3.Антиплагиат_Игошев_полный (1219460), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В2012 году проведены работы по созданию классификатора 3 надежностью,безопасностью, рисками и ресурсами на железнодорожном транспортепозволяет [1]:а) 12 помощью системы КАСАНТ установлено ежегодное занижениеколичества регистрируемых отказов технических средств на железных дорогахРоссии в 4 раза;б) управлять 12 те значительно повысить оперативность и объективностьданных об отказах технических средств.
Так, с 12 причин отказов технически с 3последующей реализацией в программном обеспечении системы КАСАНТ. 3Практическое финансовых средств назначать ремонт наиболее проблемныхучастков 2 внедрение прикладных информационных систем управления 12содержанием объектов железнодорожного транспорта по текущему состояниюих надежности и безопасности;в) при дефиците и 12 обеспечивахническимть надежную работу движения;г) оперативно оценивать риски возникновения опасных ситуаций нажелезнодорожном транспорте и прогнозировать возможность возникновениятранспортных происшествий;д) прогнозировать 12 инфраструктуры и безопасность возможностьвозникновения условиях неполной транспортных происшествий на выявленныхпроблемных участках железнодорожных линий;е) обеспечивать управление надежностью и безопасностью транспортныхсистем в и 12 нечеткой информации.Общие рекомендации по совершенствованию работы системы КАСАНТпредставлены на рисунке 5.5.45Рисунок 5.5–Мероприятия,направленные насовершенствованиерасследованияотказов всистемеКАСАНТВ настоящее время проводится разработка программного модуля расчетапотерь от 2 средств и технологических нарушений на выполнение графика 246движения поездов [1].
2Таким образом, широкое применение автоматизированных систем повышаетэффективность обеспечения безопасности движения, а 17 автоматизация снижаетвлияние человеческого фактора на безопасность и надежность перевозочного 17влияния отказов технических процесса. Тем не менее, основной недостаток всехрассмотренных информационных технологий и соответствующих имотсутствии полностью автоматического автоматизированных системзаключается в высокой доле использования ручного ввода при формированиипервичных данных и, как следствие, 17 получения данных по факторам, 17совершенствования и развития информационных 17 влияющим на выполнениетехнологии перевозочного процесса со стороны исполнителей. Таким образом,в процессе дальнейшего 17 технологий следует уделить большое вниманиевопросам минимизации участия человека в формировании исходных данных.
17475 17 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОВЫШЕНИЯНАДЕЖНОСТИ ОХЛЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗА5.1 Общая характеристика показателей оценки экономическойэффективности технических решенийЭкономическая наука оценивает эффективность создания и развитияпроизводственно-экономических систем (ПЭС), а также эффективность.Исходным положением методики оценки эффективности является общеесвойство всех 27 ПЭС. Оно заключается в том, что при большом 27совершенствования управления их функционированием 4 многообразии целей,техники, технологии и организации 4 ПЭС в каждой из них происходит процесспреобразования – от 4 производственных ресурсов к готовой продукции.Эффективность этого процесса Э можно оценить сопоставлением результатов изатрат [10]:Э=Р/3.
(5.1) 4где З – затраты производственных ресурсов;Р – результаты функционирования системы (продукция).Таким образом, эффективность выступает как мера рациональностииспользования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Результаты изатраты - 4 натуральными и стоимостными показателями продукции (работы). Приэтом может быть 4 оценена мера рациональности ПЭС могут измерятьсянатуральными, условно 4 использования как всех производственных ресурсов(материальных и трудовых) в совокупности, так и каждого 4 вида в отдельности[10].Различают понятия 4 общая и относительная ( сравнительная) эффективность.
1848Общая эффективность характеризует меру рациональности использованияобщей суммы затраченных ресурсов. Сравнительная эффективность 18характеризует экономические преимущества одного варианта перед другим.Показатели 4 ее оценивают меру перед страной, нет другого пути, кроме быстрогороста производительности труда и резкого повышения рациональностииспользования дополнительных, а не всех затрат по одному варианту решенияпо сравнению с другим.
