СОДЕРЖАНИЕ (1219685), страница 5
Текст из файла (страница 5)
3.2 Предлагаемый план расстановки оборудования и организация бережливого производства
Согласно проведенного анализа, при организации ремонта тепловозов на производственном участке локомотивного депо Алдан были выявлены следующие недостатки:
- нехватка и низкая квалификация рабочего персонала;
- отсутствуют комплексные бригады для выполнения непланового вида ремонта;
- не хватает новых запасных частей;
- некачественное выполнение работ слесарями перед постановкой тепловоза на ТО-3 и ТР-1;
- не в полном объёме выполняется ремонт тепловозов слесарями на ТО-3 и ТР-1;
- отсутствует позиция для диагностики экипажной части;
- для проведения контрольных реостатных испытаний отсутствует диагностический комплекс «КИПАРИС»;
- плохо осуществляется контроль над цехами и отделениями, приносящими наибольшую долю событий связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и отказов технических средств, по итогам работы за год;
- большое время простоя тепловозов на плановых и неплановых видах ремонта;
- большая часть технологического оборудования устарело, и требует капитального ремонта.
Для улучшения организации ремонта тепловозов в локомотивном депо Алдан предлагается применить поточное производство.
Поточное производство – самый эффективный тип производства. Основой поточного производства является поточная линия. Поточная линия представляет собой комплекс технологического, контрольно-измерительного и подъемно-транспортного оборудования. В большинстве случаев поточная линия имеет конвейер. Поточный метод организации производства предполагает как перемещение объекта работы по позициям конвейера, так и перемещение рабочих по ходу технологического процесса.
Все оборудование и оснастка располагаются в определенной технологической последовательности и предназначены для выполнения одной или нескольких технических операций.
Каждая позиция (рабочее место) оснащается специализированным оборудованием и инструментом в соответствии с технологией работ.
Несколько поточных линий, расположенных по ходу технологического процесса, образуют поточное производство.
Проектирование организации производственного процесса является начальным, но самым важным этапом в разработке проекта создаваемой поточной линии, определяющим ее структуру и организацию работы. Этот этап начинается с установления ритма (такта) работы поточной линии.
Ритм (такт) поточной линии – время между двумя последовательно выпускаемыми объектами ремонта. Ритм работы ремонтно-сборочной линии в часах на единицу продукции изделия определяется по формуле:
m = Fрп / M, (3.1)
где Fрп – годовой фонд времени работы линии, ч; M – годовая программа ремонта тепловозов в секциях.
Годовой фонд времени цеха ТО-3 определяется по формуле:
, (3.2)
где Dp - число рабочих дней в году при семидневной рабочей неделе, Dp = 364;
ts - продолжительность рабочей смены, ts = 12 ч.;
h - число праздничных дней в году, h = 0;
tn - время, на которое сокращается продолжительность смены в
праздничные дни, tn = 0;
S - число рабочих смен в сутках = 1;
Fpп = (364 * 12)*1 = 4368 ч.
Темп работы линии. Это величина обратная ритму, которая определяет количество изделий, выпускаемых в течение определенного времени. Темп определяет скорость выпуска изделий из ремонта при данном ритме
Т = 1 / m. (3.3)
Зная годовой фонд времени работы линии, и годовую программу ремонта тепловозов, можно рассчитать ритм и темп работы, используя формулы (3.1) и (3.3):
- в объёме ТО-3:
m = 4368 / 156 = 28 ч.
Т = 1 / 28 = 0,035 секций/час.
- в объёме ТР-1:
m = 4368 / 59 = 74 ч.
Т = 1 / 74 = 0,013 секций/час.
Далее рассчитаем количество позиций для выполнения технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1, количество позиций находится, как отношение нормы простоя тепловоза в ремонте на ритм работы поточной линии:
Nпоз = Tпрс. / m, (3.4)
где Tпрс.- норма простоя тепловоза в ремонте.
Количество позиций на ТО-3:
Nпоз = 45/28 = 1,60
Количество позиций на ТР-1:
Nпоз = 138/74 = 1,86
Как видно из расчетов, внедрение в производственный участок локомотивного депо Алдан поточного производства не целесообразно, так как количество позиций чуть больше единицы. Поэтому для улучшения организации и качества ремонта применим стационарный способ с добавлением необходимого оборудования.
