СОДЕРЖАНИЕ (1219685), страница 10
Текст из файла (страница 10)
- движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспорт¬ного и другого оборудования;
- перемещаемые изделия, заготовки и материалы;
- падающие с высоты предметы и инструмент;
- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- отсутствие или недостаток естественного света при работах в смот-ровых ямах;
- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;
- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте, в замкнутых объемах и работах на железнодорожных путях.
Вредные производственные фак¬торы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличивают время ответной реакции человека на внешние раздражители. Все это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможности человека четко реагировать на грозящую ему опасность травмирования. Работники цеха ТО-3 и ТР-1 еще сталкиваются с воздействием таких опасных и вредных производственных факторов, как повышенный уровень напряжения в электрической цепи.
Для каждого цеха, отделения установлен поря¬док уборки помещений и график осмотра перекрытий, а также очистки от пыли и загрязнений оконных проемов и фонарей. В зимнее время крыши и карнизы зданий своевременно очищают от снега и наледи. Крыши зданий пунктов технического обслуживания тепловозов и экипировки регулярно очищают от скопления песка. Ворота в стойловой части цеха ТО-3 и ТР-1 плотно закры-вают. Открытие и закрытие ворот частично ме¬ханизировано. Механизм открытия ворот стойловой части цеха сблокирован с устройством включения тепловых завес. Калитки ворот и зданий утепляются и плотно закрываются. Стойловые помещения депо проходного типа оборудуются блокировкой противостоящих торцовых ворот, ис¬ключающей возможность их одновременного открытия с противоположных сторон. Для перехода через смотровые канавы на два локомотива или более устраивают переходные мостики, имеющие ширину не менее 800 мм. Поверхность металлических мостиков выполнена с насечкой. Открытые позиции для технического обслуживания локомотивов на путях депо постоянно содержатся в надлежащем порядке и обеспечивают удобный и безопасный доступ к оборудованию локомотива. Ямы, канавы и другие углубления, устраиваемые на территории цеха ТО-3 и ТР-1 для технических целей, имеют настилы или ограждения на высоту не менее 1 м с отступлением от края не менее чем на 0,75 м.
6.3 Обеспечение безопасности труда работающих в цехе ТО-3 и ТР-1
Для проезда тележек, электро и автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории цеха ТО-3 и ТР-1 устраивают дороги и дорожки с твердым покрытием. Схемы маршрутов безопасных проходов по территории цехов депо вывешивают на видных местах. Маршруты прохода обозначают указательными знаками "Служебный проход". Ширина проходов и проездов устраивают не менее: для прохода людей 1,5 м, для проезда транспортных средств 3,5 м. В местах проездов и переходов через рельсовые пути устраивают настилы в уровень с головками рельсов. Кроме того, устанавливают предупредительные знаки "Берегись поезда". Территория цехов локомотивного депо постоянно содержится в чистоте. В зимнее время деповские пути, проезды и проходы на территории депо систематически очищают от снега и наледи. Проходы проезды, где проходят люди, и движется автотранспорт, посыпают песком или опилками. В сооружениях на территории цеха ТО-3 и ТР-1 установленных с нарушением габарита приближения строения, устанавливают предупредительный знак "Осторожно! Негабаритное место". На территории депо организуют поточное продвижение локомотивов без встречных и возвратных движений. На путях с постоянным направлением движения локомотивов применяют отжимные стрелки, которые не требуют обслуживания. В локомотивном депо ст. Тында применяют ручное управление стрелочными переводами. Маневровая работа на деповских путях производится по указанию и разрешению дежурного по депо. Сцепления и расцепления локомотивов производит специально выделенный и обученный для этой цели работник.
Размеры цеха технического обслуживания локо¬мотивов устанавливаются так, чтобы после установки в них тя¬гового подвижного состава и размещения технологического оборудования обеспечивались требования охраны труда. По условиям безопасности обеспечиваются следующие минимальные раз¬меры[17]:
- по длине: расстояния от оси автосцепки локомотива до края кана¬вы - 1,2 м; от края канавы до торцовой стены - 2,3 м; между двумя локомотивами, установленными на одной канаве, - 2 м; от выкачен¬ной тележки до оси автосцепки локомотива - 1м[17];
- по ширине: расстояния между осями в зданиях прямоугольного типа без колонн в цехах технического обслуживания ТО-3 и ТР-1 - 7м; от оси крайнего пути до продольной стены в цехах технического обслуживания ТО-3 и ТР-1 - 6м;
- по высоте: расстояния от нижней габаритной точки мостового крана до пола рабочего места (в том числе на крыше локомотива) не менее 2 м, а до обслуживаемого оборудования – не менее 0,4 м;
- расстояние от нижней габаритной точки детали при ее горизонтальных перемещениях краном до встречающихся на пути предметов - не менее 0,5 м; расстояние от нижней кромки перемещаемой мостовым краном детали (узла) до локомотива, агрегата при разборке и сборке - не менее 0,2 м.
