Диплом Наливайко Наташи 12.06 (1218199), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Капитальный ремонт (КР-2) выполняется для восстановления исправности и полного ресурса ТПС, его эксплуатационных характеристик, модернизации агрегатов, узлов и деталей, полной замены проводов, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые.
В настоящее время капитальный ремонт типа КР-1 заменяется средним ремонтом СР, при сохранении объемов работ по КР-1; капитальный ремонт типа КР-2 заменяется капитальным ремонтом КР без разделения по типам, с сохранением объемов работ по КР-2, так же были заменены ремонты объемов типа КРП –1, КРП –2, на КРП.
Средний ремонт(СР) - проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов, замены изношенных, неисправных деталей и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое.
Капитальный ремонт(КР) – с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной заменой проводов и кабелей, модернизация конструкции.
Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) – для продления срока службы локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих базовых элементов конструкции, замены оборудования на новое, проведение модернизаций.
Средний и капитальный ремонт тепловозов серии ТЭ10 осуществляется в соответствии с Правилами капитального ремонта тепловозов КР-1 и КР-2 ТЭ3 и ТЭ10.
Капитально-восстановительный ремонт тепловозов ТЭ10М, ТЭ10У с углубленной модернизацией производится по вышеперечисленным правилам и Руководству по капитальному ремонту с продлением срока службы (КРП) тепловозов ТЭ10У, ТЭ10М (временное), действующей конструкторской документации и нормам расхода материалов и запасных частей.
Управление заводом осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации и Уставом. УЛРЗ самостоятельно определяет структуру органов управления и затраты на содержание.
Локомотивное хозяйство ОАО «РЖД» на протяжении всей истории объективно являлось основным заказчиком для Уссурийского ЛРЗ обеспечивая более 60 % выручки (по факту 2016 года).
Несмотря на проведенные реформы в области локомотиворемонтного сервиса ОАО «РЖД», передачи услуг по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, консолидации сервисного бизнеса в частных руках сохраняется сильная связь с ОАО «РЖД» в части обслуживания ее потребности в ремонте локомотивов, локомотивного оборудования и производстве запасных частей, которая закрепляется в рамках корпоративного заказа и подтверждается долгосрочными договорными обязательствами между ОАО «РЖД» и АО «Желдорреммаш», - договором на выполнение работ по ремонту и модернизации тягового подвижного состава №947 от 02 октября 2012 г.
Таким образом, потребность локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» в ремонте и облуживании локомотивов является основой формирования внешней среды предприятия и играет определяющую роль с точки зрения формирования продуктовой стратегии завода.
Оценивая конкурентные позиции УЛРЗ можно отметить следующее: Исторически сложилось так, что крупнейшие ремонтные предприятия находятся на территории России и Украины вблизи от основных транспортных коридоров.
На территории Российской Федерации находятся 16 крупных предприятий, выполняющих ремонт и модернизацию локомотивов с продлением срока службы, из них 10 предприятий входят в состав АО «Желдорреммаш».
ЗАО «Трансмашхолдинг» принадлежат Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, Людиновский тепловозостроительный завод. Кроме того, на территории РФ ремонтные услуги оказывают Московский, Мичуринский локомотиворемонтные, Уфимский, Шадринский тепловозоремонтные заводы и Уральский завод железнодорожного машиностроения.
На территории Украины расположены шесть крупных тепловозоремонтных заводов, два из которых (Полтавский и Днепропетровский) входили в семерку крупнейших профильных предприятий СССР. Три предприятия из шести (Полтавский, Днепропетровский и Изюмский тепловозоремонтные заводы) специализируются на ремонте и модернизации магистральных тепловозов. Электровозы на территории Украины ремонтируются Запорожским электровозоремонтным и Львовским локомотиворемонтным заводами. Также среди крупных локомотиворемонтных предприятий СНГ можно отметить Даугавпилсский локомотиворемонтный и Ташкентский тепловозоремонтный заводы.
На рынке ремонта промышленных локомотивов конкуренцию Уссурийскому ЛРЗ составляют сторонние локомотиворемонтные предприятия России (Московский ЛРЗ, Мичуринский ЛРЗ, Шадринский ТРЗ, Уфимский ТРЗ и др.), Украины (Полтавский ТРЗ, Изюмский ТРЗ, Днепропетровский ТРЗ), Латвии (Даугавпилсский ЛРЗ).
