Копия ВСЁ ПЗ С ЧервотенкоНА ПЕЧАТЬ (1215943)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 8

1 Анализ условий проектирования и перспективы развития 10

1.1 Характеристика условий проектирования 10

1.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции Уруша 11

1.3 Анализ «узких» мест и предложения по увеличению
пропускной способности станции 14

1.3.1 Анализ существующих недостатков путевого развития станции 14

1.3.2 Предложения по увеличению пропускной
способности станции 15

2 Определение объемов работы станции Уруша 16

2.1 Анализ перерабатываемого суточного вагонопотока 16

2.2 Расчет числа поездов 17

3 Технологические расчеты 20

3.1 Расчет времени на занятие горловины станции по прибытии и
отправлении поездов 20

3.2 Технология обработки транзитных поездов 21

3.3 Расчет времени на окончание формирования сборного поезда 24

4 Проверка пропускной способности станции графоаналитическим методом 26

4.1 Значение суточного плана-графика и его построение 26

4.2 Расчет показателей работы станции по существующему суточному
плану-графику 27

4.2.1 Простой транзитного вагона без переработки 28

4.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой 33

4.2.3 Простой местного вагона 34

4.2.4 Простой, приходящийся на одну грузовую операцию 35

4.2.5 Коэффициент сдвоенных операций 36

4.2.6 Норма рабочего парка вагонов 36

4.2.7 Вагонооборот 37

4.2.8 Коэффициент загрузки маневровых средств 37

4.3 Расчет показателей работы станции по оптимальному суточному
плану-графику 37

Заключение 43

Список литературы 45

Введение

Сегодня железнодорожный транспорт России находится на переломном этапе развития, который характеризуется динамичным включением его в экономическую реформу, вхождением в рыночные отношения. Одно из важнейших направлений этой деятельности реструктуризация всей отрасли, предусматривающая создание конкурентной среды, новых форм взаимоотношений между предприятиями, приватизацию сферы, непосредственно не связанной с перевозками, широкое применение эффективной техники и ресурсосберегающих технологий, внедрение в управление эксплуатационной и экономической работой средств информатизации и автоматизации.

В условиях постоянно растущего грузооборота на сети железных дорог повышение эффективности работы является стратегической задачей ОАО «РЖД». Один из способов решения этой задачи – увеличение пропускной и провозной способностей железных дорог за счет развития тяжеловесного грузового движения.

Тяжеловесные поезда – это передовая железнодорожная технология, повышающая эффективность грузовых перевозок. Она обеспечивает экономию соответствующих эксплуатационных расходов и увеличивает пропускную способность магистрали.

Многие участковые станции в силу ряда причин требуют переустройства путевого развития, отдельных устройств и схем станций. Основными причинами переустройства являются: недостаток приемоотправочных путей и их длины, несовершенство конструкций горловин (враждебность пересечений), отсутствие развязок главных путей и т.д. Причиной всего этого является то, что многие станции были построены в начале 20 века, в том числе и станция Уруша.

Цель дипломного проекта – увеличение пропускной способности станции Уруша в связи с ростом объема перевозок.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• анализировать условия проектирования и перспективы развития станции;

• определить объемы работы станции Уруша;

• произвести технологические расчеты;

• проверить пропускную способность станции графоаналитическим методом.

1 Анализ условий проектирования и перспективы развития

1.1 Характеристика условий проектирования

Амурская область расположена на юго-востоке РФ. Граничит на юге и юго-западе с Китаем, на севере - с Республикой Саха, на северо-востоке и востоке - с Хабаровским краем, на юго-востоке - с Еврейской АО. В северной части области находится Становой хребет (высота до 2312 м), южнее - горная цепь хребтов Янкан, Тукурингра, Соктахан, Дажгды; около 2/5 территории занимают Зейско-Буреинская и Амурско-Зейская равнины. Амурская область лежит в умеренном тепловом поясе. Климат области - континентальный с муссонными чертами. Почти весь год на территории области бывает маловетреная погода. Средняя годовая скорость ветра не более 3,6 м/сек. Средняя температура января на юге - 27,6 градуса холода, а на севере - 32,8. На каждые 100 км расстояния она понижается на 0,76 градуса. Средняя температура воздуха в июле изменяется от 20,7 градуса до 17,6. Количество осадков - около 850 мм в год. Почвы - бурые лесные. На территории области распространены хвойные и смешанные леса маньчжурского типа. В горах - заросли кедрового стланика и горная тундра.

