Пояснительная записка (1218930), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Назначение светодиодных индикаторов:

– «Готов» (зеленый):

– горит постоянно при поданном сетевом напряжении и исправности схемы подключения;

– редко мигает при неисправности схемы подключения (обрыв фазы на входе или выходе пускателя, пробой тири­сторов, значительный дисбаланс напряжения на входе).

– «Авария» (красный):

– горит при срабатывании электронных защит.

– «Вперед» (желтый):

– горит при вращении двигателя в прямом направлении;

– мигает во время плавного пуска двигателя в прямом направлении;

– часто мигает при торможении.

– «Назад» (желтый):

– горит при вращении двигателя в обратном направлении;

– мигает во время плавного пуска двигателя в обратном направлении;

– часто мигает при торможении.

Основные защиты:

– Электронная тепловая защита двигателя. В пускателе реализована математическая тепловая модель двигателя, имити­рующая нагрев и остывание двигателя по данным среднеквадратичного значения измеряемого тока, пропорционального потерям в обмотке двигателя.

При протекании тока в двигателе рассчитывается уровень перегрева тепловой модели, эквивалентный превышению температуры двигателя над окружающей сре­дой.

Уровень срабатывания тепловой защиты (100%) определяется номинальным то­ком, установленного переключателями SW2.1-SW2.4, SW1.12. При длительном про­текании номинального тока уровень перегрева тепловой модели асимптотически приближается к порогу срабатывания.

Микропереключатели SW1.1-SW1.3 устанавливают класс защиты двигателя. Класс защиты - это время отключения «холодной» тепловой модели двигателя (в секундах) при протекании 6-кратного значения тока относительно номинального то­ка, установленного переключателями SW2.1-SW2.4, SW1.12. Класс защиты опреде­ляет тепловую инерцию двигателя. Чем выше класс защиты, тем медленнее нагрев и остывание тепловой модели двигателя.

При достижении уровня перегрева 105% происходит отключение двигателя. Это реализовано для успешного завершения операции.

После отключения двигателя он блокируется до тех пор, пока уровень перегрева не снизится до 80%. Время блокировки зависит от класса защиты и со­ставляет от 0,5 до 3 минут.

– Максимально-токовая защита. Срабатывает при превышении 10-кратного номинального тока, выставленного блоком переключателей SW2 или при превышении максимального предела измере­ния тока. Задержка снятия импульсов управления не более 2 мс. Сброс защиты возможен только снятием и повторной подачей сетевого напряжения.

– Обрыв фазы/дисбаланс токов фаз. Срабатывает при обрыве фазы во время работы или дисбалансе токов фаз более 50%. Задержка отключения 1 сек при обрыве фазы, 2 сек при дисбалансе токов.

– Перегрев пускателя. Защита срабатывает при превышении температуры внутри пускателя выше до­пустимого значения.

– Внутренняя ошибка. Срабатывает при сбоях программы микроконтроллера или при неисправности некоторых узлов пускателя.

– Неисправность схемы подключения;

– Контроль подключение всех фаз сети;

– Контроль подключения всех фаз двигателя;

– Контроль отсутствия пробоя тиристоров.

При выполнении всех условий исправности индикатор «Готов» горит непрерывно.

Защиты по перегрузке выступают в качестве защиты приводного механизма и двига­теля от механических перегрузок при пуске и работе двигателя. Индикация кодов аварии индикаторами «Вперед» или «Назад» позволяет определить направление вращения при срабатывании защиты.

– Превышение времени запуска. Если после подачи команды запуска двигателя спустя время, установленное ре­зистором не выполняется условие окончания запуска двигателя, то срабаты­вает защита.

При плавном пуске (SW1.5=0) окончание запуска двигателя определяется регу­лятором тока автоматически. При безударном пуске (SW1.5=1) условием окончания пуска является снижение тока ниже .

Условие проверяется только один раз после истечения времени .

Защита сигнализирует о блокировке ротора или “зависании” на промежу­точной скорости при пуске из-за повышенного момента нагрузки или недостаточно­го момента двигателя при плавном пуске. Для исключения ложных срабатываний защиты резистор необходимо устанавливать заведомо больше фактического времени разгона двигателя. При безударном пуске фактическое время разгона зави­сит только от момента нагрузки, а при плавном пуске время разгона зависит от ве­личины ограничения тока .

– Заклинивание при работе. Данная функция активируется спустя время после запуска двигателя. За­щита срабатывает при 4-кратном превышении номинального тока во время работы, которое свидетельствует о полной блокировке ротора двигателя. Задержка срабаты­вания защиты 0,1 сек.

– Перегрузка по току во время работы. Данная функция активируется спустя время после запуска двигателя. За­щита предназначена для защиты приводного механизма от перегрузки по моменту во время работы. При превышении тока, установленного резистором проис­ходит отключение двигателя с выдачей сигнала аварии. Задержка срабатывания за­щиты 1 сек.

