Отчет антиплагиат Кабдулин А.В. (1220007), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Во многом качество токосъема и расчетная скорость движ енияэ лектроподвиж ного состава обусловлены конструктивным выполнением, а такж е техническим состоянием данных устройств,силой воздествия внешних факторов, например, гололедом, температурой воздуха окруж ающ ей среды или скоростью ветра, ив большей степени от материалов, которые используются при изготовлении устройств.Токоприемник э лектроподвиж ного состава – э то узел, обеспечивающ ий передачу э лектрической э нергии от контактнойподвески к э лектрооборудованию э лектровоза.Место наж атия токоприемника на контактный провод представляется как скользящ ий контакт меж ду э тими двумяколеблющ имися э лементами, один из которых перемещ ается с большой скоростью.Различают несколько видов наж атия:- контактное;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24316553&repNumb=14/2301.01.2003Антиплагиат- статическое;- динамическое.Статическое наж атие имеет определенное значение для каж дого типа токоприемника и устанавливается во время егорегулировки.
Оно вызвано действием подъемных пруж ин токоприемника и имеет определенное значение. Динамическоенаж атие – э то контактное наж атие движ ущ егося токоприемника (сила наж атия в скользящ ем контакте), когда на действиеподъемных пруж ин наслаиваются колебательные проц ессы контактной подвески и токоприемника. Все три вида наж атия могутбыть максимальными – при движ ении токоприемника вверх, и минимальными – при движ ении токоприемника вниз.Динамическая инерц ионная сила, возникающ ая в контакте, зависит от значений приведенной массы токоприемника, а такж евертикального ускорения э той массы.Не менее важ ным э лементом э лектрической тяговой системы является скользящ ий контакт.
Через него передается э лектрическаяэ нергия большой мощ ности, в высокоскоростном движ ении до 20 МВт. Поэ тому он и долж ен быть бесперебойным. Надеж ность икачество токосъема напрямую зависят от следующ их факторов:- условий э лектромеханического взаимодействия движ ущ егося токоприемника и контактной подвески;- природы материалов, из которых выполнены э лементы контактной подвески и токоприемника;- технологий изготовления.Контактная сеть имеет более слож ное устройство, чем другие части тяговой сети: в ее состав входит контактная подвеска,опоры, на которые она подвешена. Технические требования к системам тягового э лектроснабж ения и к э лементам контактнойсети постоянного и переменного тока при обычном, скоростном и высокоскоростном движ ении зависят от расчетной скоростидвиж ения э лектроподвиж ного состава.Контактные подвески бывают простые и ц епные. При скоростях движ ения до 70 км/ч удовлетворительное качество токосъемаобеспечивает простая контактная подвеска.При скоростях движ ения свыше 100 км/ч, например, на магистральных ж елезных дорогах, применяются ц епные контактныеподвески.
Их устройство более слож ное, зато они обеспечивают более высокое качество.Контактный провод является единственным проводом контактной сети, который непосредственно подводит э лектрическуюэ нергию к токоприемнику э лектроподвиж ного состава во время его движ ения.1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОКОПРИЕНИКА И КОНТАКТНОЙ СЕТИВ настоящ ее время на э лектроподвиж ном составе Российских ж елезных дорог начали серийно э ксплуатироваться отечественныетокоприемники серии ТАсС. Они установлены на магистральных э лектровозах переменного тока 2ЭС5К (ЗЭС5К), ЭП1М,постоянного тока 2ЭС4К, двойного питания ЭП10, на промышленных э лектровозах НПМ2 и тяговых агрегатах НП1 для горнообогатительных комбинатов.1.1 Общ ие сведения и технические данные токоприемника ТАсС-10-01Конструкц ия асимметричного токоприемника серии ТАсСсостоит из следующих основных узлов: основания 6, пневмопривода 3, несущего рычага 12, верхней рамы 11,[19]кулисной тяги 7, направляющ ей рамки 8, шарнирного четырехзвенника 5, кареток 1, полоза 2, с угольными вставками 4,синхротяги 9 и тяги 10.
