фаил отчета антиплагиат (1215954), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Следовательно, при дальнейшем увеличении грузопотока (наосновании данных ОАО «ИЭРТ» и распоряжения Правительства РФ No2116-р от24.10.2014 г.), данная горловина будет не в состоянии переработатьпоступающий в нее поездопоток.533 Проект развития станции Уссурийск3.1 Определение перспективных объемов работы станцииАнализ перспективных поездопотоков на 2025 год представлен в таблице3.1. Согласно таблице общие размеры грузового движения по станции составят210 поездов в сутки. Из них 148 транзитных поездов.По данным таблицы разработана диаграмма перспективных поездопотоковпо станции Уссурийск на 2025 год, которая представлена на рисунке 3.1.3.2 Расчет достаточности путевого развитияМощность путевого развития в парках определяется с учетом освоениярасчетных размеров движения и максимальной пропускной способностиприлегающих перегонов согласно пособию «Железнодорожные станции иузлы», 1984г.
под редакцией Н.В. Правдина [4]. Размеры движения поездов наподходах к станции по направлениям приведены в таблице 3.2.Общее число путей в парке приема определяется по формуле 3.1 и 135 составит:(3.1)где – среднее число путей в парке, занятых составами, которые находятсяв состоянии выполнения с ними операций технологического процесса;– 34 среднее число путей в парке, занятых составами, находящимися вожидании обслуживания;– 34 дополнительное число путей в парке, учитывающее потребность входовых путях для горочных и поездных локомотивов. 34Число путей, на которых составы находятся под технологическимиоперациями, 34 определяем по интервалу прибытия 34 по формуле 3.2 [5]:54(3.2)Таблица 3.1Перспективные объемы работы станции Уссурийск (поездов)наизДубининский Уссурийск Гродеково БаневуровоВсегобезпереработкиврасформированиепоездасвоегоформированияитогобезпереработкиврасформированиепоездасвоегоформированияИтогобезпереработкиврасформированиепоездасвоегоформированияитогобезпереработкиврасформированиепоездасвоегоформированияитогоДубининский 0 8 0 8 7 0 0 7 77 0 0 77 92Уссурийск 0 0 25 25 0 0 0 0 0 0 7 7 32Гродеково 0 0 0 0 0 9 0 9 0 0 0 0 9Баневурово 64 0 0 64 0 13 0 13 0 0 0 0 77Итого 64 0 25 89 0 30 0 30 7 0 0 7 77 0 7 84 21056- поезда, следующие с переломом массы и длины; - транзитные поезда; - контейнерные поезда; - поезда врасформирование; - поезда своего формированияРисунок 3.1.
Диаграмма поездопотоков на 2025 го по станции Уссурийск57где – среднее время занятия пути поездом, 34 мин;– средний интервал прибытия поездов расформирование, 34 мин. 34Таблица 3.2Размеры движения поездов по направлениямНаправлениеследованияЧисло поездовтранзитных разборочных формируемых пассажирскихВ нечетномнаправлении64 13 25 16В четномнаправлении84 17 7 16Средний интервал прибытия поездов в расформирование определяется поформуле 3.3:(3.3) 34где – число поездов, поступающих в парк для расформирования. 34Среднее время занятия пути поездом определяется 34 по формуле 3.4:(3.4) 34где – время занятия пути прибывающим поездом, мин (принимается5мин);– продолжительность обработки составов бригадами ПТО, мин;– 34 время надвига состава на горку, мин;– 54 время роспуска, мин.Средняя продолжительность технического осмотра 34 определяется из условиярациональной загрузки бригад ПТО определяется по формуле 3.5:(3.5)где - рациональный уровень загрузки бригад ПТО (принимается равным580,75).Время надвига определяется по формуле 3.6:(3.6)где - длина выходной горловины парка приема ( 49 длина нечетной выходнойгорловины парка приема 49 принимается 250 м, длина четной выходной горловинычетного парка приема - 350 м);- длина пути надвига (длина 49 нечетного пути надвига - 150 м, длина 49четного пути надвига - 300 м);- средняя скорость надвига состава на горку, км/ч ( 34 принимается 7км/ч);16,7 – коэффициент перевода скорости (км/ч в м/мин).
34Время роспуска 34 определяется по формуле 3.7:(3.7) 34где - средняя длина состава, м (длина нечетного состава принимается 820м, длина четного состава принимается 1200 м);- скорость роспуска состава, км/ч (скорость роспуска нечетныхпоездов принимается 3,6 км/ч; скорость роспуска четных поездов 5 км/ч).Подставив исходные данные в формулы (3.3), (3.5) - (3.7) получим:мин,мин,мин, 11959мин,мин,мин,мин,мин.
119Тогда:мин,пути,мин,пути.Среднее число путей, занятых составами, ожидающими обслуживания, 34определяется по формуле 3.8:(3.8) 34где - среднее число путей, занятых составами, ожидающимитехнического осмотра;- 34 среднее число путей, занятых составами, ожидающими 34расформирования на горке.Среднее число путей, занятых составами и ожидающими технического 3460осмотра 34 определяется 3.9:(3.9)где - коэффициенты вариации интервалов 34 соответственновходящего потока и обслуживания бригадами ПТО ( 34 принимается 0.7 и 0,39соответственно) [5].Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке, 34определяется по формуле 3.10:(3.10) 34где – рациональный уровень загрузки горки (принимается 0,7);– коэффициент вариации интервалов обслуживания на горке( 34 принимается равным 0,4);– коэффициент вариации интервалов входящего на горку потокасоставов, 34 который приближенно определяем по формуле 3.11..(3.11).Тогда:пути,пути,пути.пути,пути.61Рассчитанное по формуле потребное число путей составляет для нечетногопарка приема – 4, для четного парка приема – 4 пути.