При стационарном варианте локомотив остается на одном месте в течение всего периода ремонта. Рабочее место оборудовано в соответствии с видом, объемом и характером работ.
Стационарный метод применяется в условиях депо на участках ТО-3, ТР-1 и ТР-2, случаях небольших программ технического обслуживания и ремонта, а также при неплановых ремонтах.
Кроме того, в депо будет применено бережливое производство. Как уже отмечалось, целью бережливого производства является устранение, или уменьшение, всех видов потерь на предприятии.
Далее выполним описание технического процесса, которое должно выполняться при стационарном методе для качественной организации ремонта тепловоза.
Перед постановкой тепловозов на техническое обслуживание ТО-3 или текущий ремонт ТР-1 производятся следующие работы:
- сдающей локомотивной бригадой тепловозу производится цикл ТО-1, обдувается сжатым воздухом экипажная часть, высоковольтные камеры и тяговый генератор; записываются в бортовой журнал ТУ-152 все неисправности, замечания по техническому, культурному и противопожарному состоянию тепловоза, выявленные в процессе эксплуатации;
- работниками цеха диагностики производится диагностика теплотехнического состояния дизеля, состояния воздухонагнетателей, состояния системы регулирования нагрузки ДГУ; измеряется статический напор воздуха на охлаждения тяговых электрических машин;
- слесарем дизель-агрегатной группы при работающем дизеле отбираются пробы масла и охлаждающей воды для проведения лабораторных анализов и проведения спектрального анализа масла.
- мастера производственных цехов, технологи, приёмщики локомотивов и слесаря всех групп обслуживания производят приёмку тепловоза при работающем дизеле с определением предварительного объёма дополнительных работ по каждой секции тепловоза.
Результаты осмотра, диагностики, лабораторных анализов, замечания в бортовом журнале заносятся в книгу ремонта ТУ-28.
Рассмотрим организацию рабочих мест слесарей комплексных бригад.
После ввода тепловоза в ремонтное стойло будет производиться обслуживание и ремонт электро¬оборудования тепловоза на рабочем месте I слесарями-электриками, в количестве 3 человек. Данное рабочее место оснащено: комплектами ин¬дивидуального инструмента и комп¬лектом контрольно-измерительных приборов, приспособлением для предварительной притирки щеток главного генератора и других элек¬трических машин, шаблоном для про¬верки губок контакторов. С этого рабочего места произво-дят осмотр и проверку (без разбор¬ки узлов) главного генератора, вспомогательных электрических ма¬шин и электроаппаратов тепловоза. При помощи прибора «Доктор-030М» проверятся правильность работы всех электрических цепей. Осуществляют смазку узлов электрооборудования. Проверяется состояние изоляции силовых и вспомогательных цепей при помощи мегомметров МЗ-1 и тестера ТЛ-СПНЭПТ.
На рабочем месте II осуществляется обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования. Место оснащено комплектами индивидуального ин¬струмента слесарей, набором необхо¬димых измерительных инструментов, приспособлением для проворачива¬ния коленчатого вала дизеля, прес¬сом для проверки реле давления ма¬сла. При необходимости может быть использована имеющаяся в цехе кран-балка грузоподъемностью 5 т.
Для качественного выявления утечек воды, причин пробоя выпускных газов в водяную систему, завоздушивания водяной системы опрессовка тепловозов производится типовой установкой для опрессовки дизелей А656М.01.
Для снижения оперативного времени и облегчения труда слесарей в цехе предусмотрен комплект оборудования для откручивания и закручивания резьбовых соединений цилиндровых крышек и коренных подшипников дизеля
Д-49. Для повышения качества сборки узлов дизеля имеется два динамометрических ключа с набором сменных головок. На данной ремонтной позиции будет работать 3 слесаря-дизелиста.
На ремонтной позиции III обслу¬живаются тяговые электродвигатели тепловоза. Здесь имеется комплект индивидуального инструмента, при-способление для обточки коллекто¬ров и их продорожки, приспособле¬ние для притирки щеток тяговых двигателей. Выполняют осмотр кол¬лекторов тяговых двигателей и при необходимости их обточку и продорожку. Проверяют состояние щеток и щеткодержателей, кронштейнов и их крепление, состояние изоляции по¬люсных катушек и бандажей якорей. Осуществляют также другие работы по осмотру тяговых двигателей со смазкой якорных подшипников при помощи заправочного агрегата А2097.00.00. На данном рабочем месте будет работать два слесаря.