Схема токоприемника представлена на рисунке 1.1.Основание рамного типа сварено из стальных швеллеров. К нему приварены стойки, на осях которых шарнирно установлен изакреплен пневмопривод, закрытый от повреж дений стальным кож ухом. На поперечном швеллере размещ ен кулисный механизм.В боковых швеллерах основания располож ены оси крепления (главный шарнирный узел) несущ его рычага (ниж няя рама). Вниж ней части основания располож ены болты, с помощ ью которых ограничивается максимальная высота подъема токоприемника.Основание имеет места для установки трубы подвода сж атого воздуха к пневмоприводу, которую мож но с обеих сторонподключить к проходному трубопроводу. В основании (опорных лапах-кронштейнах и поперечной балке) имеются отверстиядиаметром 22 мм для установки на три или четыре опорных изолятора, а такж е для сбора в блок двух токоприемников.Рисунок 1.1 – Схема ассиметричного токоприемника ТАсСКонструктивно привод представляет собой резинокордный баллон, закрытый стальными фланц ами: ниж ний служ ит для подвесапривода на стойки основания, верхний — для подвода сж атого воздуха в баллон.
Герметизац ия выполнена с помощ ью резиновыхколец . Внутри баллона на фланц ах установлен механизм стабилизац ии, который обеспечивает движ ение баллона ввертикальном направлении при наполнении сж атым воздухом.Несущ ий рычаг состоит из ц ельной трубы с приваренными к ней листовыми боковинами и поперечным валом из трубы меньшегодиаметра, который предназначен для шарнирного соединения с верхней рамой. Боковины служ ат для установки осейц ентральных подшипниковых узлов и валика кулисного механизма. Конструктивные э лементы несущ его рычага изготавливаютсяиз алюминиевого проката.Верхняя рама выполнена в виде конических труб из алюминиевого проката, соединенных поперечными трубами в рамку исвязанных диагональной трубой для увеличения поперечной ж есткости конструкц ии.
Верхняя поперечная труба имеет втулки, вкоторых шарнирно устанавливаются оси для крепления кареток. В ниж ней части на конических трубах приварены держ ателидля шарнирного соединения с несущ им рычагом. На валу верхней рамы имеются кронштейны для шарнирного соединения с тягойкулисы.Являясь токоведущ ими э лементами, подвиж ные рамы обеспечивают допустимое превышение температуры, что позволяетснимать больший ток.
При э том шарнирные соединения надеж но зашунтированы медными шунтами. Применение алюминиевогопроката для подвиж ных частей токоприемников ТАсС позволяет снизить его приведенную массу. Это дает возмож ностьустанавливать их на э лектроподвиж ном составе с повышенными скоростями движ ения.Тяга кулисы шарнирно соединена с несущ им рычагом, связующ ими э лементами в единый параллелограммный механизм,обеспечивающ ий вертикальный подъем верхнего узла токоприемника.