В данном сегменте конкуренция имеет преимущественно ценовой характер, но немаловажным является также гибкий подход к формированию ассортимента услуг и продукции (различные виды технического обслуживания и ремонта, ремонт отдельных узлов локомотивов, производство запчастей), сроки и качество выполнения заказов.
Страны, располагающие немногочисленным парком локомотивов, такие как Латвия, Киргизия, Узбекистан, Грузия, Армения и Азербайджан, осуществляют ремонт тягового подвижного состава на собственных производственных мощностях (как правило, в депо). Потребность в ремонте локомотивного парка украинских железных дорог с большим запасом обеспечивается мощностями местной ремонтной базы.
На железных дорогах России действует планово-предупредительная система ремонта тягового подвижного состава. Локомотив в течение своего жизненного цикла проходит техническое обслуживание и ремонт через строго определенные промежутки времени, установленные в зависимости от часов работы локомотива или километров пробега. Последним нормативным документом, закрепившим межремонтные пробеги, стало распоряжение вице-президента ОАО «РЖД» О.С. Валинского № 2796р от 30 декабря 2016 г. Величина пробегов отличается по сериям локомотивов и внутри серии, в зависимости от ресурса узлов и агрегатов.
Уссурийский ЛРЗ является обособленным производственно-технологическим предприятием полного цикла. Обособленность связана с географической разобщенностью размещения заводов, специализацией по ремонту отдельных серий электровозов и тепловозов, формированием инфраструктуры в соответствии с принципами советской экономики. Полный цикл производства обусловлен технологическим процессом проводимых на заводе среднего и капитального ремонтов, от полной разборки до сборки, с восстановлением ресурса или заменой отслуживших узлов, агрегатов и деталей.
Основными направлениями деятельности завода является:
1. Капитальный и средний ремонт локомотивов;
2. Модернизация локомотивов с продлением срока службы (МЛП).
3. Ремонт локомотивного оборудования.
4. Производство запасных частей и комплектующих.
Непромышленная сфера деятельности завода включает в себя:
- теплоснабжение населения;
- оказание услуг общественного питания;
- оказание жилищно-коммунальных услуг – общежитие, турбазы и спорткомплекс.
Структура выручки по данным видам деятельности в динамике по годам приведена на рисунках 2.1, 2.2, 2.3.
Рисунок 2.1 Структура выручки Уссурийского ЛРЗ в 2014 году
Рисунок 2.2 Структура выручки Уссурийского ЛРЗ в 2015 году
Рисунок 2.3 Структура выручки Уссурийского ЛРЗ в 2016 году
Анализ выручки Уссурийского ЛРЗ по видам деятельности за 2014-2016 гг. показал.:
- снижение доли модернизаций тепловозов до 18 % в 2016 году (2014 г – 58%, 2015 г. – 52%, 2016 г. – 18%);
- увеличение доли среднего ремонта к 2017 году до 39 % (2014 г – 7%, 2015 г. – 3%, 2016 г. – 11%);
- тенденцию к увеличению доли капитального ремонта (2014 г. – 6%; 2015 г. – 14%;, 2016 год – 35%).
- прекращение деятельности по ремонту локомотивного оборудования для ОАО «РЖД» (2014 г. – 3%, 2015-2016 гг – 0%).
- увеличение доли ремонтируемого оборудования для сторонних заказчиков до 34% в 2017 году ( 2014 г. – 11%, 2015 г. – 20%, 2016 г. – 24%). При этом с 2014 года основную долю (более 96 %) занимает ремонт для компании ООО «ТМХ-Сервис».
- увеличение доли выручки ремонта ТПС (тягового подвижного состава) для сторонних заказчиков 2014 г. – 1%, 2015 г. – 5%, 2016 г. – 8%.
Непромышленная сфера (около 0,5% выручки завода) входит, в управление объектами социального назначения (общежития, турбазы, предприятия общественного питания), которые в большинстве случаев обеспечивают нулевой уровень рентабельности
В целом в 2016 году снижается доля выручки для ОАО «РЖД», и увеличивается объем производимой продукции для сторонних заказчиков. Основную долю в ПВД в настоящий момент занимает производство продукции для ООО «ТМХ-Сервис».
Изменение структуры выручки по заказчикам представлено в период с 2014 по 2016 гг представлено на рисунке 2.4.
Рисунок 2.4 Структура выручки УЛРЗ по заказчикам
Наибольщий удельный вес в структуре составляет выручка от оказания услуг ОАО «РЖД».
