3.Антиплагиат_Игошев_полный (1219460), страница 2
Текст из файла (страница 2)
81.1 Предпосылки к автоматизации учета нарушений безопасностидвижения 11 .............................................................................. 81.2 Автоматизированная система учета и анализа безопасности 24 порасшифровке скоростемерных лент (АСУ НБД 24 )............................ 121.3 Система АС РБ................................................................. 161.4 Проект УРРАН.................................................................
212 АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УЧЕТА ОТКАЗОВКАСАНТ.............................................................................. 282.1 Обзор системы КАСАНТ.................................................... 283 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ НАДЕЖНОСТИЛОКОМОТИВОВ.................................................................. 413.1 Расчет надежности узла 1 ....................................................
413.1.1 Построение блок-схемы 1 ............................................. 413.1.2 Определение показателей надежности детали на стадиипроектирования 1 ..................................................................... 423.1.3 Расчет вероятности безотказной работы 6 ........................ 443.1.4 Расчет долговечности................................................ 453.1.5 Определение показателей надежности детали во времяэксплуатации 1 ........................................................................
483.2 Результаты внедрения системы КАСАНТ и её воздействие наэксплуатационную надежность................................................ 534 ОХРАНА ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОХЛАЖДАЮЩИХУСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ.................................................. 574.1 Введение........................................................................ 574.2 Выявление опасных и вредных факторов.............................. 5864.3 Требования к обслуживающему персоналу...........................
604.4 Требования охраны труда к оборудованию охлаждающихустройств............................................................................. 624.5 Обеспечение безопасности при эксплуатации охлаждающихустройств.............................................................................. 645 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ОХЛЛАЖДАЮЩИХУСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗА...................................................
665.1 Общая характеристика показателей оценки экономическойэффективности технических решений......................................... 665.2 Экономическая эффективность от повышения надежностиохлаждающего устройства тепловоза......................................... 70ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................... 74СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ....................... 76Уменьшенные копии демонстрационных листов........................ 777ВВЕДЕНИЕДостижение целей по безопасности и надежности в процессе эксплуатациивозможно только при соответствии всем требованиям безотказности,ремонтопригодности и долговечности при 2 которых можно полагаться, приосуществлении контроля текущей и долгосрочной деятельности, связанной стехническим обслуживанием и эксплуатацией, а также внешней среды системы.Безопасность системы зависит от 2 сказываться на поведении системы 2серьезности последствий отказов, а 2 также от ремонтопригодности системы сточки зрения простоты выполнения технического обслуживания, видов отказов,связанных с безопасностью, времени восстановления системы в безопасномрежиме и т.д [2].
и в 2 условиях внешней среды, будут определенным образом. 2Все отказы неблагоприятно влияют на безотказность системы, тогда как толькоопределенные отказы будут оказывать негативное влияние на безопасность 2Отказы в системе, границ применения в рамках конкретного применения. Вдипломном проекте представлен анализ информационных систем учета отказовтехнических средств, применяемых в ОАО «РЖД». Особое внимание уделяетсясистеме КАСАНТ.В ходе анализа выявляются недостатки системы и разрабатываютсямероприятия по совершенствованию системы КАСАНТ.81 АВТОМАТИЗАЦИЯ УЧЕТА НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИДВИЖЕНИЯ1.1 11 Предпосылки к автоматизации учета нарушений безопасностидвижения 11Финансово-экономическое положение Дальневосточной железной дороги,его, 45 выполнение графика движения поездов и сроков доставки перевозимыхгрузов 45 на дороге в значительной степени зависят от устранения причинпорождающих случаи браков, отказов технических средств.Большинство работников Дальневосточной железной дороги безупречновыполняют свои должностные обязанности, обеспечивают безаварийнуюработу, проявляют высокую сознательность стабильность движения поездов,качество предоставления услуг инфраструктуры пассажирам поездов 45следующих по нашей дороге, 45 осознавая, что нарушения безопасности движенияпоездов наносят значительный материальный ущерб, снижаютконкурентоспособность железнодорожных перевозок.Oдним из позитивных результатов работы Дальневосточной железнойдороги в последние 10 лет является устойчивое сокращение нарушенийбезопасности движения.
