PDF ПЗ (1219695), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Принципиальная схема гидросистемы привода левого подби-вочного блока машины ВПР-02:В исходном состоянии при опускании подбивочного блока штоки цилин-дров Ц4, Ц5, Ц8, Ц9 привода рычагов наружных подбоек втянуты, а штокицилиндров Ц12, Ц13, Ц16, Ц17 привода рычагов внутренних подбоек вьщвинуты. Для этого распределители Р18, Р10 включены в нейтральную позицию.Поршни цилиндров наружных подбоек прижаты давлением к дну корпусов, апоршни цилиндров внутренних подбоек разностью давлений прижаты ккрышкам.
Прижим обеспечивает жесткую передачу вибраций от эксцентрико-вого вала, который вращается гидромотором Ml, на рычаги и подбойки. В мо-мент заглубления подбоек в слежавшийся балласт (машина применяется и длярыхления балласта) распределителем Pl4 масло под давлением может бытьЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата27подано в преобразователь (мультипликатор давления) ГП1. В его штоковойполости развивается давление до 21 МПа, подаваемое в момент заглубления вштоковые полости цилиндров Ц4, Ц5, Ц8, Ц9.При поступлении сигнала на обжим балласта распределители Р18, Р10включаются в рабочие позиции. Масло под давлением начинает поступать впоршневые полости цилиндров привода рычагов наружных подбоек, вследствие чего они включаются по дифференциальной схеме, их штоки выдвигают-ся, и наружные подбойки выполняют вибрационный обжим балласта.
Скорость подачи лопаток наружных подбоек определена настройкой дросселяклапана ДР1. Кроме того, рабочее давление 11,5...14,0 МПа подается в штоко-вые полости цилиндров Ц12, Ц13, Ц16, Ц17 привода рычагов внутренних подбоек, а сниженное давление 3,5 МПа поддерживается в поршневых полостях.Штоки втягиваются, балласт обжимается внутренними подбойками. Усилиеобжима балласта наружными подбойками ограничено настройкой редукцион-ного клапана КР5.
Благодаря асинхронному принципу подбивки усилие обжима балласта точно ограничено, что способствует равномерности уплотнения. Кроме того, при асинхронном принципе подбивки давление на балластсправа и слева от шпалы приблизительно равно, что исключает продольныйсдвиг шпалы. Вспомогательным распределителем Р4 поддерживается одна изтрех ступеней заданного давления в линии управления клапана КР5.После прекращения подачи сигнала на обжим балласта отключаются ра-бочие позиции распределителей Р18, Р10, рычаги подбоек возвращаются в исходное положение, соответствующее раскрытым подбойкам.2.1.4 Виброплиты уплотнения балласта у торцов шпал.Для уплотнения балласта у торцов шпал машины оснащены дебалансны-ми виброплитами. Уплотнение необходимо для заполнения пустот, образую-щихся у торцов шпал после рихтовки для повышения устойчивости пути гориЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата28зонтальным нагрузкам.
Виброплиты перемещаются в нижнее и промежуточное рабочие положения, а также в транспортное положение шарнирнорычажным механизмом с гидроприводом. При установке виброплиты на рамеподбивочного блока (ВПР-02) ее подвешивают на двух рычагах с гидроцилиндрами через шарнирную систему с серьгами . При модернизации машины(ВПР-02М) была изменена конструкция шарнирно-рычажного механизма .Виброплита соединена с рычагом шарниром, ось которого перпендикулярнапродольной оси машины, что дает возможность продольного поворота виброплиты при ее опускании на неровный балласт. Передний и задний дебалансывиброплиты находятся на одном валу и повернуты один относительно другогона угол 180°, поэтому виброплита совершает колебательные движения вокругшарнира ее соединения с рычагом. Опускание виброплит в рабочем циклемашины согласуется с опусканием подбивочных блоков.
Это позволяет осуществить комплексное вибрационное воздействие на балластный слой.2.1.5 Подъемно-рихтовочное устройство.Машина ВПР-02 (ВПР-02М) для перемещения и фиксации в заданном по-ложении РШР оснащена ПРУ. В общем случае ПРУ включает механизмы захвата рельсов и механизмы манипулирования положением РШР при выправке.ПРУ содержит балансир 13 (рисунок 14), на котором по краям размещеныпередний 8 и задний 14 роликовые клещевые захваты с роликами 9 «тарельчатого» типа.
Ролики переднего захвата находятся ниже по уровню относительно роликов заднего захвата, чтобы скомпенсировать кривизну упругой линиирельсов при подъемке. Своими ребордами ролики захватывают рельсы за го-ловку. Привод раскрытия и закрытия захватов осуществляется гидравлическими цилиндрами 7, 15. Захваты обеспечивают передачу вертикальных на-грузок на рельсы для подъема и перекоса РШР.
При этом кинематическая схе-ма захватов способствует такому распределению усилий и моментов на рычаЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата29гах, что при подъемке обеспечивается самозахват рельсов. Горизонтальныеролики 10 имеют две реборды, что позволяет передавать через них на РШР горизонтальные усилия, необходимые для сдвига пути в плане при рихтовке.1 — рама машины; 2 — упор крюка; 3 — крюк транспортного запора; 4— вертикальная направляющая подъемного механизма; 5— пневмоцилиндрзапора; 6 — кронштейн; 7 и 15— гидроцилиндры привода захватов; 8 и 14—роликовые клещевые захваты; 9 и 10— захватные и рихтующие ребордчатыеролики; 11 — шпальная щетка; 12 — датчик точного останова машины приработе в автоматическом режиме; 13*— балансир; 16 — серьга с вертикальнойосью; 17— шарнирный узел крецления гидроцилиндра; 18— гидроцилиндрвертикального перемещения подъемного механизма; 19 — универсальныйшарнирный узел; 20 — поперечная балка крепления гидроцилиндров; 21 —рихтующий гидроцилиндр; 22 — хребтовая балка рамы машины; 23 — кронштейн крепления рихтующего гидроцилиндра.Рисунок 14.
