СОДЕРЖАНИЕ (1219685), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Путеочистители. Путеочистители осматриваются, проверяется состояние кронштейнов и угольников, ослабшие болты крепятся. Высота нижней кромки путеочисти¬телей от головки рельса должна быть в пределах 120 -170 мм, но не выше нижней точки приемных катушек локомотивной сигнализации.

Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и их воздухопроводы. Проверяется состояние и крепление вентиляторов тяговых электро¬двигателей, состояние и натяжение клиновидных ремней привода вентилято¬ров, негодные ремни заменяются. Проверяется и регулируется натяжение рем¬ней согласно требованиям.

Проверяется крепление подшипникового узла к корпусу венти¬лятора. Вентиляторные каналы осматриваются снаружи. Порванные брезен¬товые соединительные рукава ремонтируются или заменяются. Ремонтируются согласно требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог России

После окончания производства технического обслуживания ТО-3 или текущего ремонта ТР-1, оформления книги ремонта ТУ-28 и бортового журнала ТУ-152 (устранение всех замечаний, постановка штампа и росписи) сменным мастером цеха дается готовность тепловоза к эксплуатации и предъявление приемщику локомотива и заместителю начальника депо по ремонту. В случае выявления каких-либо замечаний приёмщик локомотивов производит соответствующую запись в книге ремонта локомотива формы ТУ-28 для последующего устранения. После окончательной приемки локомотива (при отсутствии замечаний по техническому состоянию и оформлению документов) приёмщик ставит штамп и роспись в книге ремонта локомотивов формы ТУ-28, а заместитель начальника депо по ремонту утверждает выполненный вид технического обслуживания или ремонта. Только после выполнения вышеперечисленных операций сменный мастер имеет право выписать локомотив из ремонта в журнале ТУ-125 или ТУ-150 (находятся в помещении дежурного по депо), а приемщик локомотивов подтвердить готовность локомотива к эксплуатации.

На тепловоз, выдаваемый с технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонт ТР-1, дежурный работник инструментального отделения по команде сменного мастера устанавливает кресла, посты противопожарных установок.

Организация бережливого производства в цехе позволяет улучшить качество ремонта тепловоза, ускорить время цикловых работ, и улучшить организацию труда.

3.3 Расчёт рабочей силы с расстановкой по рабочим местам

На основе разработанных технологических процессов определены трудоемкости технического обслуживания ТО-3 и ТР-1 стационарным способом одной секции тепловоза 2ТЭ10МПGE.

Расчет потребной численности производственной рабочей силы, необходимой для ремонта тепловозов серии 2ТЭ10МПGE и его узлов, выполняется в соответствии с годовой программой ремонта и трудоемкостью работ, т. е. затратой рабочей силы в человеко-часах на единицу ремонта.

Явочное количество производственных рабочих всех профессий ремонтного подразделения определяется по формуле:

Кря = Кнр ∑n Мi Ччi / Fря, ( 3.5)

Явочное количество рабочих на участке ТР-1:

Кря = 1• 1• 59• 215 / 2086 = 7 чел.

Явочное количество рабочих на участке ТО-3:

Кря = 1• 1•156 • 120 / 2086 = 9 чел.,

где Кнр = 1 –количество бригад на выполнение неплановых ремонтов; Мi = 59; 156 – годовая программа ремонта на ТР-1 и ТО-3 соответственно, в локомотивах; n = 1 – число секций у локомотива; Ччi – нормативы затрат рабочей силы (трудоемкость), чел-ч на секцию; Fря = 2086 годовой фонд времени явочных рабочих, ч.

Списочное (штатное) количество рабочих ремонтного подразделения, в которое входят и рабочие, находящиеся в отпуске, командировке, больные и т. д., определяется по формуле:

Крс = Кнр ∑n Мi Ччi / Fрс. (3.6)

Списочное (штатное) количество рабочих на участке ТР-1:

Крс = 1• 1•59•215 / 1721 = 7 чел.

Списочное (штатное) количество рабочих на участке ТО-3:

Крс = 1• 1•156•120 / 1721 = 11 чел,

где Fрс = 1721 - годовой фонд времени списочных рабочих, ч.

Потребность других работников в ремонтном подразделении определяется в процентном отношении от явочного и списочного состава:

- вспомогательные рабочие (наладчики станков, электромонтеры, контроллеры и т.п.) – 14−16%;

- инженерно-технические работники (ИТР) – 7–10%;

- счетно-конторский персонал (СКП) – 0,7–1,5%;

- младшего обслуживающего персонала (МОП) – 0,7–2%.

