АНТИПЛАГИАТ 73% (1217189), страница 2
Текст из файла (страница 2)
хорошее качество новой земляной площадки;2. укладки в проектное положение геотекстиль;http://biblioclub.ru3. уменьшение мелких фракций загрязнителей в очищенном щебне;4. привести продольный профиль в проектное положение.Необходимо выполнять следующие показатели:1. перед началом работ по очистки земляного полотна, необходимопроизвести профилировку обочин;2.
обеспечить ширину вырезанного балласта не менее 5 м;3. необходимо обеспечить поперечный уклон земляного полотна приглубокой вырезки в соответствии с проектным положением;4. не допускать пересыпания вырезанного балласта за выгребную цепь вовремя работы машины;5. обеспечить путевую машины необходимым защитным экраном ивибрационным уплотнителем;6. работы по зарядке нового рулона геотекстиля, производить только подконтролем ответственного работника;7. перед началом работ по отчистке балластной призмы, необходимопроверить рабочий орган машины и вспомогательные средства, в случаиобнаружения недостатков, устранить немедленно;8.
прием пути в эксплуатацию, нужно производить только послезаключения исследований путеизмерительного вагона.Перечень необходимой нормативно-технологической документации, длявыполнения работ:1. Инструкция по 56 маневровой работе на железнодорожном транспорте;2. 56 Инструкция по движению поездов;3. 53 Инструкция по обеспечению 74 безопасного движения поездов при 74выполнении путевых работ;4. Инструкция по 56 спецсигналам на железнодорожном пути;5. Инструкция по работе с электрическим путевым инструментом;6. Инструкция по охране труда.1.2 Характеристика пути.- путь двухпутный, не электрифицированный, оборудованныйавтоблокировкой;Состояние верхнего строения пути до 44 ремонта:1.
Рельсы типа Р65, длиной 25 метров;2. Шпалы железобетонные (1872 34 шт. на 1км. пути)3. 44 Скрепления раздельные КБ;4. Изолирующие стыки (клееболтовые);5. Накладки металлические (имеют четыре отверстия);6. Щебеночный балласт загрязнен на 40%;7. Нарушен нормативный размер балластной призмы;8. Водоотводные сооружения загрязнены.9. Толщина балластного слоя 40 см.Состояние верхнего строения пути после ремонта:1.
Новые рельсы типа Р65, длиной 25 метров;2. Новые шпалы железобетонные (1872шт. на 1км. пути);3. Новые скрепления раздельные ЖБР 65Ш;4. Изолирующие стыки (АПАТЕК);5. Накладки металлические (имеют четыре отверстия);6. Очистка щебня произведена путевой машиной ЩОМ – 1200;7. Щебеночный балласт очинен на глубину 40 см;8. Уложен защитный разделительный слой (геотекстиль);9. Установлен уклон балластной призмы, равный 0,04 в сторонуводоотвода.10. Восстановлен откос балластной призмы, равный 0,35 метра;11. Восстановлены водоотводные сооружения.12. Толщина балластного слоя 45 см.1.3 Условия производства работ.Работа со старагодней рельсошпальной решеткой, а именно частичнаязамена элементов или полная разборка верхнего строения пути, выполняетсяна производственных базах путевых машинных станциях в соответствии стехнологическими требованиями.Перед началом путевых работ выполняемых в «окно», напроизводственных базах выполняются подготовительные работы, которыевключают в себя:1.
Сборка рельсошпальной решетки из новых материалов;2. Регулировка и смазка стыковых зазоров.3. Формирование ее в отдельные пакеты;4. Погрузка новый рельсошпальной решетки на специализированныйсостав.Также непосредственно в подготовительный период на местепроизводства работ производятся работы на пути, а именно: устанавливаютотметки начала и конец работы по отчистки балластной призмы, а такжечерез каждые 25 метров производят запись произведенных зараниеизмерений пути, это сдвиг пути относительно коли и глубину очисткибалласта.Для того чтобы начать работу по разборки пути, необходимо сначалаоторвать рельсошпальную решетку от балластной призмы и освободитьшпальные ящики от запрессованного щебня.
Эту работу выполняетэллектробаллстер, который идет в голове рабочей колонны машин.После чего монтеры пути разболчивают рельсовые стыки и работувступает путеразборочный кран (УК 25/9–18), который снимаетрельсошпальную решетку и формирует ее на платформах в пакеты из 5 штук.На расчищенный от рельсошпальной решетки щебень, выгоняютземлеройные машины для формирования продольного профиля балластнойпризмы и удаления отвалившихся шпал.Следом идет путеукладочный кран (УК 25/9–18), который укладываетновую, предварительно собранную на производственной базе,рельсошпальную решетку. За путеукладочным краном идет бригада измонтеров пути для завинчивания рельсовых стыков.После вышеперечисленных работ необходимо произвести выправкупути с подбивкой шпал.
