01 Пояснительная записка Игошев (1219459), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рисунок 3.2 – График зависимости частоты отказов во времени

График безотказности работы во времени представлен на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 – Безотказность работы во времени

График зависимости вероятности безотказной работы во времени представлен на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 – График зависимости вероятности безотказной работы во времени

3.2 Результаты внедрения системы КАСАНТ и её воздействие на эксплуатационную надежность

На сегодняшний день к системе КАСАНТ подключено более 20 тысяч пользователей, в том числе с правами учета отказов около 15 тысяч пользователей, с правами только для чтения – 9 тысяч пользователей, с другими правами по контролю учёта отказов по дороге и региону, по вводу эксплуатационных потерь, администратора – около 500 пользователей. База данных хранит архив данных за период с 01.07.2008 по 01.07.2012 гг. – это порядка 620 000 протоколов расследованных случаев об отказах технических средств. Система КАСАНТ в полной мере обеспечила выполнение функциональных задач, которые ставились при ее разработке.системе КАСАНТ реализованы на дорожном и сетевом уровне 33 общие формы и порядка 87 форм специализированных по хозяйствам (В, ВРК, Т, ТР, Э, Ш, П, Д, М, ФПК, НС, ДМВ). В данных формах имеются различные фильтры, по которым можно проводить определенные выборки. Для проведения более детального анализа по отказам технических средств в системе КАСАНТ реализован генератор отчетов, который позволяет формировать различные отчеты по заданным параметрам в табличной и списочной форме. В 2012 году проведены работы по созданию классификатора причин отказов технических средств в части учета человеческого фактора с последующей реализацией в программном обеспечении системы КАСАНТ. Практическое внедрение прикладных информационных систем управления надежностью, безопасностью, рисками и ресурсами на железнодорожном транспорте позволяет [1]:

а) значительно повысить оперативность и объективность данных об отказах технических средств. Так, с помощью системы КАСАНТ установлено ежегодное занижение количества регистрируемых отказов технических средств на железных дорогах России в 4 раза;

б) управлять техническим содержанием объектов железнодорожного транспорта по текущему состоянию их надежности и безопасности;

в) при дефиците финансовых средств назначать ремонт наиболее проблемных участков и обеспечивать надежную работу инфраструктуры и безопасность движения;

г) оперативно оценивать риски возникновения опасных ситуаций на железнодорожном транспорте и прогнозировать возможность возникновения транспортных происшествий;

д) прогнозировать возможность возникновения транспортных происшествий на выявленных проблемных участках железнодорожных линий;

е) обеспечивать управление надежностью и безопасностью транспортных систем в условиях неполной и нечеткой информации.

Общие рекомендации по совершенствованию работы системы КАСАНТ представлены на рисунке 5.5.

В настоящее время проводится разработка программного модуля расчета потерь от влияния отказов технических средств и технологических нарушений на выполнение графика движения поездов [1].

Таким образом, широкое применение автоматизированных систем повышает эффективность обеспечения безопасности движения, а автоматизация снижает влияние человеческого фактора на безопасность и надежность перевозочного процесса. Тем не менее, основной недостаток всех рассмотренных информационных технологий и соответствующих им автоматизированных систем заключается в высокой доле использования ручного ввода при формировании первичных данных и, как следствие, отсутствии полностью автоматического получения данных по факторам, влияющим на выполнение технологии перевозочного процесса со стороны исполнителей. Таким образом, в процессе дальнейшего совершенствования и развития информационных технологий следует уделить большое внимание вопросам минимизации участия человека в формировании исходных данных.

4 ОХРАНА ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ

4.1 Введение

Охрана труда – это система законодательных актов, социально экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда [6].

Все многообразие законодательных актов, мероприятий и средств, включенных в понятие "охраны труда", направлено на создания таких условий труда, при которых исключено воздействие на работающих опасных и вредных фактов.

Опасный производственный фактор – производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровью. К резкому ухудшению здоровья можно отнести отравление, облучение, тепловой удар и другие.

Вредный производственный фактор – это производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности. В зависимости от уровня и продолжительности воздействия вредный производственный фактор может стать опасным [6].

Правовой основной для решения вопросов охраны труда является трудовое законодательство, определяющее основные обязанности администрации предприятия и права, рабочих и служащих на обеспечение здоровых и безопасных условий труда.