Для создания удобных и безопасных условий при техническом обслу-живании тягового подвижного состава в здании цеха ТО-3 и ТР-1 устанавливают технологические платформы. Верхние площадки техно-логических платформ для выхода на крышу локомотива устанавливают на высоте 4,2 м от головки, а нижние для входа в кузов локомотива - на высоте 1,9 м от головки рельса. На этом же уровне находятся откидные торцовые площадки. По наружным краям площадок устанавливают перила высотой 0,9 м, нижняя часть перил на высоту 140 мм выполняется сплошной[15].
Проходы внутри участков и отделений имеют ширину не менее 1,0 м. Ширина проездов для авто- и электрокаров вдоль производственного участка составляет 1,8 м, а вдоль торцовых стен - 3 м. Для перехода через смотровые и ремонтные канавы укладывают переходные мостики, имеющие ширину не менее 800 мм. Мостики изготовляют из досок толщиной не менее 40-50 мм или металлические. Поверх¬ность металлических мостиков препятствует скольжению. Границы проходов и проездов размечают белыми линиями. Проходы и проезды не загромождаются оборудованием и различными материалами. Полы в цехе содержатся в исправном состоянии, они имеют ровную, удобную для очистки поверхность. Все траншеи, каналы и углубления в полах плотно и надежно закрывают или ограждают. Размещение цеха технического обслуживания ТР-1 производят с учетом условий, необходимых для обеспечения безопасных и здоровых условий труда. Позиции подготовки (обдувка, очистка, обмывка, сушка тяговых электродвигателей и др.) к техническому обслуживанию ТО-3 и ТР-1, расположенные в закрытых стойлах, отделяются от других производственных участков и отделений депо звуконепроницаемыми стенами. Эти стойла располагаются рядом с участками технического обслуживания и текущего ремонта. Они имеют необходимое оборудование для механизированной обдувки, очистки, обмывки и сушки тягового подвижного состава и его узлов. Пульт управления указанным оборудованием располагается в помещении, изолированном от позиции обмывки и машинного отделения.
До постановки на ТО-3 и ТР-1 тяговый подвижной состав очищается от загрязнений, снега и льда. Электрические машины и аппараты продуваются сжатым воздухом. Очистка тягового подвижного состава выполняется на специализированной механизированной позиции, имеющей соответствующее оборудование. Также допускается вводить тяговый подвижной состав в стойло без наружной обмывки и производить очистку на стойлах ТО-3 и ТР-1 или на открытых железнодорожных путях[16].
При вводе в стойло тяговый подвижной состав (локомотив) полностью располагается внутри здания депо или пункта технического обслуживания локомотивов. При этом для свободного прохода работников в цехе технического обслуживания ТО-3 и ТР-1 соблюдаются следующие расстояния[17]:
- от оси автосцепки до верхней ступени канавы - не менее 1,2 м;
- между двумя локомотивами или рас¬цепленными секциями локомотивов, установленными на одном железнодорожном пути, - не менее 2 м.
После ввода в стойло ТО-3 и ТР-1 тяговый подвижной состав за-тормаживается ручным тормозом и под колесные пары подкладываются тормозные башмаки, препятствующие движению в обе стороны. Недостаточное освещение рабочих мест локомотивного хозяйства приводит к случаям производственного травматизма, преждевременному утомлению работающих и профессиональным заболеваниям. Существуют нормы искусственного освещения открытых территорий, сооружений, производственных, служебно-технических и вспомогательных помещений локомотивного хозяйства СНиП 23-05-95. Для обеспечения данных норм на тяговой территории, в помещениях депо и пунктах технического обслуживания локомотивов локомотивного депо Алдан устанавливают осветительные приборы, которые создают систему освещения. Для освещения территории цеха ТО-3 и ТР-1 применяется децентрализованный способ освещения, при котором осветительные приборы рассредоточивают по освещаемой площади. В зоне размещения мостового крана устанавливают светильники подкранового освещения. Схемы размещения светильников выбирают в зависимости от ширины пролета и высоты цеха. Система общего освещения обеспечивает уровень освещенности на полу помещения в соответствии с нормами искусственного освещения основных производственных, служебно-технических и вспомогательных помещений локомотивного хозяйства по СНиП 23-05-95.
Для освещения цеха ТО-3 и ТР-1 применяют круглосимметричные светильники ГСР с ртутными лампами ДРЛ потому, что данный тип светильников целесообразно применять в цехах высотой от 7 до 18 м.