На рабочем месте IV будет выполняться смазка узлов механического оборудования тепло¬воза. Рабочее место оснащено набо¬ром различных инструментов и при¬способлений необходимых для выпол¬нения работ по смазке. На рабочем ме¬сте имеется также специальная ко¬лонка для централизованного снаб¬жения тепловоза топливом, водой и смазкой.
На рабочем месте имеется специ¬альный закрывающийся на уровне пола приямок, в который выведе¬ны концы трубопроводов для приема сливаемых с тепловоза топлива, смаз¬ки дизеля и охлаждающей воды. Сливают их с тепловоза при помощи передвижных насосов, смонтирован¬ных на легких колесных тележках. Управление насосами смонтировано непосредственно на тележке.
Для снабжения смазкой шапок моторно-осевых подшипников, бачков АГС-8, запрессовки смазки применяются заправочный агрегат А2097.00.00. На этом же рабочем месте заправля¬ют смазкой опоры ра¬мы кузова, шарниры рессорного подвешивания, ди¬зель. При необходимости можно слить масло из дизеля, а также воду из охлаждающей системы и топли¬во. Работу выполняет один слесарь. В оставшееся время он помогает ремонту экипажа: снятию и постановки кожухов зубчатых передач, смене тормозных колодок, балансиров рессорного подвешивания.
На рабочем месте V выполня¬ется ремонт механического оборудо¬вания экипажа тепловоза. Количество исполнителей – 2 слесаря. Осматривают и проверяют без разборки узлов детали ходовых час¬тей, рессорного подвешивания, ры¬чажной тормозной передачи, удар¬ных сцепных устройств, песочниц. Производят при необходимости ревизию зубчатых пере¬дач тяговых двигателей, текущий ос¬мотр букс, моторно-осевых подшип¬ников, подвески двигателей, при не¬обходимости смену автосцепки. Для облегчения условий труда слесарей применяется гайковерт для тормозной рычажной передачи А2704.00.00.
Также имеется возможность смены фрикционных аппаратов автосцепного устройства, для чего применяется гидропресс для сжатия поглощающего аппарата А2092.900. и домкрат для снятия и установки фрикционного аппарата ПР2452. Для контроля параметров автосцепок имеется шаблон высоты автосцепки ШВА900-1200 и шаблон проверки автосцепки № 873.
На механизированной позиции организована сушка тя¬говых двигателей при помощи типовой установки УСТД-02. Подогретый в ка¬лориферной установке воздух вен¬тилятором по подземному воздухо¬воду подается в смотровую кана¬ву, где брезентовым рукавом посту¬пает к тяговым двигателям. Для отсо¬са пыли от тяговых двигателей ис¬пользуется тот же воздуховод, но в этом случае он работает как всасы¬вающий. Запыленный воздух из воз¬духовода удаляется вентилятором. При сушке тяговых двигателей за¬слонка на воздуховоде открывает¬ся, а заслонка закрывается. При продувке тяговых двигателей, наобо¬рот, заслонка закрыта, а заслонка открыта.
На рабочей позиции VI выполняются работы по топливной аппаратуре в количестве двух слесарей с использованием переносного устройства топливной аппаратуры ППРФ-3 и тахометра цифрового переносного ТМИСТ.
На рабочей позиции VII выполняются работы по ремонту автотормозного оборудования, с использованием системы испытания пневматического тормозного оборудования «Ситол-2», и стенда для опрессовки резервуаров А613.01. Количество исполнителей – 2 слесаря.
Также предусмотрено рабочее место VIII слесаря по ремонту аккумуляторных батарей. Для удобства, повышения качества обслуживания, для потребности в зарядке аккумуляторных батарей в цехе установлено следующее оборудование:
- устройство зарядно-разрядное ЗР-200А-110В;
- электродисциллятор ДЭ-70-1К-01;
- переносные бачки для заливки аккумуляторов ПР.26.05.00.00.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