4.2 Выявление опасных и вредных факторов

При эксплуатации и техническом обслуживании охлаждающих устройств (ОУ) на работников могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы [9]:

а) физические:

- движущийся подвижной состав;

- подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива, МВПС;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

- повышенный уровень статического электричества;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- отсутствие или недостаток естественной или искусственной

- освещенности рабочей зоны;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- работа на высоте;

б) нервно-психические перегрузки;

в) химические факторы, обладающие раздражающим, сенсибилизирующим действием (способные всасываться через неповрежденные кожные покровы).

К работе на высоте в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от неогражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности устройства ограждений работы должны выполняться работниками с применением предохранительных поясов и страховочных канатов [7].

Уровни шума и вибрации на рабочих местах работников, занятых эксплуатацией и техническим обслуживанием ОУ не должны превышать значений, приведенных в ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.012, СН 2.2.4/2.1.8.562, СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.

Освещенность рабочих мест в производственных помещениях, на открытых площадках и территориях депо, ПТОЛ должна соответствовать требованиям СНиП 23-05, ОСТ 32.120 и Отраслевым нормам естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта [8].

Освещение в кабинах, тамбурах, проходах, дизельном, машинном отделениях электровозов, тепловозов и МВПС должно соответствовать требованиям ОСТ 32.120 и СП 2.5.1336.

Показатели микроклимата на рабочих местах в производственных помещениях и кабинах электровозов, тепловозов и МВПС должны соответствовать требованиям СНиП 41-01, СНиП 31-03, СанПиН 2.2.4.548, СП 2.5.1334, СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.

Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях, на открытых площадках депо, ПТОЛ не должно превышать предельно допустимых концентраций и уровней воздействия, установленных ГОСТ 12.1.005, ГН 2.2.5.1313, ГН 2.2.5.1314, ГН 2.2.5.686, СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.

Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.010, ППБ 01-03 и Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

4.3 Требования к обслуживающему персоналу

Режимы труда и отдыха работников устанавливаются в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации, Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, и правилами внутреннего распорядка локомотивного депо.

Работники, появившиеся на работе в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения, отстраняются от работы и привлекаются к ответственности в порядке, установленном законодательством Российской Федерации [8].

Работники, занимающиеся обслуживанием ОУ входят в Список производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день, администрация локомотивного депо должна предоставлять наряду с ежегодным основным оплачиваемым отпуском дополнительный оплачиваемый отпуск и устанавливать сокращенный рабочий день в соответствии с Инструкцией о порядке применения Списка производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день.

Обучение требованиям охраны труда, проверка знаний, стажировка и инструктажи по охране труда работников (вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой) должны проводиться в соответствии с ГОСТ 12.0.004, Порядком обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций и Положением об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников открытого акционерного общества "Российские железные дороги" [7].

Обучение, проверка знаний по электробезопасности и допуск к работе работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией электроустановок, должны соответствовать требованиям Правил устройства электроустановок, Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок, Положения об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и Положения о проверке знаний ответственных за электрохозяйство ОАО "Российские железные дороги", его филиалов и структурных подразделений.

Работники, занятые техническим обслуживанием и эксплуатацией локомотивов, МВПС, должны быть обеспечены сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железных дорог Российской Федерации, а также смывающими и обезвреживающими средствами в соответствии с Нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств, порядком и условиями их выдачи [8].

Выдача, хранение, использование, чистка и обезвреживание специальной одежды и других средств индивидуальной защиты должны соответствовать Правилам обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты и Положению о порядке обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, их содержания, эксплуатации и ухода за ними на предприятиях и в учреждениях федерального железнодорожного транспорта.

Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты должны быть исправны и соответствовать размеру и росту работника, которому они выдаются [7].

Организация безопасного обслуживания электроустановок в локомотивном депо, ПТОЛ возлагается на работника из числа административно-технического персонала, ответственного за электрохозяйство.

Контроль за состоянием охраны труда в депо, ПТОЛ должен осуществляться в соответствии с Положением об организации контроля за состоянием охраны труда в открытом акционерном обществе "Российские железные дороги".

Характеристики

Список файлов ВКР