В таблице 3.1 приведен общий штат рабочих и служащих цеха ТР-1 и ТО-3.

Таблица 3.1 – Общий штат рабочих и служащих цеха ТР-1 и ТО-3

Категория работников Доля от основных рабочих Число явочных работников Число списочных работников

Основные рабочие - 16 18

ИТР 0,08 2 2

Вспомогательные 0,15 2 3

МОП 0,01 - -

СКП 0,01 - -

Всего 20 23

В цехе ТО-3 и ТР-1 принят двухсменный рабочий график (непрерывный) продолжительностью 12 часов, таким образом для формирования одной ремонтной бригады, число явочных работников разбивается на две равные составляющие, число работников в одной смене будет следующее:

- Основные рабочие – 8 чел.;

- ИТР – 1 чел.;

- Вспомогательные – 1 чел.;

- МОП – 0 чел.;

- СКП – 0 чел.

Отсюда следует, что в каждой смене (в одной бригаде) в цехе ТО-3 и ТР-1 будет находиться по 20 рабочих, из них: (ИТР) 1 мастер, 1 бригадир, (вспомогательные) 1 крановщик, 1 контроллер станочных и слесарных работ, 1 обтирщик тепловозов. Также в каждой смене будет находиться основные рабочие в размере 20-ти, из них: слесарь по ремонту электрооборудования «Э» – 3 слесаря; слесарь по ремонту дизеля и вспомогательного оборудования «Д» – 3 слесарей; слесарь по ремонту топливной аппаратуры «Т» – 3 слесаря; слесарь по ремонту экипажной части «Эк» – 3 слесаря; слесарь по ремонту электроходового оборудования «Эх» - 3 слесаря; слесарь по ремонту автотормозного и пневматического оборудования «А» – 1 слесарь; слесарь по ремонту КИП и скоростемеров «К» – 1 слесарь; слесарь по ремонту АЛСН «Ал» – 1 слесаря; слесарь по ремонту аккумуляторных батарей «Аб» – 1 слесарь; слесарь по смазке узлов механического оборудования «Эк» - 1 слесарь.

Сведем эти данные в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Расстановка слесарей по рабочим местам

Группа рабочего Число единиц, чел. Шифр рабочего

Слесарь по ремонту дизеля и вспомогательного оборудования 3 «Д»

Слесарь по ремонту электрооборудования 3 «Э»

Слесарь по ремонту топливной аппаратуры 3 «Т»

Слесарь по ремонту экипажной части 3 «Эк»

Слесарь по ремонту электроходового оборудования 3 «Эх»

Слесарь по ремонту автотормозного и пневматического оборудования 1 «А»

Слесарь по ремонту КИП и скоростемеров 1 «К»

Слесарь по ремонту АЛСН 1 «Ал»

Слесарь по ремонту аккумуляторных батарей 1 «Аб»

Слесарь по смазке узлов механического оборудования 1 «Эк»

Всего 20 -

3.4 Разработка графика (ленточного, сетевого) производства работ

Конечной целью анализа и оптимизации сетевой модели является по-лучение календарного плана, определяющего последовательность выполне¬ния работ на планируемый период, которая ряду условий. Эти условия свя¬заны с определёнными требованиями, предъявляемыми ко времени поста¬новки локомотивов в ремонт, к надёжности разработанного плана ремонта, т. е. к вероятности выполнения работ в запланированный срок.

Сетевым графиком (сетевая модель, сеть) называется информационная математическая модель (направленный граф), которая дает наглядное представление об организации производственного процесса во времени и позволяет рассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение.

Для построения сетевого графика используют небольшое число элементарных понятий и соответствующих им графических элементов.

Сетевая модель изображается в виде совокупности ограниченного числа кружков, попарно соединенных между собой стрелками (см.рисунок 3.1).

Событие определяет начало или окончание некоторой работы, но не сам процесс выполнения ее. На него не требуется расходов ни времени, ни ресурсов. В сетевом графике событие обозначают кружком, внутри которого ставят его номер.

Операция (работа) представляет собой реальный процесс выполнения некоторой работы, на который расходуются время, рабочая сила и материалы, используются оборудование или другие ресурсы. В сетевом графике операцию (работу) обозначают стрелкой, соединяющей два события.

Рисунок 3.1 – Сетевая модель (сетевая модель , сеть)

Фиктивная операция (работа) или «ожидание» – это процесс, требующий определенного времени без затраты каких-либо ресурсов; чаще всего это технологические перерывы, или просто зависимость между двумя событиями. Она обозначается в сетевом графике штриховой стрелкой.