Амурская область как составная часть Дальнего Востока соседствует со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Занимая пограничное положение, она является "речными воротами" в Китай.

Основу горнодобывающей промышленности в Амурской области составляет добыча коренного и россыпного золота, бурого угля, стройматериалов, подземных минеральных вод. Ведутся работы по освоению железо-титановых и железорудных месторождений, а также подготовительные работы по вовлечению в освоение промышленных объектов апатита (сырья для производства фосфорных удобрений), известняка (цементного сырья), кварцевых песков (сырье для стекольной промышленности). Создана сырьевая база для развития черной металлургии (месторождения железных, железо-титан-ванадиевых руд и необходимого нерудного сырья). Созданы все необходимые предпосылки для выявления на территории области значительных промышленных скоплений медных и медно-никелевых руд.

В районе осваиваются земельные участки, где выращивают овощи, кормовые культуры, плодовоягодные культуры. Занимаются сельским и животноводческим хозяйством.

1.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции Уруша

Станция Уруша по характеру работы является участковой ,отнесена ко второму классу, расположена на 7208-7212 километрах. Прилегающие перегоны: в нечетном направлении Уруша – Сгибеево. В четном направлении Уруша – Улягир. Перегоны двухпутные. В обоих направлениях по I и II главным путям установлена односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов.

Основная работа станции заключается в организации:

• приема-отправления грузовых и пассажирских поездов, со сменой локомотивных бригад, со сменой и без смены локомотива;

• обработки грузовых и пассажирских поездов;

• маневровой работы со сборными поездами;

• маневровой работы с грузовыми поездами (прицепка, отцепка вагонов);

• отцепочного и безотцепочного ремонта неисправных вагонов;

• прицепки, отцепки вагонов к пассажирским поездам.

Станционная инфраструктура состоит из четного и нечетного приемоотправочных и пассажирского парков. Четный парк состоит из семи приемоотправочных путей и четырех путей для отстоя вагонов. Нечетный приемоотправочный парк состоит из семи приемоотправочных путей и двух путей для отстоя вагонов.

Пассажирский парк состоит из двух главных и одного приемоотправочного путей, рядом с которыми расположены три пассажирские платформы.

Станция Уруша оборудована устройствами блочной маршрутно-релейной централизацией.

В помещении дежурного по станции на посту электрической централизации расположено выносное табло и пульт-манипулятор для управления стрелками и сигналами.

На станции имеются 27 спаренных и 36 одиночных централизованных стрелочных переводов,5 нецентрализованных стрелочных переводов.

Схематический план станции представлен на рис. 1.1

Рис.1.1 Схематический план станции

На станции у всех транзитных грузовых поездов производится смена локомотивных бригад и частичная смена локомотивов.

Для прохождения локомотивами технического обслуживания в объёме ТО-2 в восточной горловине четного парка расположено оборотное локомотивное депо, обслуживающее поезда обоих направлений. В депо имеются экипировочные устройства, соответствующее путевое развитие и дом отдыха локомотивных бригад.

Пункт технического осмотра вагонов находится в восточной горловине четного парка.

Станционный технологический центр для четных поездов находится в восточной горловине четного парка, а для нечетных поездов в здании поста централизации.

Для получения предварительной и точной информации о продвижении вагонов, для оперативной работы станции по обработке поездов, для учета наличия вагонов и простоя на путях станции, для учета прибывающих вагонов на станцию под грузовые операции.

Для обслуживания пассажиров на станции имеется пассажирское здание (вокзал), платформы и переходы между ними.

В пассажирском здании находится билетная касса для продажи билетов пассажирам, билетное бюро, зал ожидания для удобства ожидания поездов для пассажиров.

Пассажирские платформы располагаются: основная - возле пассажирского здания; промежуточные между 1 и 2, 2 и 15 путями. В качестве переходов между путей предусмотрены настилы.