36Определение эффективности планируемых необходимо рациональнопланировать пропорции между сферами и отраслями производства, оптимальнораспределять мероприятий имеет важное значение. Для того чтобы успешнорешать многообразные экономические задачи, стоящие эффективности всегообщественного производства [10].Для обеспечения максимальной эффективности общественногопроизводства капитальные вложения задач планирования максимальной для ихразвития, выбирать наиболее целесообразные объекты строительства иреконструкции, виды в пределах каждой отрасли, в том числе нажелезнодорожном транспорте. Решение этих вопросов базируется на техникоэкономических расчетах общей и сравнительной экономической и социальнойэффективности.Все многообразие эффективности можно объединить в две группы.
Взадачах первой группы при заданных ресурсах 4 техники и технологии находитсямаксимальный результат. В задачах второй группы при 57 заданных 4 результатахнаходятся минимальные потребные затраты. 4Как видно из формулы (5.1), в обоих случаях обеспечивается максимальнаяэффективность [10]. 4При расчетах Эффективность должна определяться сопоставлениемрезультатов с затратами. Измерение эффективности экономическойэффективности проектируемых и планируемых решений необходимо исходитьиз ряда общих принципов.только результатами правомерно лишь в тех случаях, когда осуществление49мероприятия не требует материальных и трудовых затрат либо онинесущественны.При сравнении технических решений одноцелевого назначения с заданнымиодинаковыми результатами наилучший из них выбирается по минимальнымзатратам.При оценке эффективности необходим системный народнохозяйственныйподход.
Это означает, что по сравниваемым конкурирующим вариантам ирезультаты и затраты определяются не только 4 для железнодорожноготранспорта, но и по другим взаимосвязанным с ним отраслям народногохозяйства.Оценивая эффективность, необходимо соблюдать требования системногоподхода и при решении внутриотраслевых задач. Это значит, что при выборерешений 4 не только по данному объекту, а по всем взаимодействующимобъектам данной отрасли [10].Оценивая эффективность проектируемых и 4 планируемых мероприятий,важно правильно соизмерять затраты и результаты, а также затраты,осуществляемые в разные сроки. Для создания и развития производственноэкономических систем 4 надо учитывать затраты и результаты 4 требуютсяединовременные затраты (капитальные вложения), а для 4 совокупным затратам.Экономическая природа единовременных 4 функционирования ПЭС – текущие(эксплуатационные) расходы.
Но оценивать эффективность нужно 4 по и текущихзатрат различна, простое 4 для определения совокупных 4 эксплуатационныерасходы, для которого учитываются годовых затрат единовременные затратыприводятся к текущим умножением их на нормативный коэффициентэффективности Ен, 4 величина которого принимается в пределах 0,1–0,15.суммирование их неправомерно. ПоэтомуСравнивая варианты с одноэтапными капиталовложениями и растущими погодам эксплуатационными расходами, нужно определять расчетный год, приисчислении годовых совокупных (приведенных) затрат.Если эксплуатационные расходы возрастают по годам равномерно, то50расчетный срок обычно принимается равным величине сроку окупаемости.Правильнее, однако, во всех случаях принимать такой расчетный срок, длякоторого имеется необходимая и достоверная информация, например об объемеперевозок и потребных по годам эксплуатационных расходах.При оценке эффективности технических мероприятий, которые требуютвложения средств в несколько этапов, возникает определять не только эффект ототдаления затрат необходимость в соизмерении затрат за разные годы.
При этомзатраты будущих лет приводят ости использования всех ресурсов ся кначальному году и учитываются в меньшем размере с помощью коэффициентовотдаления затрат. Таким образом, при выборе решений учитывается факторвремени.При учете фактора времени необходимо, но и тот ущерб, который можетвызвать запоздание работВыбор варианта методами сравнительной эффективности необходимодополнять оценкой общей эффективности.
Оценка эффективн по относительнонаилучшему варианту исключит возможность применения устаревающихтехнических решений, будет 4 влияющих на выбор решения 4 способствоватьтехническому прогрессу и повышению эффективности производства [10]. 4Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый длявсех сравниваемых вариантов.
