Вариант грейферного рабочего оборудования на автокране (1219886), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

4.1. Определение капитальных затрат

Капитальные вложения потребителя включают оптовую цену техники, затраты на первоначальную доставку и монтаж, а также соответствующие капитальные вложения потребителя, связанные с эксплуатацией техники.

Капитальные вложения

(4.1)

где - балансовая стоимость техники ( автомобильного крана КС - 5473А ); Кс - сопутствующие капиталовложения, связанные с эксплуатацией техники.

Значения принимают из сметно-финансовых расчетов по строительной части проекта, если имеются существенные различия в капитальных вложениях по сравниваемым вариантам.

В нашем случае

(4.2)

где Ц_опт - оптовая цена машины (руб.); K_б - коэффициент, учитывающий затраты на первоначальную доставку техники и монтаж.

4.2 Расчет годовой эксплуатационной производительности и качества машино-часов работы крана в году

Годовую эксплуатационную производительность сравниваемых вариантов техники определяют применительно к одинаковым технологическим процессам. Если имеются данные о годовой производительности базисной и новой техники в одних и те же условиях эксплуатации, следует использовать указанные фактические данные. В других случаях, в том числе при определении экономического эффекта на этапах разработки новой техники, годовую эксплуатационную производительность определяется по формуле:

В = В_эч Т_р К_пр (4.3)

где В_эч - эксплуатационная среднечасовая производительность; Т_р - число работы (часов) техники в году; К_пр - коэффициент учитывающий внутрисменные простои.

Часовая эксплуатационная производительность рассчитывается по формуле:

В_ч=В_тч∙ К_т (4.4)

где В_тч - техническа я часовая производительность по утвержденной документации; К_т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной, К_т = 0,7.

Количество машино-часов работы техники в году определяем по формуле

(4.5)

где Т_ф - годовой фонд рабочего времени, дни; - средняя продолжительность смены, = 8,2 час; К_см - коэффициент сменности; Д_р - простои во всех видах технического обслуживания и ремонта, приходящиеся на 1 час работы, дни/час; d_п - продолжительность одной перебазировки, дни; Т_об - продолжительность работы техники на одном объекте, час.

Количество ТО и ремонтов межремонтный цикл определяют по формуле

(4.6)

= 5 000 ∙ 1,3 = 6 500 ч

(4.7)

(4.8)

Межремонтный цикл определяется по формуле (5.9)

(4.9)

где Т_р - ресурс до капитального ремонта; К_ч - коэффициент перехода мото-часов в машино-часы.

Простои во всех видах технического обслуживания и ремонтов равны:

(4.10)

где d_pi - продолжительность пребывания техники в i-ом ремонте или техническое обслуживание; d_ni - продолжительность ожидания ремонта, доставка в ремонт и обратно; d_i - число i-ых ремонтов и техобслуживания за межремонтный цикл; Т_ц - межремонтный цикл.

Коэффициент изменения производительности НТ по сравнению с БТ

4.3 Расчет годовых текущих затрат.

Текущие затраты складываются из суммы затрат

(4.11)

где С_ор - затраты на амортизацию фондов; С_зп - затраты на заработную плату машиниста, управляющего машиной; С_т - затраты на топливо; С_то,тр - затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт машин; С_ом - затраты на смазочные и обтирочные материалы; С_мг - затраты на масло для гидросистемы; С_со – затраты на сменную оснастку.

Затраты на амортизацию фондов определяются по формуле:

(4.12)

где Ц_б - стоимость машины; Н_а - норма амортизационных отчислений на полное восстановление капитальный ремонт; Н_а = 12%; Н_а' = 6% - норма амортизационных отчислений на реновацию фондов; Н_а'' = 6% - норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт фондов.

Затраты на заработную плату машинистов, управляющих машинами, принимаются с учетом численности звена и квалификационного состава машинистов:

(4.13)

где К_р - средний районный коэффициент, К_р = 1,07; λ - коэффициент, учитывающий премии, λ = 1,3; n – число рабочих, занятых управлением машиной в одну смену, n = 1; C_Тi – часовая тарифная ставка рабочего VI разряда , C_Тi = 23,5 руб.

,

.