Подъемно-рихтовочное устройство машины ВПР-02:ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата30Балансиры закреплены на кронштейнах 6 через вертикальные оси 16 ссерьгами. Оси дают возможность поворота балансиров относительно крон-штейнов на ограниченный угол, чтобы скомпенсировать изменения кривизныпути в плане при работе ПРУ. Кронштейны, в свою очередь, устанавливают навертикальных цилиндрических направляющих колоннах 4 и могут переме-щаться вдоль них и одновременно поворачиваться в плане. Вертикальное пе-ремещение подъемных механизмов производится гидравлическими цилиндрами 18, соединенными через сферический шарнирный узел 17с кронштейна-ми.
В верхней части цилиндры через универсальные шарнирные узлы 19 соединены с поперечной балкой 20.Подъемные механизмы в транспортном положении фиксируются на упо-ре 2 крюком 3, поворачиваемым пневматическим цилиндром 5.Балансиры 13 через сферические шарнирные узлы соединяются также срихтующими гидравлическими цилиндрами 21, которые со стороны корпусовчерез другие аналогичные узлы присоединены к кронштейнам 23, приваренным к хребтовой балке 22. Штоки цилиндров согласованно смещаются вместес РШР, обеспечивая ее необходимый сдвиг в плане. Во время зарядки или разрядки подъемные механизмы могут поворачиваться в плане независимо одинот другого, обеспечивая точное центрирование захватов над рельсами, снижаявероятность их случайного повреждения.Для сбрасывания излишков балласта с концов шпал на балансирах закре-плены тросовые щетки 11, а для реализации автоматического управления ра-бочим циклом может быть дополнительно установлен индуктивный датчик 12,связанный с системой точной остановки машины над рабочей зоной подбивки.Гидравлическая система привода ПРУ обеспечивает точное отслеживаниеЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата31в рабочем цикле задаваемых положений РШР, являясь усилительнопреобразовательным элементом следящей системы выправки.
При зарядке иразрядке ПРУ обеспечивается независимое перемещение подъемных механизмов.Гидравлическими цилиндрами Ц27, Ц28 ( рисунок 15) захватные ме-ханизмы по направляющим колоннам перемещаются вертикально и независимо один от другого. Рассмотрим, например, привод цилиндра Ц28. В нейтральной позиции распределителя Р23 сообщение штоковой полости с гидросистемой перекрыто, шток с захватным механизмом зафиксированы в определенном положении. При подаче сигнала на подъем рельсовой нити включаетсяэлектромагнит YA42, соединяя што- ковую полость с сервовентилем СК2.Включается позиция сервовентиля, расположенная снизу.
Сигнал на подъемотрабатывается до перекрытия сервовентиля. Если сигнал соответствует опус-канию рельса, то включается позиция СК2, расположенная сверху. Полостьцилиндра Ц28 соединяется с баком. Цилиндр работает в плавающем режиме,предотвращая дополнительное вертикальное давление на путь.
Очевидно, чтов этом случае режим вывешивания и подъемки РШР был задан неправильно ив пути останется горб. Для быстрого опускания механизма из транспортногоположения в рабочее включается электромагнит YA43. Штоковая полость напрямую соединяется с баком.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата32Ц27 и Ц28 — подъемные гидроцилиндры; ЦЗ0 и Ц31 — рихтовочныегидроцилиндры; СК1-СКЗ -сервовентили; РЗ, Р22 и Р23 — гидрораспределители; КУ5 и КУ6 — гидроуправляемые клапаны.Рисунок 15. Принципиальная схема гидросистемы привода ПРУ машиныВПР-02:Сдвиг пути в плане производится гидравлическими цилиндрами ЦЗ0,Ц31, штоковые полости которых соединяются с системой через гидроуправляемые клапаны КУ5, КУ6.
В нейтральной позиции пилотов клапаны свобод-но пропускают масло в любом направлении, а при включении рабочей позиции движение масла перекрывается. Таким образом можно блокировать работу одного цилиндра, подавая к другому масло под давлением.При передвижении машины в рабочем режиме с опущенным на рельсыПРУ распределитель РЗ соединяет все полости цилиндров с баком.
Штоки цилиндров находятся в плавающем положении, обеспечивая свободное качениеподъемных механизмов по горизонтальным неровностям.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата33После подачи сигнала на рихтовку пути распределитель РЗ переклю-чается в рабочую позицию, перекрывая сообщение полостей цилиндров с баком. Направление и скорость сдвига РШР в этом случае определяются вклю-ченной позицией и степенью открытия золотника сервовентиля СК1, на электромагнит которого имеет выход система управления выправкой пути.
Придостижении требуемого положения РШР в плане золотник сервовентиля за-нимает нейтральное положение, с перекрытием линий основного потока масла.В ряде модификаций машин используются отдельные измерительныеустройства нивелировочной системы, размещаемые на подвижных рамах под-бивочных блоков. Такие устройства более сложны, но позволяют точку измерения продольного профиля совместить с зоной подбивки пути (однако этозона повышенной вибрации), в которой производится окончательная фиксацияпути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