Она шарнирно связана с верхней рамой и с валикомкулисного механизма, на котором располож ены подвиж ные ролики. Тяга выполнена из стального прутка, имеет лакокрасочноепокрытие.Токоприемник ТАсС-10-01 оборудован полозом с угольными вставками типа А.Таблиц а 1.1 – Основные технические данные токоприемникаНоминальное напряжение, кВ, переменного тока25Номинальный ток, А, при движении1300На стоянке при температуре воздуха:- выше минус 10 °С;- минус 10 °С и ниже130http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24316553&repNumb=15/2301.01.2003Антиплагиат200Статическое нажатие, Н(кгс):- активное, не менее;- пассивное, не более60 (6,0)90 (9,0)Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, Н (кгс), не менее200 (20,0)Разница между наибольшим и наименьшим нажатием при одностороннем движении полоза (вверх или вниз) в диапазонерабочей высоты, Н (кгс), не более15 (1,5)Двойная величина трения в шарнирах, приведенная к контактной поверхности полозов, Н (кгс), не более25 (2,5)Поперечная жесткость токоприемника, Н/мм (кгс/мм)14 (1,4)Приведенная масса подвижных частей[16]токоприемника, кг32Окончание таблиц ы 1.1Время подъема полоза токоприемника из сложенного положения до максимальной рабочей высоты при рабочем давлениисжатого воздуха, с7-10Время опускания полоза токоприемника с максимальной рабочей высоты в сложенное положение при рабочем давлениисжатого воздуха, с3,5-6Диапазон рабочей высоты, мм400-1900Максимальная высота подъема, мм2100Рабочее давление сжатого воздухав[16]баллоне пневмопривода, МПа (кг/см2)0,24 (2,4)Максимальная скорость движ ения э лектровоза, км/ч110Масса, кг125Работа токоприемника осущ ествляется следующ им образом:сжатый воздух, подведенный из магистрали питания, поступает в пневмопривод.
Усилие пневмопривода, приложенное кмалому плечу несущего рычага, поворачиваетнесущий рычаг на полуосях, закрепленных шарнирно на основании.Длинное плечо несущего рычага поднимает средний шарнирный узел токоприемника и вместе с ним верхнюю раму.Верхний шарнир кулисной тяги перемещается вместе с несущим рычагом вверх и передает усилие пневмопривода наверхнюю раму с помощью тяги за счет перемещения нижнего шарнира кулисной тяги в продольном пазу направляющейкулисы. Это обеспечивает поворот верхней рамы относительно несущего рычага с помощью синхротяги. Каретки сполозом поднимаются вверх до упора вставок в контактный провод. Полоз с рычажной системой кареток, преодолеваяусилие пружин, просаживается до обеспечения каретками нормируемого контактного нажатия.При выпуске сжатого воздуха из пневмоприводатокоприемник под действием собственного весабуферные устройства.
Подрессоренный шток буферного устройства,опускается на[19]преодолевая усилие пруж ины, служ ит амортизатором,гася энергию удара и предотвращая деформацию подвижных частей токоприемника.[19]Перечень возмож ных неисправностей токоприёмника в проц ессе использования приведён в таблиц е 1.2Таблиц а 1.2 – Перечень возмож ных неисправностейНеисправность, внешнее проявление и признакиВероятная причинаМетод устраненияПри поднятом токоприемнике отмечается медленное движ ение полоза внизуНарушена герметичность привода, утечка сж атого воздуха в пневмосистеме токоприемника.
Износ резинки клапана МАО.Сниж ено рабочее давление.Проверить герметичность. Произвести поочерёдную затяж ку болтов крепления фланц ев пневмопривода. Заменить резинуклапана МАО. Установить редуктором требуемое давлениеУвеличилась частота искрения в зоне контакта полоза с контактным проводом при нормальных климатических условияхНедостаточное статическое наж атие на контактный провод. Повышенный местный износ контактных пластин.
Отсутствие смазкиСГС-О в полозах.Произвести регулировку характеристики статического наж атия. Контактные пластины заменить, обеспечить плавный переход.Залож ить смазку в соответствии с ЦТ 544.Деформац ия труб верхней рамы, каретки.Удар об э лементы контактного провода при движ ении.Отрихтовать трубы и детали каретки до обеспечения прямолинейности, проверить геометрию токоприёмника в соответствии сhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24316553&repNumb=16/2301.01.2003Антиплагиат6ТС.260.016-02 ТУ.Окончание таблиц ы 1.2Частое (немотивированное) срабатывание механизма аварийного опускания.Ослабление воздействия пруж ины, износ поверхности штока под шариком.С помощ ью шпильки загрубить механизм аварийного опускания, шток развернуть на 180° относительно своей оси.Пробой изолятора на корпус.Загрязнение поверхности изолятора.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