1. Выбор регулятора напряжения трансформатора

Регулятор напряжения трансформатора является одним из основных элементов системы разрабатываемой в данной выпускной квалификационной работе. При его использовании, процесс регулировки напряжения становится замкнутой системой.

Именно замкнутая система позволит отладить автоматический процесс поддержания заданного напряжения.

Регулятор напряжения микропроцессорный РНМ - 1 (регулятор) предназначен для управления электроприводами РПН при автоматическом регулировании коэффициента трансформации силовых трансформаторов [13].

Регулятор предназначен для применения на тяговых подстанциях с плавно или резко изменяющейся нагрузкой.

Регулятор обеспечивает:

– автоматическое поддержание напряжения в заданных пределах;

– коррекцию уровня регулируемого напряжения по току нагрузки;

– формирование импульсных или непрерывных команд управления электроприводами РПН;

– контроль исправности электроприводов РПН в импульсном режиме работы;

– одновременный контроль двух систем шин;

– оперативное переключение регулирования с одной системы шин на другую;

– блокировку работы и сигнализацию при обнаружении неисправности электропривода РПН;

– блокировку регулирования внешними релейными сигналами;

– блокировку регулирования и сигнализацию при обнаружении перегрузки, повышенном или при пониженном измеряемом напряжении;

– оперативное изменение уставки по напряжению поддержания с одного, заранее выбранного значения, на другое.

В части воздействия климатических факторов регулятор соответствует исполнению УХЛ 3.1 по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 15543.1-89 с расширенным диапазоном рабочих температур от -20 до +55°C.

В части воздействия механических факторов регулятор соответствует группе М1 по ГОСТ 17516.1-90.

Регулятор имеет несколько вариантов исполнения, различающихся напряжением оперативного питания (220 В или 110 В), номинальным входным переменным током (5 А или 1 А) и типом последовательного интерфейса связи (RS485 - RS или токовая петля - ТП).

В связи с напряжением оперативной цепи равным 220 В, выберем регулятор РНМ-1-220-5-RS.

Технические характеристики.

Максимальная потребляемая мощность, ВА 20

Входные аналоговые сигналы:

– число входов по току 4

– число входов по напряжению 4

– номинальный входной переменный ток , А 5

– номинальное входное переменное напряжение , В 100

– рабочий диапазон токов, А

– рабочий диапазон напряжений, В

– рабочий диапазон частот, Гц 48…52

Диапазоны / дискретность задания уставок:

– напряжения поддержания , % от ( - номинальное первичное напряжение измерительного трансформатора) 85…145

– напряжения зоны нечувствительности , % от 1,0…20,0

– минимального напряжения , % от 50…95

– максимального напряжения , % от 105…130

– максимального тока , % от ( - номинальный первичный ток измерительного трансформатора тока) 10…210

– токовой компенсации , % от 0…20

– задержки времени выдачи первичной команды на управление приводом , с 1…200,0

– задержки времени выдачи повторной команды на управление приводом в том же направлении , с 0,1…200,0

– задержки времени выдачи очередной команды на управление приводом при отработке перенапряжения , с 0,1…10,0

Входные дискретные сигналы:

– число входов 15

– напряжение срабатывания:

– при питании переменным током, В 115 – 264

– напряжение несрабатывания:

– при питании переменным током, В 0 – 85

– длительность входного сигнала (постоянного тока), мс, не менее 50

Входные дискретные сигналы:

– число входов 7

– максимальное коммутируемое напряжение постоянного или переменного тока, В 264

– ток замыкания/размыкания при активно-индуктивной нагрузке с постоянной времени L/R=50 мс, А, не более 8/0,15

Регулятор подключается к измерительным трансформаторам напряжения с номинальным вторичным напряжением 100 В и номинальными первичными напряжениями ( ): 6; 10; 20; 27,5; 35; 110 кВ.

Регулятор управляет электроприводами как в импульсном, так и в непрерывном режимах. В импульсном режиме сигналы управления сбрасываются через время после поступлении от привода сигнала о начале переключения. Задержка задается в диапазоне от 0 до 2 секунд с дискретностью 0,1 секунды. В непрерывном режиме сигналы управления удерживаются до возврата напряжения в зону нечувствительности.

В импульсном режиме регулятор обеспечивает контроль работы приводов, имеющих задержку начала переключения от 0,1 до 6 секунд и временем переключения от 1 до 60 секунд.

Регулятор управляет электроприводами, имеющими до 40 ступеней переключения, также обеспечивает возможность оперативного изменения уставки напряжения поддержания на одно из трех значений, задаваемых в диапазоне от 0,9 до 1,1 значения .

Устройство и работа. Текущие значения измеряемых величин, и информация о состоянии привода отображается на двухстрочном жидкокристаллическом индикаторе и светодиодах модуля КИ.

Внешние управляющие сигналы подаются на дискретные входы клеммника Х1 модуля ВВ. Все дискретные входы имеют гальваническую развязку.

Характеристики

Список файлов ВКР