Затраты на топливо определяются по формуле (4.14)

(4.14)

где Ц_Тi - цена топлива i-гo вида руб/кг; Ц_Тi = 7,5 руб/кг; W_Тi - часовой расход топлива i-гo вида кг/час; T_ri - количеств о часов работы технического топлива i-гo вида.

Часовой расход i-гo сорта топлива, определяется по формуле:

(4.15)

где N_eн - номинальная мощность двигателя, л.с; q_он - удельный расход топлива при номинальной мощности г/л.с час; К_дм - коэффициент использования двигателя по мощности за рабочий цикл; К_дв - коэффициент использования двигателя по времени; K_n - коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от степени использования двигателя по мощности; К_х - коэффициент, учитывающий снижения расхода топлива при холостой работе двигателя; 1,03 - коэффициент, учитывающий расход топлива в период запуска и регулировки работы двигателя и машины в начале смены.

В нашем расчете:

Отсюда

Затраты на все виды ремонтов включает в себя:

- затраты на техническое обслуживание, текущий ремонт;

- затраты на капитальный ремонт.

Так как затраты на капитальный ремонт были подсчитаны выше и равны:

Произведем расчет затрат на техническое обслуживания и текущий ремонт крана:

(4.16)

где С_зп - заработная плата ремонтных рабочих (руб.); С_рм - стоимость ремонтных материалов и запасных частей, руб.

(4.17)

где Т_у - продол жительность межремонтного цикла, час; λ - коэффициент премиальных доплат ремонтным рабочим, λ = 1,3; С_р - часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, С_р = 20,1 руб.; d_i - количество i-ых ремонтов и технических обслуживании за межремонтный цикл; r_i - трудоемкость i-ых видов технических обслуживании и ремонтов, чел./час.

(4.18)

где К - коэффициент перехода от заработной платы к затратам на запасные части и материалы К = 2.

Тогда общие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт равны:

(4.19)

где V_r - объем масла, залитого в гидросистемы, дм³; j - объемная масса жидкости, кг/дм , j =0,865; Ц_м - фактическая цена гидравлической жидкости с учетом затрат на ее доставку к обслуживаемой машине, руб./кг; К₁ - коэффициент доливок гидравлической жидкости, принимаем равным К₁=1,5; t_мг - периодичность замены гидравлической жидкости в гидросистеме машины, маш.-час, t_мг = 4000 маш.-час.

Затраты на смазочные материалы рассчитываются по формуле (4.20)

С_см = 0,19 ∙ С_т (4.20)

где 0,19 - коэффициент перехода от стоимости топлива к стоимости смазочных материалов; С_т - стоимость топлива, руб.

Затраты на сменную оснастку (к которой относят материалы и комплектующие изделия, которые в процессе работы периодически заменяют и ремонтируют) определяются по формуле (4.21):

(4.21)

где 0,01 - коэффициент перехода от стоимости машины к стоимости сменной оснастки; Ц_б - балансовая цена машины, руб.

Затраты на перебазировку с объекта на объект строительно-дорожных машин (крана) зависит от степени мобильности машины и способов их перемещения.

Автомобильный кран перемещается своим ходом

(4.21)

где С_пбч - затраты на одну перебазировку; Т_г - число часов работы техники в году; Т_об - число часов работы техники на одном объекте.

С_пбч складываются из заработной платы машиниста С_пбз и расходов, связанных с перебазировкой крана С_пбэ

где t_ncx - продолжительность переезда машины своим ходом.

(4.24)

C_э = C_кр + С_то,тр + С _см + С_мг + С_со (4.25)

где C_кр – затраты на капитальный ремонт, руб; С_тр – затраты на техобслуживание и текущий ремонт, руб; С_т – затраты на топливо, руб.; С_см – затраты на смазочные и обтирочные материалы, руб.; С_мг – затраты на гидравлическую жидкость, руб.; С_со – затраты на сменную оснастку, руб.

Таблица 4.1 Калькуляции годовых текущих затрат

4.4 Определение экономического эффекта

Экономический эффект за срок службы новой техники определяется как разность полных приведенных затрат по сравниваемым вариантам техники:

(4.26)

Характеристики

Список файлов ВКР