Следовательно, дляпропуска и обработки перспективных поездопотоков необходимозапроектировать 4 новых пути.3.3 Проектные мероприятия по реконструкции станцииВ проекте предлагается реконструктивные и технологические мероприятиянаправленные на увеличение пропускной способности станции [6].К реконструктивным мероприятиям относятся:- строительство нового парка приема с нечетной стороны станции.Новый парк приема будет состоять из 4 путей для приема поездов полезнойдлиной 1050 метров, в связи с тем, что парк приема и сортировочный паркрасположены последовательно в качестве ходового (для возврата локомотива)предлагается использовать путь надвига. При занятости всех путей в новомпарке приема горочный локомотив имеет возможность обгона по главным путямстанции с возможностью заезда через съезд, расположенный за знаком КМ 9179в хвост расформируемых составов. Основная роль проектируемого парка втехнологии работы станции заключается в снятии загрузки с нечетнойгорловины парка «А» при работе с нечетными поездами, прибывающими врасформирование (с направления Владивосток, Хасан, Гродеково (четные),Находка – Восточная и сборных поездов) [7].Проектируемые железнодорожные пути 61, 62, 63, 64 парка приема,располагаются в плане на прямых и кривых радиусом 350-1000 м.
Впродольном профиле, в пределах полезной длины - частично на нулевом уклоне,частично на уклоне 2,5 ‰, западная стрелочная горловина - на уклоне 8,4 ‰,восточная - на уклоне 4,6 ‰. Полезная длина проектируемых путей новогопарка составит: 61 – 1050 м; 62 – 1070 м; 63 – 1090 м; 64 – 1100 м.В восточной горловине запроектирован предохранительный тупик полезнойдлиной 50 метров, для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного62состава на главный путь.- удлинение приемоотправочного пути 3 до полезной длины (более 700метров) для приема и отправления пассажирских и 9 пригородных поездов обоихнаправлений 9 движения.
В настоящее время полезная длина приемоотправочногопути 3 составляет 207 метров, что позволяет принимать пассажирские поездатолько с занятием четной горловины парка «А», что негативно сказывается наработе станции (невозможен пропуск поездов по главному пути II);- переустройство нечетной горловины парка «А» с укладкойдополнительных съездов для обеспечения прямого захода в депо из-подпоездов, поступающих в расформирование в новый парк приема «А», чтопозволит сократить количество передвижений, связанных с перестановкойлокомотивов из парка на тракционные пути депо;- переустройство нечетной горловины парка «А», необходимого дляудлинения путей 5, 7 до длины не менее 1050 м с конструктивным увеличениемдлины смежных с ними путей (I, 9);- строительство пути 24 в парке «Б», что позволит одновременноосуществлять перестановку сформированного состава на приемоотправочныепути (34, 38, 12, 14, 16, 24) парка «Б» [7].- реконструкция верхней части центральной горловины станции длявозможности параллельного выполнения трех операций в данной горловине:пропуск четных/нечетных грузовых или пассажирских поездов, а так жевыполнение маневровой работы, связанной с формированием поездов ивыставление групп вагонов из сортировочного парка «А» на пути отправочногопарка «Б».Технологические мероприятия заключаются в разработке технологическогопроцесса работы станции на перспективные объемы с учетом реконструкции.4 Проверка пропускной способности станции Уссурийск на перспективныеобъемы перевозок после ее реконструкции4.1 Расчет пропускной способности стрелочной горловины парка «А»63При расчете пропускной способности стрелочной горловины станцииУссурийск определяется техническая возможность нечетной горловинынечетного парка «А», а именно максимальное количество грузовых поездов,которое может быть пропущено по 77 нечетной горловине парка, а так жевыявления наиболее загруженного элемента горловины [3].Расчет пропускной способности стрелочной горловины выполнен с учетомперспективной технологии работы станции на перспективные размерыдвижения.Для удобства расчетов группы стрелок были выделены в условные номерастрелок, представленные в таблице 4.1.Таблица 4.1Расчетные элементы восточной стрелочной горловиныРасчетный элемент Фактические номера стрелока3б 1,5в 7,11,19г 77,29,61д 31е 27,13ж 55,55Аз 79,57,59,65,21и 63,75к 615,15Пропускная способность нечетной горловины нечетного парка «А»приведена в таблице 4.2.Таблица 4.2Определение пропускной способности стрелочной горловиныМаршруты следованияНомера стрелок,участвующих вмаршруте 7Продолжительностьзанятиямаршрутаоднойоперацией,минЧисло 7операций помаршрутуПродолжительность занятиямаршрута всемиоперациямиНомера маршрутовЭлементыкоторыевходятстрелки, 7участвующие вмаршрутеизменяющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементов123456789Проследование грузовоготранзитного поезда безпереработки (в т.ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