Для этого на участок работ загоняют путевыемашины ВПО – 3000 и ВПР – 02. Которые выполняют сплошную подбивкушпал и выправку пути в продольном и поперечном профиле.1.4 Работы по укладки разделительного слоя из геотекстиля впериод «окна».Все работы по очистки щебня выполняются в период «окна». Для этогоиспользуется специальный машинный комплекс, состоящий из следующихвидов машин:1. Щебнеочистительная машина (ЩОМ – 1200).2. Специализированный состав для засорителей.3. Хопер – дозаторного состава.4. Выправочно – рихтовачной машины (ВПР – 02).5. Динамического стабилизатора пути (ДСП). 686.
Планировщика балласта (ПБ). 68При формировании машинного комплекса по очистки пути, в головнуюсекцию устанавливают локомотив. Его используют как энергетическуюустановку, для питания рабочих органов состава для засорителей и рабочегооборудования щебнеочистительной машины. Необходимое количествовагонов для засорителей определяется по данным объема отчистки пути наремонтируемом участке.
Данный машинный комплекс является ведущим, таккак он определяет темп выполнения работ.Второй состав формируется из хоппер – дозаторов с локомотивом вголове секции. Этот состав служит для пополнения балластной призмыновым щебнем.Третий состав формируется из трех заключительных машин (ВПР – 02;ДСП и ПБ), который выполняет выправку, подбивку пути и стабилизациибалластной призмы.Перед началом фронта работ, оформляется закрытие перегона и научасток работ выдвигается первый состав, в начале которого бригадамонтеров пути подготавливает 34 земляное полотно для зарядкищебнеочистительной машины. 73После прибытия на участок работ 73 первого машинного комплекса,рабочие оборудование по очистки щебня приводится в действие.
Установкагеотекстильного рулона производится во время зарядки машины, завыгребным устройством.Данный машинный комплекс производит глубокую отчистку щебня содновременной укладкой разделительного слоя из геотекстиля. Взависимости от состояния земляного полотна темп машины может составлятьот 90 до 120 м/ч.
При работе данной машины, часть очищенного щебнявозвращается обратно в путь, а загрязненный балласт отправляется вспециализированный состав для засорителей. После того как рулон изгеотекстиля закончился, весь машинный комплекс останавливается длязарядки нового рулона. Эта процедура занимает примерно 10 – 15 мин.При зарядке геотекстиля машинный комплекс обслуживают четыремонтера пути и два машиниста.Когда работа по очистки пути завершена, в след вступает второймашинный комплекс, состоящий из хоппер – дозоторов. Который пополняетнедостающий щебень в путь. В этой операции также задействованы монтерыпути и машинисты.После окончания дозировки нового щебня, в работу вступает машинаВПР – 02.
Данную машины обслуживают три машиниста. Она выполняетвыправку и подбивку пути в продольном и поперечном профиле.Следом за машиной ВПР – 02, идет динамический стабилизатор путиДСП. Который в свою очередь выполняет уплотнение и стабилизациюбалластной призмы и обслуживается тремя машинистами. Последнею работупо окончательному формированию балластной призмы, выполняетсяпланировщиком балласта, его обслуживают два машиниста.После всех выполненных работ, производят проверку состояния пути навсем участке перегона. Составляется оценка качества пути и за тем перегоноткрывается для движения поездов.Ниже представлена технологическая схема обработки балластнойпризмы машиной ЩОМ – 1200 с укладкой геотекстиля.Рисунок 1.1 - Технологическая схема обработки балластной призмы.1.
Путь до отчистки.2. Зона вырезки балластной призмы.3. Путь после укладки геотекстиля .4. Путь после отчистки.1.5 Производственный состав.Работы по усиленному капитальному ремонту пути производятсясилами путевой машинной станции (ПМС), специализированной колонной.Специализированный состав ПМС состоит из следующих бригад:1. Бригада монтеров пути для основных, отделочных иподготовительных работ.2. Цех по обслуживанию и эксплуатации путевых машин и механизмов3. Механизированная колонна путевой машиной станции.4. Бригада по очистки и вырезки загрязненной балластной призмы.Количество бригад для выполнения подготовительных, основных изаключительных работ:1.
