Копия ВСЁ ПЗ С ЧервотенкоНА ПЕЧАТЬ (1215943), страница 5
Текст из файла (страница 5)
3085,07/3905=0,67 ч,
3120,96/4293=0,72 ч.
В целом простой по станции:
=6206,03/8198=0,75 ч.
Согласно формулы 4.6 норма рабочего парка составит:
вагона.
Заключение
Тема выпускной квалификационной работы «Увеличение пропускной способности станции Уруша».
В ходе работы были исследованы технические и эксплуатационные характеристики станции. На основании анализа исходных данных и расчета поездопотоков составлена диаграмма поездопотоков, на которой отражена работа станции с поездами разных категорий.
Анализ станционной инфраструктуры показал, что пропускная способность станции ограничена. В частности, режущими маршрутами сменяемых локомотивов. Кроме того, возникают проблемы по приему нечетного вагонопотока, который приходит на станцию в длинносоставных поездах, из-за нехватки полезной длины путей. В работе предложен вариант реконструкции станции для исключения вышеуказанных проблем. В проект реконструкции включены следующие работы: разборка двух стрелочных переводов (106, 104) марки 1/11; разборка и соединение отрезков путей 15, 3 и 4; балластировка путей, укладка стрелочного перевода 106 напрямую с четного парка в локомотивное депо.
Проверка пропускной способности станции выполнена графоаналитическим методом путем построения суточных планов графиков на существующее развитие и проектное. На основании этих графиков были подсчитаны показатели по простою поездов и их задержкам.
Анализ суточного плана графика работы станции после реконструкции показал, что простой транзитного вагона без переработки в четном парке составил 0,67 ч, что на 0,22 ч меньше существующего состояния; простой в целом по станции составил 0,75 ч, что на 0,07 ч меньше текущего. Эти показатели в четном парке достигнуты за счет рационального подвода электровозов, то есть при укладке съезда электровозы после отцепки от состава поезда следуют напрямую в депо, не выезжая на путь 18, не выполняя смены кабины управления, соответственно подводу электровоза под состав ничего не препятствует. Также за счет этого обеспечено сокращение простоя поездов в ожидании отправления.
В нечетном парке простой транзитного вагона без переработки составил 0,72 ч, что на 0,03 ч ниже существующего, а также обеспечен беспрепятственный пропуск пассажирских поездов и длинносоставных грузовых поездов.
Таким образом, реконструктивные мероприятия по станции Уруша позволили увеличить ее пропускную способность.
Список использованных источников
1. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Уруша, 2012.-111 с.
2. Технологический процесс работы станции Уруша, 2016.-154 с.
3. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ / МПСРФ. - М.: Транспорт, 2012. - 190 с.
4. Шубко, В.Г. Железнодорожные станции и узлы / Шубко, В.Г., Правдин Н.В. ; УМК МПС России - М., 2002. - 368 с.
5. Правдин, Н.В. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы): /учебник/ Правдин, Н.В., Вакуленко, С.П., Головнич, А.К., под ред. Н.В. Правдина и
С.П. Вакуленко. ; ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» - М., 2012 - 1086 с.
6. Инструкция по расчёту наличной пропускной способности железных дорог/ ОАО «РЖД»., ОАО «НИИАС». - М., 2009.
7. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. МПС РФ Техинформ, – М., 2001. - 255 с.
8. Правдин, Н.В. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта; под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. Маршрут - М., 2015. - 502 с.
9. Распоряжение №859р ОАО «РЖД» «О нумерации поездов для графика движения ». – М. :2014.- 7с.
10. Приложение №1 к распоряжению ОАО «РЖД» №2833р «План формирования поездов» от 4 декабря 2015года. - 67с.
46
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