Для оформления перевозочных документов по приему – выдачи грузов, взиманию провозных плат и платежей, ведения учета погруженных и выгруженных вагонов, наличие местных вагонов на станции имеется товарная контора. В ней ведется вся необходимая работа по перевозке грузов агентами СФТО и приемосдатчиками с грузоотправителями и грузополучателями.

Местная работа на станции заключается в выгрузке угля, топлива, погрузке леса, а так же погрузка одиночных вагонов различных организаций. На станции имеются два маневровых локомотива серии ТЭМ2а депо приписки ТЧЭ-6, работающие каждый в своем районе. Станция Уруша обслуживает восемь путей необщего пользования.

1.3 Анализ «узких» мест и предложения по увеличению пропускной способности станции

1.3.1 Анализ существующих недостатков путевого развития станции

Нормативная длина составов поездов на Забайкальской железной дороге в четном и нечетном направлении составляет 71 условный вагон, а длинносоставного поезда – 100 условных вагонов.

На станции Уруша в четном парке имеется шесть, а в нечетном парке пять приемоотправочных путей нормативной полезной длины. Остальные приемоотправочные пути короткие и не позволяют принимать поезда 71 условный вагон.

Длинносоставные поезда принимаются в нечетный приемоотправочный парк, при этом занимается входная горловина парка, и возникают дополнительные маневровые операции по освобождению нечетной горловины. Кроме того перекрываются маршруты приема на соседние пути.

Например, длинносоставные поезда принимаются на путь I, при этом хвост поезда находится за маневровым светофором М 9 и перекрывает маршруты на подъездные пути тяговой подстанции и грузового района.

Если длинносоставный поезд принимается на путь 3, его «хвост» при этом находится за изолирующим стыком между стрелочными переводами 41 и 43, перекрывая маршруты приема на пути 4, 5, 6. На остальные пути поезда не принимаются, так как есть возможность парализовать работу всей горловины.

Основная проблема в работе станции заключается в пропуске пассажирских поездов, когда длинносоставные поезда принимаются на главный путь 1. В частности при приеме почтово-багажного поезда № 990 на путь 2, на путь 15 прибывает пригородный поезд № 6234 с интервалом прибытия в 10 мин, при этом создается угроза остановки нечетного пригородного поезда № 6235 у маршрутного сигнала НМ1Б. Скорый поезд № 8 прибывает в одно время с поездом № 391, соответственно поезд № 391 остановится у маршрутного сигнала НМ1Б под пропуск поезда № 8.В настоящее время такая технология работы станции ограничивается ее пропускную способность.

1.3.2 Предложения по увеличению пропускной способности станции

В настоящее время с данными размерами движения и количеством длинносоставных поезда станция работает на пределе своих возможностей. В перспективе при увеличении числа длинносоставных поездов, коэффициент использования пропускной способности нечетного парка достигнет своей критической отметки, в результате будет парализована работа станции, появятся простои поездов у входного сигнала.

Для ликвидации «узких» мест станционной инфраструктуры необходимо произвести следующие мероприятия:

- в четном парке необходима укладка съезда129/131. Тогда поездной локомотив будет меняться без занятия пути 18,что значительно увеличит пропускную способность и сократит время на подачу и уборку локомотива под поезда;

• в нечетном парке необходимо удлинить пути 3,4. После удлинения этих путей, появится возможность для приема длинносоставных поездов без занятия горловины и дополнительной маневровой работы.

2 Определение объемов работы станции Уруша

2.1 Анализ перерабатываемого суточного вагонопотока

Вагонопотоком называется число вагонов, следующих в определенном направлении за сутки. Различают вагонопотоки:

– транзитные без переработки – прибывают на станцию в составе транзитных поездов и транзитных с частичной переработкой (не отцепляемая часть) и отправляются с ними же;

– транзитные с переработкой – пребывают на станцию в составе поездов, прибывшие в расформирование и транзитных с частичной переработкой (отцепляемая часть), отправляются с поездами своего формирования или с транзитными поездами с частичной переработкой (прицепляемая часть);

– местные – с которыми на станции выполняются грузовые операции, прибывают и отправляются так же, как и транзитные поезда с переработкой.

Вагонопотоки в поезда группируются по назначению следования, то есть до станции выгрузки или в расформирование.

Характер работы станции зависит от вагонов и категорий поездов, с которыми выполняются различные операции.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР