Антиплагиат_Сердцев_полный (1219292), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

д.)Не допускается применение керосина или других токсичныхнефтепродуктов для очистки кожного покрова и средств индивидуально 11 йзащиты.По окончан 11 ии работы рабочий должен снять спецодежду и другие средстваиндивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной.Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости 7 рабочий 67должен сдать в стирку или химчистку, а после этого в ремонт. 7После работы или в случаях загрязнения частей тела или смачиванияодежды нефтепродуктами рабочие должны принять душ с теплой водой имылом, 7 смыв 11 предохранительную пасту, а в случаях загрязнения только рукобязательно мыть их водой с мылом.

Обо всех неисправностях оборудования,инструмента и приспособлений и нарушениях трудовой дисциплины,замеченных во время работы и о принятых мерах к их устранению, 7 рабочийдолжен сообщить мастеру (бригадиру).6.3 7 Анализ условий труда и безопасности при работе с устройствомформирования картПри проверке устройства формирования карт (УФК) должны выполнятьсятребования « Отраслевых правил по охране труда при техническомобслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировкина федеральном железнодорожном транспорте» 81 ЦШ 877-02, « 27 Инструкции пообеспечению безопасности движения поездов при производстве работ потехническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» 81 ЦШ-530 и 3 требованиябезопасности, изложенные в эксплуатационных документах на средстваизмерений и контрольное оборудование [3].При проведении работ с УФК на подвижном составе ЗАПРЕЩАЕТСЯПОДНИМАТЬСЯ И СПУСКАТЬСЯ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ 27 ПОДВИЖНОГОСОСТАВА, ВКЛЮЧАТЬ И ВЫКЛЮЧАТЬ КАКИЕ-ЛИБО ПРИБОРЫ 2783КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ, НЕ 27 СВЯЗАННЫЕ С ДАННЫМИ РАБОТАМИ.Все подключения и отключения кабелей в процессе техническогообслуживания и в месте применения по назначению производить приотключении напряжения электропитания.Рабочие места для проведения технического обслуживания УФК в ЦТОдолжны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатическойзащиты.6.4 27 Требования охраны труда при обслуживании локомотивамашинистом, работающим без помощника машинистаТребования к организации работы машиниста, работающего без помощникамашиниста, установлены в Типовой инструкции «Организация работымашинистов локомотивов без помощников машинистов» [7].Закрепление маневровых локомотивов (далее – локомотив) и машинистовлокомотивов (далее – машинист) за станциями или маневровыми районамиоформляются приказами начальника эксплуатационного локомотивного депоодин раз в полугодие.Допуск к самостоятельной работе машинистов без помощника машинистапроизводится согласно приказу начальника эксплуатационного локомотивногодепо, списки машинистов, назначаемых для управления локомотивами безпомощника машиниста и списки номеров локомотивов, обслуживаемыхмашинистами без помощника машиниста, утверждаются начальникомРегиональной дирекции тяги два раза в год, к летнему и зимнему графикамдвижения.Приёмку пассажирского локомотива, оборудованного для работы «в однолицо», из депо производит машинист.

Принимающий машинист обязанпроверить работу устройств безопасности, САУТ, КЛУБ-У, ТСКБМ, УКБМ,радиосвязи 6 KB и УКВ диапазона, состояние заземлений, ограждений, наличие иисправность сигнальных принадлежностей, зеркал заднего вида, средств 684индивидуальной 6 зашиты, пожаротушения, пожарной сигнализации.При приемке на станционных путях сдающий машинист должен доложитьпринимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нормальнойработы узлов и систем локомотива, о работе КЛУБ-У, САУТ, ТСКБМ, УСАВП,радиостанции. Принимающий машинист производит осмотр механическойчасти локомотива и проверку состояния блокирующих устройств, заземлений,ограждений, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, зеркалзаднего вида, средств индивидуальной защиты, пожаротушения, пожарнойсигнализации.Если неисправность не может быть устранена за время приёмки локомотива– машинист должен поставить в известность дежурного по эксплуатационномудепо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего, пораспоряжению дежурного по депо произвести замену неисправного локомотива.При приёмке маневрового локомотива, оборудованного для работы в однолицо, машинист обязан проверить работу устройств безопасности, САУТ,КЛУБ-У, ТСКБМ, УКБМ, поездной и маневровой радиосвязи, состояниезаземлений, ограждений, блокировок, наличие и исправность сигнальныхпринадлежностей, зеркал заднего вида, средств защиты и пожаротушения.Перед выездом локомотива из депо под поезд машинист должен вызвать порадиосвязи дежурного по станции, сообщить ему свою фамилию, номерлокомотива, номер поезда, под который выезжает, время выезда на контрольныйпост и о том, что управление осуществляется без помощника машиниста.Перед прицепкой к составу поезда (группе вагонов) машинист долженостановить локомотив на расстоянии 5–10 метров от первого вагона, после чегопо команде осмотрщика вагонов (маневровый локомотив – по сигналуработника составительской бригады или кондуктора), подъезжать к составупоезда со скоростью не более 3 км/ч для сцепления локомотива с составомпоезда (группой вагонов).Выполнение операций по прицепке (отцепке) поездного локомотива к (от)составу грузового и пассажирского поезда возлагается на осмотрщика вагонов, 685а на железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов:- в пассажирском поезде – на начальника пассажирского поезда;- в грузовом поезде – на машиниста локомотива.При обслуживании локомотива машинистом «в одно лицо», осмотрщиквагонов после прицепки локомотива к составу, по команде машиниста долженпродуть тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединитьрукава тормозной магистрали локомотива и первого вагона (до включенияисточника питания ЭПТ при его наличии) и открыть концевые краны сначала улокомотива, а затем у вагона.При обслуживании локомотива «в одно лицо» машинист обязан проверитьправильность соединения соединительных рукавов тормозной магистрали иоткрытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

Уходя изкабины, машинист обязан затормозить локомотив вспомогательным тормозом,закрепить ручку крана вспомогательного тормоза фиксатором, убедиться попоказаниям приборов, что давление в тормозных цилиндрах 3,8–4,0 кгс/см2,привести в действие ручной тормоз, изъять и взять с собой реверсивнуюрукоятку, закрыть окна и входную дверь. При необходимости подложить подколесные пары локомотива с противоположных сторон тормозные башмаки.Перед приведением поезда в движение машинист локомотива долженвыполнить требования 6 настоящих Правил, убедиться в отсутствии препятствийдля движения, наличии разрешающего сигнала, его принадлежности путиотправления, получить по радиосвязи от начальника пассажирского поездасообщение о готовности отправления и по команде дежурного по станцииначать движение.В пути следования осмотр поезда с левой стороны машинист долженпроизводить с помощью зеркала заднего вида.При неграфиковой остановке поезда на перегоне или станции, а также принеобходимости покинуть кабину управления локомотивом, машинист должен порадиосвязи сообщить начальнику пассажирского поезда или лицу, егозамещающему (поездному электромеханику), и дежурному по станции 686(поездному диспетчеру) о причине остановки и необходимости выйти изкабины управления.При необходимости ухода с локомотива (для осмотра его узлов или подругим причинам) машинист должен:- затормозить локомотив вспомогательным тормозом, закрепить рукояткукрана фиксатором;- привести в действие ручной тормоз;- отключить главный выключатель (быстродействующий выключатель),опустить токоприёмники;- 6 на тепловозе заглушить дизель;- взять с собой реверсивную рукоятку;- закрыть окна и запереть на ключ входные двери.При необходимости, под колесные пары локомотива предварительноподложить тормозные башмаки с накатом локомотива на один из них,находящийся со стороны уклона.

6877 6 ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ЗА СЧЕТРАЗРАБОТКИ УЧЕБНОГО СТЕНДА7.1 Теоретические основы определения экономической эффективностиСовременные экономические условия требуют осуществлять серьезный,поиск новых возможностей 77 снижения расходов при организации технического 86обслуживания и ремонта локомотивного парка. Затраты на восстановлениекоторого за период от начала эксплуатации до капитального ремонта в 3,5-4,0раза превышают его первоначальную стоимость. Рост объемов перевозок нажелезнодорожном транспорте в последние десятилетия 77 привел к повышениюинтенсивности эксплуатации подвижного состава, что требует внедрения новыхтехнических средств обеспечения безопасности подвижного состава.

Внедрениеновых технических средств обеспечения безопасности движения влечет засобой усложнение технологии их обслуживания и ремонта.Для осуществления качественного ремонта сложного электронногооборудования необходима подготовка высоко квалифицированных кадров. Прикачественном ремонте электронного оборудования количество его отказовснизится. При существующей программе ремонта зафиксировано 402 отказаэлектронных устройств КЛУБ-У за 2016 год. Предположим что при повышенииуровня подготовки специалистов количество отказов технических средствуменьшиться на 10 %Чтобы решить задачу снижения интенсивности отказов технических средствпроизведем разработку стенда для обучения ремонтного персонала.Анализ эффективности мероприятий производится по большому кругупоказателей стоимостных, натуральных, эксплуатационных и технических.

Характеристики

Список файлов ВКР