авариям, вызывающимостановку поездов.Во время низких температур ухудшается работа подвески, увеличивается трение в шарнирах токоприемника, вследствиечего ухудшается токосъем. При действии ветра, направленного поперек пути, контактный провод может быть вынесен запределы полоза токоприемника, в результате повреждаются токоприемник и контактная сеть.
Наиболее опасными в этомотношении являются участки контактной сети, расположенные в степных районах, на высоких насыпях, на мостах черезбольшие реки и при подходах к ним.Ветроустойчивость подвески зависит от натяжения проводов и конструкции подвески. Применение двойных контактныхпроводов, ромбовидных и косых подвесок является эффективным мероприятием по повышению ветроустойчивостиподвески.Действие ветра при определенных условиях вызывает, помимо горизонтальных, вертикальные перемещения, называемыеавтоколебаниями («пляской») проводов подвески. Они происходят под действием аэродинамических сил, возникающихпри обтекании воздушным потоком проводов, у которых в результате износа или отложения гололеда изменилась формасечения.
Эти колебания возникают на открытых местах на протяжении 10 км при скорости ветра 6 – 10 м/с и могутнаблюдаться продолжительное время. Размах колебаний проводов достигает 1 м и более (частота собственных колебанийсистемы 0,65 – 1,0 Гц). При сильных автоколебаниях проводов токоприемник не успевает следовать за колебаниямиподвески и условия токосъема ухудшаются. Возможны также механические повреждения подвески.Для предотвращения автоколебаний проводов при проектировании и строительстве предусматривают чередованиепролетов различной длины: они различаются на 6 – 8 м.
Колебания проводов можно также прекратить снятием с нихгололедных отложений посредством электрической плавки гололеда, повышенным натяжением проводов, подвескойгрузов на несущий трос в пролете и другими способами.Помимо автоколебаний, наблюдаются вибрации проводов, т. е. колебания с малыми перемещениями (амплитуда 0,5 – 5см) и вдвое большими частотами. Вследствие быстро меняющихся знакопеременных механических напряжений в местахкрепления провода или выхода из зажима происходит его обрыв.Большие осложнения при эксплуатации контактной сети вызывает образование гололеда на проводах. Корка льдамешает токосъему, способствует искрообразованию и появлению электрической дуги между токоприемником иконтактным проводом, в результате чего наблюдаются подгары и поджоги контактных проводов, а в некоторых случаяхпережоги и обрывы их.
Удаляют гололед с проводов, применяя механические средства или прогревая проводаэлектрическим током. Использование скребков малоэффективно. Широкое применение получил вибрационный способочистки контактных проводов от гололеда.Электрическим способом удаления гололеда пользуются на перегонах и главных путях станций, где сечения проводовподвесок одинаковы. Опыт ряда дорог показал, что для оплавления уже образовавшегося гололеда на проводахнеобходимо иметь плотность тока 6 – 8 А/мм2. При профилактическом подогреве для предотвращения образованиягололеда устанавливают плотность тока 2,5 – 3,5 А/мм2.1.5.2[8]Факторы, оказывающ ие влияние на условия работы контактной подвескиНа условия работы токоприемников влияют три группы факторов: климатические, конструктивные и э ксплуатац ионные.К основным климатическим факторам, которые необходимо учитывать при проектировании и э ксплуатац ии, относятся:температура воздуха, скорость ветра, толщ ина стенки гололеда, влаж ность воздуха (туман, дож дь), наличие активного илипассивного охлаж дения, плотность абразивных (пыль, песок) и химически активных частиц в воздухе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
