Копия ВСЁ ПЗ С ЧервотенкоНА ПЕЧАТЬ (1215943), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Организация вагонопотоков призвана: устанавливать наиболее рациональный путь следования груженных и порожних вагонопотоков по направлениям сети железных дорог; правильно распределять сортировочную работу между станциями; обеспечивать ускорение доставки грузов; сокращать простой вагонов под накоплением и переработкой; интенсивнее и эффективно использовать сортировочные устройства и маневровые средства; снижать себестоимость перевозок. Для удобства использования, полученные размеры вагонопотоков помещаются в косую таблицу.

На основании проанализированных данных о вагонопотоках составлена таблица 2.1.

Таблица 2.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков станции Уруша

на из	Направление						Итого
	Могоча		Уруша		Магдагачи
	б/п	с/п	б/п	с/п	б/п	с/п	б/п	с/п
Могоча	-	-	4402	6	4402	-	8804	6
Уруша	-	2	-	-	-	6	-	8
Магдагачи	4896	-	4896	2	-	-	9292	2
Итого	4896	2	9298	8	4402	6	-	18612

На основании косой таблицы вагонопотоков и действующего плана формирования поездов, весовых норм порожних и груженых поездов определяется количество поездов, прибывающих на станцию и отправляющихся со станции.

2.2 Расчет числа поездов

Рассчитанные размеры вагонопотоков должны быть включены в соответствующие поезда.

– Количество транзитных поездов определяется по формуле:

, (2.1)

где – суточный транзитный вагонопоток без переработки, ваг; – состав поезда, ваг.

Для четного направления число транзитных поездов составит:

= 4402 вагона; =71вагон, =4402/71=62 поезда.

Для нечетного направления число транзитных поездов составит:

= 4896 вагонов; m=100вагонов, =800/100=8 поездов,
=4096/71=54 поезда.

Расчет произведен для нечетного направления в соответствии вождения поездов грузовых длинносоставных (78, 85 условных единиц) и поезда повышенной длины свыше 100 условных единиц.

Число поездов, поступивших в расформирование определяется по формуле:

, (2.2)

где – суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг; – порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку, ваг; – вагоны, поступающие под выгрузку, ваг.

Для четного и нечетного направления число поездов, поступающих с работой (отцепка местных вагонов под погрузку леса или под выгрузку угля) составит:

=8ваг; =132 вагона; =923 вагона,

поездов/г,

поезд/сут.

На основе расчета строится диаграмма поездопотоков представленная на рисунке 2.1

Рис 2.1 Диаграмма поездопотоков

Таким образом, станция Уруша в четном направлении пропускает 62 грузовых транзитных поезда без переработки, два поезда с работой по станции назначением на станцию Сковородино (расстановка вагонов по географии), один сборный поезд с прицепкой или отцепкой местных вагонов, четыре пассажирских поезда, четыре почтово-багажных и два пригородных поезда, один рабочий графиковый поезд и один хозяйственный не графиковый поезд.

В нечетном направлении 62 грузовых транзитных поезда без переработки, два поезда с работой по станции назначением на станцию Жирикен (расстановка вагонов по географии), один сборный поезд с прицепкой или отцепкой местных вагонов, четыре пассажирских поезда, три почтово-багажных и два пригородных поезда, один рабочий графиковый поезд и один хозяйственный не графиковый поезд.

3 Технологические расчеты

3.1 Расчет времени на занятие горловины станции по прибытии и
отправлении поездов

Время занятия пути прибывающим поездом в зависимости от способа связи по движению можно определить по формулам:

– при автоблокировке:

, (3.1)

где – время приготовления маршрута, 0,2 (мин); – время на восприятие машинистом показания сигнала, мин. (0,1 мин.); – длины соответственно первого и второго блок - участков, м; – длина входной горловины, расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приёма, м; – полезная длина приёмоотправочного пути, м; – скорость хода по второму блок - участку, км/ч; – средняя скорость хода по первому блок-участку, горловине и пути до остановки, км/час; 16,7 – коэффициент перевода скорости из км/ч в м/мин.

Время занятие четной горловины станции по прибытии и отправлении поездов:

– пассажирского поезда:

мин.

– грузового поезда:

мин.

Время занятие нечетной горловины станции по прибытии и отправлении поездов:

– пассажирского поезда:

мин.

– грузового поезда:

мин.

3.2 Технология обработки транзитных поездов

Транзитными называются поезда, которые проходят станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с изменением веса и длины поезда, обменом групп вагонов.

С транзитными поездами на станциях выполняются следующие операции: техническое и коммерческое обслуживание поезда, которое включает осмотр, ремонт вагонов и устранение коммерческих неисправностей; смена поездных локомотивов или локомотивных бригад; приём и выдача поездных и перевозочных документов; снятие и навешивание хвостовых сигналов.

Транзитные поезда, принимаются на станцию Уруша без переработки или с частичной обработкой (с отцепкой вагонов) назначением на станцию Сковородино, по причине невозможности принятия поезда станцией Сковородино в обработку, ввиду отсутствия путей приема. Кроме этого, на станцию принимаются поезда с изменением массы и длины поезда, с отцепкой неисправных вагонов на приемо-отправочные пути станции, на которых производится смена локомотивов. Транзитные поезда с переработкой принимаются на пути 26, 27, 28, 29 с последующей отцепкой вагонов и вывода их на вытяжной путь 60 .

Для сокращения продолжительности обработки составов и доведения ее до уровня, регламентированного Типовым технологическим процессом работы станции, бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава. При этом средняя продолжительность технического осмотра состава в четном приемоотправочном парке будет равна:

_, (3.2)

где: – число вагонов в составе, 71 вагон; – среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона – 2,0 мин; – число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

Число групп осмотрщиков в бригаде ПТО рассчитывается по формуле:

_, (3.3)

где – 30 мин.

Таким образом, для обеспечения бесперебойной обработки поездов в парк необходимо выполнение следующего условия взаимодействия:

_, (3.4)

где: – расчетный интервал поступления составов в парк для обслужи­вания, Б – число одновременно работающих бригад ПТО, которое необходимо определить из приведенного условия:

_. (3.5)

Интервалы между моментами поступления поездов в парк колеблются в достаточно широких пределах. Расчетный интервал можно определить следующим образом:

_, (3.6)

где: – минимальный интервал между поездами, прибывающими в приемоотправочный парк; – средний интервал поступления в парк поездов, мин;

_, (3.7)

где – общее количество поездов, поступающих в парк за сутки, 64 поезда.

Определяется число групп осмотрщиков в бригаде ПТО по формуле (3.3):

групп.

Средняя продолжительность технического осмотра состава транзитных поездов в четном и нечетном парке определяется по формуле (3.2):

мин.

Средний интервал поступления в парк поездов определяется по формуле (3.7):

мин.

Расчётный интервал между моментами поступления поездов в приемоотправочный парк определяется по формуле (3.6):

мин.

Число бригад ПТО определяется по формуле (3.5):

Характеристики

Список файлов ВКР