Критический путь — это непрерывная последовательность операций и событий от начального до конечного события, требующая наибольшего времени для ее выполнения.

Временные оценки — цифры, показывающие продолжительность тех или иных работ, увязываемых в сетевом графике.

Сетевая модель строится на основе определителя ремонта узла, агрегата или всего локомотива.

При построении сетевого графика необходимо руководствоваться следующими правилами:

- операции должны следовать в порядке, обусловленном их технологической взаимосвязью;

- конечное событие наступает после выполнения всех работ, входящих в него;

- в сети не должно быть событий, имеющих одинаковое обозначение;

- на сетевой модели не должно быть замкнутых контуров;

- только критический путь сетевой модели не содержит фиктивных работ.

Построение сетевой модели выполняют в два этапа. Сначала строят исходную модель, на которой указывают детальную информацию о составе каждой работы и каждого события. На исходной сетевой модели указывают возможно полно состав операций, формулировки условий свершения событий и оценки затрат оперативного времени. Затем, после тщательной проверки модели, предварительной её оптимизации и укрупнения строят расчётную сетевую модель, на которой указывают только краткое наименование работ, их трудоёмкость и номера событий.

Расчётная сетевая модель – это модель, по которой производится математический расчёт всех параметров производственного процесса.

Расчетная модель вычерчивается слева направо, в масштабе времени, нумерацию событий следует осуществить после построения сети.

Особое внимание при проверке сетевой модели следует обратить на участки «разветвлений» и «стыковки» работ. Стыковка нескольких параллельных ветвей производится с помощью фиктивных работ, соединяющих завершающие события каждой ветви с завершающим событием самой длинной ветви.

Сетевой график производственного процесса ТО-3 и ТР-1 представлен ниже, на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – Сетевой график производственного процесса ТО-3 и ТР-1

Согласно представленному сетевому графику видно, что весь критический путь занимает по времени 9,15 часов в одну рабочую смену. В связи с этим можно сделать вывод, что существенно улучшается организация работ в цехе ТО-3 и ТР-1 и уменьшается время ремонта тепловоза за счет улучшения механизации и внедрения нового оборудования (сокращения трудоемкости работ) в цехе ТО-3 и ТР-1 Также оказало положительное влияние на время простоя в ремонте внедрение в цехе ТО-3 и ТР-1 дополнительных рабочих мест слесарей.

Стоит также отметить, что у некоторых слесарей присутствует время запаса (резерв времени). В оставшееся время работники будут заниматься текущей работой в своих цехах, при возможности помогать комплексным бригадам других отделений для ускорения процесса выполнения цикловых работ на тепловозе.

Критический путь имеет максимальную продолжительность из всех путей на графике и определяется по выражению

tкр = max ∑t(i-j). (3.7)

Путь 0–1–2–10–11–12 имеет продолжительность: t = 0,6+7,05+1,0+0,5 = 9,15 часов.

Путь 0–1–3–10–11–12 – продолжительность t = 0,6+6,3+1,0+0,5 = 8,4 часа.

Путь 0–1–7–10–11–12 – продолжительность t = 0,6+5,2+1,0+0,5 = 7,3 часа.

Критическим является путь 0–1–2–10–11–12.

Количество позиций рассчитывается по формулам

(3.8)

(3.9)

где Д = 365 – количество рабочих дней в году;

t’ = 9,15 – время занятия ремонтной позиции,

= 1,2 – коэффициент, учитывающий неравномерность постановки тепловоза на ремонтную позицию;

Мто-3, Мтр-1 – программа ремонта секций в год, 156 и 59 секции.

позиции

позиции

Ленточный график для ремонтного подразделения составляется исходя из нормы времени простоя локомотива в техническом обслуживании или ремонте по указанию № 3р.

На графике количество слесарей на каждой операции показывается параллельными линиями, а переход их с одной операции на другую вертикальными стрелками. Разрывы на графике – обеденные перерывы.

Техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 будет выполняться в течение одного рабочего дня. То есть, простой на ремонте существенно уменьшился, так как раньше ремонт тепловоза на ТР-1 и ТО-3 осуществлялся в течение 2-х или 3-х суток, причем без учёта контрольных реостатных испытаний.

Стоит также отметить, что на ленточном графике обозначена «фиктивная работа» слесарей пунктирными точками, эта текущая работа, которая выполняется слесарями в цехах после проведения цикловых работ.

Ценность графиков Гантта заключается в том, что благодаря фиксации на графике плановых и фактических данных, постоянно видно действительное положение дел по мере выполнения работ.

Характеристики

Список файлов ВКР