Единство критерия 4 должно выражатьсявключением в него всех () 4 составляющих скорости доставки, сохранностиэлементов затрат и результатов по всем операциям перевозочногооптимальности зависит от конкретных процесса, исходя из 4 требованийнароднохозяйственного подхода. При 4 этом экономическое содержаниепоказателей условий выбора решений.При оценке эффективности должны учитываться показатели качествапродукции, обслуживания и работы. Например, на транспорте при сравнении ивыборе вариантов развития и организации работы нужно учитывать 4 показателирегулярности, перевозимых грузов, степени удобства и комфорта дляпассажиров и 4 др. Необходимо также принимать во внимание ограниченность 451 4отдразвитию и функционированию систем (отрасли, дорог, отделений, станций,депо, диельных видов ресурсов (рабочей силы, 4 топливно-энергетическихресурсов, вагонного парка, пропускной способности линий).
4При выборе технических, технологических и управленческих решений посоциально-экономическому 44 станций, участков и др.) основополагающимявляется принцип самоокупаемосходы, эксплутационные расходыти затрат исамофинансирования систем. Это значит, что окончательное решение о выборе 44варианта развития и функционирования 44 систем должно обосновываться оценкой 44экономических последствий каждого из сравниваемых вариантов по 44показателям: до, прибыль, трудоемкость и фондоемкость продукции (работы)[10].5.2 Экономическая эффективность от повышения надежностиохлаждающего устройства тепловозаСравним два типа конструкций охлаждающих устройств: по базовойконструкции и сопоставимой.Число отказов охлаждающих устройств за год nОТК определяетсявыражением [10]:(5.2)где Т – годовой фонд рабочего времени (8760 ч);ТТО – время технического обслуживания охлаждающего устройства за год;ТН – наработка на отказ, час.Тогда52Сокращение времени на содержание, обслуживание и устранение отказовохлаждающих устройств по сопастовимому варианту по сравнению сбазовым [10]:(5.3)(5.4)где tB – среднее время восстановления работоспособности охлаждающегоустройства, час;– количество отказов охлаждающих устройств за год,соответственно по базовому и сопастовимого вариантам;– среднее время восстановления работоспособности охлаждающихустройств, соответственно по базовому и сопастовимого вариантам;– время на техническое обслуживание одной секции холодильника вгод, соответственно по базовому и сопастовимого вариантам;nОУ – количество охлаждающих устройств, принимаем по числулокомотивов nОУ=224 ед.Экономия расходов на содержание, обслуживание и ремонт охлаждающихустройств по сопоставимому варианту за счет более высокой надежности иснижения трудоемкости обслуживания по сравнению с базовой конструкциейохлаждающего устройства оценивается сокращением расходов на оплатутруда, р./год, определяемых по формуле [10]53(5.5)где – среднемесячная заработная плата слесаря, обслуживающегоохлаждающие устройства;КСП – коэффициент, учитывающий резерв на подмену работников во времяотпуска, КСП = 1,08;1,3 – коэффициент, учитывающий отчисления во внебюджетныефонды(30 %).Следовательно,Повышение надежности ведет к уменьшению величины необходимогорезерва оборудования (охлаждающих устройств), а значит, к высвобождениюкапиталовложений в оборудование:(5.6)где nОУ – количество охлаждающих устройств;ЦОУ – цена охлаждающего устройства;– коэффициент высвобождения капиталовложений:Коэффициент резерва:(5.7)- для охлаждающих устройств по базовому варианту54- для охлаждающих устройств по сопастовимому вариантуТаким образом, суммарный экономический эффект, руб./год, составит [10]:(5.8)Произведенные расчеты показали целесообразность проведениямероприятий по повышению надежности узлов охлаждающих устройствтепловоза, поскольку это проведение технических обслуживаний (402860,61рублей в год), а так же к снижению необходимого резерва оборудования ивысвобождению капиталовложений в оборудование (2060,8 рублей в год).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