Первая бригада монтеров пути состоит из 16 человек, выполняющихподготовительные работы.2. Вторая бригада монтеров пути также состоит из 16 человек иработает уже в составе разборочного поезда.3. Третья бригада монтеров пути состоит из 17 человек и работает всоставе путеукладочного поезда.4. Четвертая бригада монтеров пути состоит из 8 человек, работающихна щебнеочистительном комплексе машины.5. Пятая бригада монтеров пути тоже состоит из 8 человек и работаетуже непосредственно с самой щебнеочистительной машиной по вырезке иочистке загрязненного балласта.Итого: Монтеров пути 65 человек.Таблица 1.1 Количество руководящего и обслуживающего состава:Наименование должности Кол – во чел.Руководитель работДорожный мастерСварщикСигналист15110Итого: 17Таблица 1.2 Количество машинистов путевых машин и оборудований.Наименование машин иоборудованийКол – во машинистов, чел.Путеразборочный кран УК – 25/9 - 18 2Путеукладочный кран УК – 25/9 - 18 2Бульдозер Т – 170 2Выправочно-подбивочно-отделочнаямашина ВПО – 30007Выправочно-подбивочно-рихтовочнаямашина ВПР – 023 43Электробалластер ЭЛБ 1Щебнеочистительная машина ЩОМ– 1200 (с ТЭМ)7Состав для засорителей СЗ – 240 – 6 6Динамический стабилизатор путиДСП2Планировщик балласта ПБ 3 52Хоппер-дозаторный состав 4 40Сварочная дрезина АС 2Итого: 41Для выполнения работ по усиленному капитальному ремонту путитребуется 123 человека.1.6 Перечень необходимых машин и механизмов, а 49 такжеиспользуемого путевого инструмента.Таблица 1.3 49 Количество необходимых машин и механизмов.
49Машины и механизмы Кол – во, шт.Путеукладочный кран УК-25/9-18 2Моторные платформы 4Четырехосные платформы,оборудованные 49 роликами64Электробалластер ЭЛБ 1Бульдозер. Т – 170 2Щебнеочистительная машина ЩОМ –12001Выправочно-подбивочно-отделочнаямашина ВПО – 30001Выправочно-подбивочно-рихтовочнаямашина ВПР – 021 43Состав для засорителей СЗ – 240 – 6 4Динамический стабилизатор путиДСП1Планировщик балласта ПБ 1 52Хоппре-дозаторы 35Локомотивы 5Сварочная дрезина 1Передвижные электростанции 2Рельсосверлильные станки 2Рельсорезные станки 2Продолжение таблицы 1.3.Гидравлические разгонщики РН-02 2Гидравлические домкраты ДГП-8 12Таблица 1.4 Необходимое количество путевого инструмента.Наименование путевого инструмента Кол – во, шт.Гаечные путевые ключи 8Лапчатые ломы 6Остроконечные ломы 6Вилы для работы со щебнем 12Универсальный путевой шаблон 2Шаблон междупутья 2Аппаратура радиосвязи 1Стальная мерная рулетка 21.7 Определение необходимой продолжительности «окна»для производства основных работ.1.7.1 Определение фронта работ в период «окна».Все путевые работы по восстановлению и ремонту пути выполняются вспециальные технологические «окна».
Для дальнейшей работы необходимоопределить фронт выполняемых работ, которое можно выполнить в период«окна».Протяженность фронта работ определяется по формуле:где: – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту;– количество предоставляемых окон;– количество рабочих дней за летний сезон;– количество дней возможного простоя.Принимаем: .Количество необходимых звеньев для укладки, определяется по формуле:где: – длина одного звена.1.7.2 Расчет длин путеразборочного и путеукладочного состава.Длины путеразборочного и путеукладочных поездов, определяется засчет фронта предстоящих работ. Так как работать предстоит сжелезобетонной путевой решеткой, длинной по 25 метров, будемформировать пакеты по 5 звеньев. Каждый пакет будем укладывать наспециализированные платформы с роликами. Длина каждой рабочейединицы, входящий в состав машинного комплекса для ремонта пути,измеряется по осям автосцепок каждой подвижной единицы.Необходимое количество пакетов при ремонте определяется поформуле:где: – количество звеньев в одном пакете ().Определяем количество специальных платформ с роликами длятранспортирования пакетов по формуле:Для перетягивания пакетов на все длину машинного комплексанеобходимо включить в данный состав моторные платформы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