В служебно-технических и вспомогательных помещениях цеха ТО-3 и ТР-1 высотой до 8 м с нормальными условиями среды применяют светильники ПВЛ с люминесцентными лампами ЛБ, которые имеют наибольшую световую отдачу. Светильники устанавливают таким образом, чтоб была обеспечена защита глаз работающих от слепящего действия источника света. Смотровые канавы освещают электрическими светильниками, положенными в нишах канавы с лампами напряжением 36 В переменного тока. Светильники в нише смотровых канав устанавливают таким образом, чтобы максимальная сила света светильника была направлена под углом 45° к вертикали. Для освещения смотровых канав цеха ТО-3 и ТР-1 используются светильники типа ПСХ с лампами накаливания МО-36-60. Так как цех ТО-3 и ТР-1 относится к производственным помещениям с воздушной средой, содержащей в рабочей зоне пыль, менее 1 мг/м3 светильники очищаются 4 раза в год. Окна производственных и вспомогательных помещений цеха, обращенные на солнечную сторону, оборудуют приспособлениями для защиты работающих от прямых солнечных лучей (козырьки на шторы или побелка стекол на летнее время). Окна очищаются ежемесячно, а стекла крышевых фонарей около 2 раз в год. Окна и другие световые проемы деповских зданий не загромождаются агрегатами, материалами, инструментом и другими предметами. Рациональное цветовое оформление помещений цеха так же, как и оптимальное освещение, применяется для создания хороших условий труда, обеспечения его безопасности. Оно заключается в выборе цвета элементов зданий и оборудования с учетом различного влияния цвета на органы зрения и нервную систему человека, с одной стороны, а с другой стороны - исходя из назначения и расположения окрашивае¬мого объекта. Зеленовато-голубые цвета относятся к "холодным" цветам, они снижают напряжение зрения и действуют успокаивающе, именно поэтому стены в помещении цеха ТР-1 имеют зеленовато-голубой оттенок. Такими цветами окрашивают помещения локомотивного депо с избытком солнечного света и тепловыделений от производственного оборудования.
Повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах относится к группе опасных физических и вредных производственных факторов. Шум и вибрация неблагоприятно действуют на организм человека, вызывают головную боль, под его влиянием развивается раздражи¬тельность, снижается внимание, замедляются сенсомоторные реакции, повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головного мозга. Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение. Работа в усло¬виях шума может привести к появлению гипертонической или гипо¬тонической болезни, развитию профессиональных заболеваний - туго¬ухости и глухоте. Вибрации, особенно воздействие на человека колеба¬ний частотой свыше 35 Гц, могут привести к вибрационной болезни. Для вибрационной болезни характерны изменения в суставах, нару¬шения деятельности нервной системы, повышение кровяного давления, нарушения деятельности желудочно-кишечного тракта.
При выполнении технического обслуживания ТО-3 и ТР-1, текущего ремонта и экипировки тягового подвижного состава принимают меры по предупреждению пожаров. Огнеспособность нефтепродуктов определяется температурой вспыш¬ки их паров. Чем ниже температура вспышки, тем более огнеопасны нефтепродукты. Дизельное топливо, мазут имеют температуру вспышки от 45° до 120°С, а смазочные масла - более 120°С. В зависимости от степени огнеопасности используемых продуктов (материалов) все виды работ подразделены по пожарной опасности на пять категорий - А, Б, В, Г и Д. По этой классификации топливное хозяйство при тепловозной тяге относится к категории Б, а смазочные хозяйства локомотивных депо - к категории В. В депо, в том числе в цехе технического обслуживания ТР-1, находится исправное противопожарное оборудование. При сварочных работах в кузове локомотива работники доставляют в место производства работ огнетушители, песок и воду и устанавливают защитные экраны (щиты) для ограничения распрост¬ранения искр. Для тушения легковоспламеняющихся жидкостей, разлитых на площади до 30 кв. м, а также различных твёрдых материалов в производственных и бытовых помещениях цеха предусмотрены стационарные воздушно-пенные огнетушители типа ОВПУ-250. Для слива дизельного топлива и масел сооружают из огнестойких материалов сливные эстакады, имеющие устройства для подогрева неф¬тепродуктов в цистернах. При входе на эстакаду вывешивают знак "Запрещается пользоваться открытым огнем". Облегчение и оздоровление условий труда расширяет сферу приме¬нения труда женщин, подростков и лиц пожилого возраста.
Улучшение условий труда имеет и социальное значение. Оно способствует по¬вышению удовлетворенности трудом и престижности ряда профессий, укреплению трудовой дисциплины, развитию добросовестного отношения к труду, росту производственной и общественной активности работников и улучшению ряда других экономических и технических показателей, характеризующих более высокую ступень производственного развития предприятия[15].
6.4 Средства индивидуальной и коллективной защиты работающих
В локомотивном депо существуют такие виды работ или ус¬ловия труда, при которых работающий может получить травму или иное воздействие, опасное для здоровья. В этих случаях для защиты человека необходимо применять средства индивиду¬альной защиты.
При операциях восстановления в гальванических цехах не¬обходимо использовать спецодежду (кос¬тюмы, комбинезоны), сши¬тую из специальных мате¬риалов для обеспечения безопасности от воздейст¬вия различных веществ и полимерных композицион¬ных материалов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