2.2 Организация производственного процеса ремонта локомовов
На Уссурийском локомотиворемонтном заводе применяется поточно-позиционный метод ремонта локомотивов, характеризуемый расположением средств технологического оснащения в последовательности выполнения операций технологического процесса и определенным интервалом выпуска продукции.
Преимущества данного метода: специализация рабочих мест, параллельное выполнение операций, кратность операций циклу выпуска, непрерывность процесса.
Недостатки: не все технологические операции ремонта могут быть синхронизированы на 100%, т.к. объем ремонта может изменяться в зависимости от состояния локомотива; непрерывная подача сборочных узлов к месту сборки требует содержания дорогостоящего обменного фонда (или затягивает сроки ремонта).
Уссурийский локомотиворемонтный завод является базовым предприятием на Восточном полигоне, призванным обеспечить удовлетворение потребности железнодорожной отрасли в среднем и капитальном ремонте, модернизации тепловозов, а также поставку ремонтных комплектов и запасных частей в сервисные локомотивные депо. В настоящее время завод имеет возможность производить ремонт и модернизацию следующим сериям локомотивов:
- Средний и капитальный ремонт тепловозам серии ТЭ10 в/и с дизелем 10Д100, Д49;
- Модернизация с продлением срока службы и заменой дизеля 10Д100 на 1А-9ДГ тепловозам серии ТЭ10;
- Капитальный ремонт с заменой дизеля тепловозам серии М62, переделка крайних секций в автономные 2-х кабинные локомотивы;
- Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭП70;
- Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А;
- Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭМ2;
- Капитальный ремонт с продлением срока службы тепловозов ТГ16;
- Производится ремонт 8 модификаций дизелей 10Д100, 1А-9ДГ исп.2 и исп. 3, ПДГ1М, 2А-9ДГ, 11-26ДГ, 2-26ДГ
- Производится ремонт 5 серий главных генераторов ГП311, ГП312, ГП300, ГС501, ГС515, и 6 серий тяговых электродвигателей ЭД-118А,ЭД-118Б,ЭД-120,ЭД-121, ЭДУ-133, АД-917
- Производится полное освидетельствование и новое формирование колесных пар тепловозов;
- Производится более 3000 наименований запасных частей, как для собственных нужд, так и поставок на линию.
По состоянию на 01.01.2017 г. загрузка производственных мощностей Уссурийского ЛРЗ составляет:
- локомотивосборочное производство - 59,7%;
- дизелеремонтное производство - 102,7%;
- электромашинное производство - 72,0%;
- колесное производство - 65,0%.
Основное (локомотиворемонтное) производство включает в себя (на 2016 год):
1.Сборочный цех;
2.Дизельный цех;
3.Электроаппаратный цех;
4. Аппаратный цех;
4.Колесный тележечный цех;
5.Электромашинный цех;
6.Вспомогательные цеха и участки (гальванический, инструментальный, термический, РТИ, ремонтный, котельная, компрессорная и т.д.);
7.Производство запасных частей.
8. Кузнечно-литейное, механическое, складское производство.
На рисунке 2.4 представлена Типовая схема организации производственного процесса ремонта локомотивов.
Рисунок 2.5 Типовая схема организации производственного процесса ремонта локомотивов
При поступлении локомотива в ремонт производится разборка, во время которой составляются дефектные ведомости ремонта (описи) на узлы и детали. После демонтажа детали и узлы поступают в цеха для ремонта. В цехах производится очистка поступающих узлов, разборка, проверка, ремонт – восстановление изношенных и замена негодных сборочных единиц и деталей. Осуществляется контроль качества отремонтированных узлов. Затем отремонтированные узлы и детали поступают в локомотивосборочный цех. В сборочном цехе производится сборка, окраска, отделка, испытание и окончательная приёмка локомотива. Кроме цехов, осуществляющих ремонт, на заводе существует заготовительное производство, выпуск запасных частей.
Вспомогательное производство - производство, предназначено для обеспечения работы основного - производит оснастку, инструмент, капитальный ремонт зданий, сооружений оборудования, обеспечивает завод электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом, перевозками грузов и т.д.
Вспомогательное производство включает в себя:
1.Энергосиловой цех;
2.Ремонтно-механический участок;
3.Ремонтно-строительный участок;
4.Транспортный цех.
Непромышленная группа подразделений завода включает в себя:
1.Цех питания;