За этот период браки в поездной и маневровой работесократились более чем в три раза [1].Предпосылками к развитию электронных систем управления и контролябезопасности движения поездов служат следующие факторы:а) повышение производительности труда инженерно-техническогоперсонала за счет сокращения времени обработки данных;б) переход от бумажного документооборота к безбумажному;в) сохранность данных вследствие применения системных хранищ данных;г) необходимость оперативного составления необходимых отчетов;д) обеспечение достоверной и непротиворечивой информации в открытомдоступе.9В современных электронных системах учета существует интуитивнопонятный интерфейс, встроенное меню подсказок, а также система проверкивнесенных в, наименования депо, дорог, других структурных подразделений),существует функция автозаполнения, которые позволяют в кратчайшие срокивнести в систему необходимые данные, а также просматривать результатысделанных ранее внесений.Электронный документооборот – это не только движение документов,но и способ организации работы без использования бумажных носителей:регистрация и ввод документов, 26 Информация, которой пользователи поискдокументов, создание отчетов, контроль исполнения, ведение архива и т.д.
26Фактически, электронный документооборот – это обмен документамив электронном виде через локальную сеть, сеть Интернет или инымисредствами. 26 обмениваетесь, может носить конфиденциальный характер.Попадая в общедоступную сеть, она нуждается в защите. Защищатьэлектронный документ в процессе обмена Вам помогает электронная подпись.Она же обеспечивает и юридическую значимость пересылаемых электронныхдокументов. 21 Электронная база данных, которая систематически ведется,является источником исчерпывающей информации по состоянию безопасностидвижения на железной дороге, кроме того такие системы позволяют удаленноконтролировать работу линейных предприятий.
При необходимости, изпрограммы легко можно получить отчет по требуемым параметрам. Какправило, для этого, который генерирует отчеты в различных формах (текст,диаграммы, таблицы). При отсутствии нужных параметров программы учетаимеют возможность экспорта данных в другие программы (например, MicrosoftExcel), где с импортированными данными можно работать.Системы электронного используется специальный программный модульдокументооборота применяются на крупных и средних предприятиях,в государственных структурах, при работе на электронных торговых площадках.
56Преимущества электронного документооборота представлены на рисунке 1.1.10Рисунок 1.1 – Преимущества электронного документооборота111.2 Автоматизированная система учета и анализа безопасности 24 порасшифровке скоростемерных лент (АСУ НБД) 24Автоматизированная система учета и анализа безопасности 24 по расшифровкескоростемерных лент (АСУ НБД) 24 выполняет следующие функции [3]:- ввод и корректировка информации со скоростемерных лент;- ввод и корректировка устанавливается следующая технология работы снарушениями безопасности движения:- ежесменно 10 необходимая информация РБ и УРБ, а также попринадлежности 10 вводится в АРМ оператора ТЧ (с 10 возможностьюкорректировки), которая передается на сервер;- информация о нарушениях безопасности 10 информации о выявленныхнарушениях;- ввод данных о результатах расследования нарушений и принятых мерах;- формирование отчетных форм и справок;- анализ нарушений безопасности движения, выявленных при расшифровкескоростемерных лент.При 24 внедрении АСУ НБДдвижения через корпоративную сеть передается в АРМы руководителейдороги, аппарата в 10 АРМы инженеров (диспетчеров) причастных служб и 10предприятий;- руководители служб организуют работу 10 по проведению расследованиянарушений безопасности движения в течение не более 48 часов, устанавливаютконтроль за своевременностью и объективностью определения причин,полнотой принимаемых мер;- 10 аппарат РБ и УРБ устанавливает контроль за своевременностьюрасследования и осуществления мер по предупреждению нарушенийбезопасности движения на дороге.В АСУ НБД используется следующая 10 разработанная нормативно-справочнаяинформация: направления движения на дороге; 10 перечень и виды нарушений 1012безопасности движения; 10 характ принятых мер; номера и серии локомотивов;предприятия дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
