ПЗ_сковородино нумерованная (1215923)
Текст из файла
СодержаниеВведение……………………………………………………………………...…71 Анализ условий проектирования, техническая и эксплуатационнаяхарактеристика станции....................................................................................81.1 Характеристика условий проектирования………………………...…...81.2 Техническая и эксплуатационная характеристика станцииСковородино……………………………..…………………...………….91.3 Анализ «узких» мест…………………………………………………...182 Определение объемов работы и проект развития станции Сковородино..202.1 Существующие объемы работы станции……………………………...202.2 Перспективные объемы работы станции Сковородино…………...…212.3 Проект развития станции………………………………………………243 Расчет путевого развития для реконструкции станции………………...…253.1 Расчет числа путей в приемоотправочном парке при перспективныхразмерах движения………………………………………………..........254 Проверка пропускной способности станции графоаналитическимметодом……………………………………………………………………..354.1 Значение суточного план-графика и его построение………………….354.2 Графический способ проверки достаточности числа путей…………..364.3 Технология работы с составами транзитных поездов без перерботки.374.4 Технология обработки поезда поступившего в расформирование..….394.5 Технология расформирования и формирования поездов……………...404.6 Простой транзитного вагона с переработкой…………………………..44Заключение………………………………………………………………….....47Список литературы……………………………………………........................486ВведениеЗабайкальская железная дорога сохраняет статус транзитной магистрали.Прогнозыувеличенияобъёмовпогрузкисвязываютсясотдалённымиперспективами развития горнодобывающей отрасли Забайкалья, а это значит,что главной задачей дороги пока остаётся обеспечение ритмичности инадёжности перевозки грузов, поступающих с соседних дорог.
В 2016 годуболее 10 процентов от объёма всех грузоперевозок ОАО «РЖД» выполнилаЗабайкальская магистраль. При этом грузонапряжённость на ней более чем вдва раза превысила среднесетевой уровень. Сейчас Забайкальская железнаядорога принимает около 66 пар поездов в сутки. И при успешном увеличениироста объёма перевозок на предстоящие годы ожидается увеличенияежесуточного поступления в 1,7 раза.Реализация инвестиционной программы на 2013-2018 годы в утвержденныхобъемах позволит продолжить запланированную работу по увеличениюпропускной и провозной способности железнодорожных станций и отдельныхучастков дороги: повысить участковую скорость движения поездов иорганизовать длинносоставное и тяжеловесное движение на отдельныхучастках дороги.Целью работы является разработка мероприятий направленных наувеличение пропускной способности станции Сковородино в связи с ростомобъема перевозок.
В связи с чем будут решены следующие задачи: удлинение21, 22, 23 приемоотправочных путей нечетного парка и реконструкцияпассажирских устройств.71 Анализ условийпроектирования, техническая и эксплуатационнаяхарактеристика станции1.1 Характеристика условий проектированияСтанция Сковородино расположена в границах города СковородинокоторыйвсвоюочередьявляетсяадминистративнымцентромСковородинского района. Район граничит на западе — с Забайкальским краем,насевере —с Тындинским,навостоке —с Магдагачинским районамиАмурской области, на юге — государственная граница с КНР.
Населениегорода Сковородино составляет 27,5 тыс.чел.По территории Сковородинского района в широтном направлениипроходит Транссибирскаямагистраль (Забайкальскаяжелезнаядорога)и автодорога «Чита — Хабаровск». От села Невер на север в Тындинский райони далее в Якутию идёт автодорога «Лена». От станции Бам (Транссиб) на северидёт Амуро-Якутскаяжелезнодорожнаямагистраль.Отгорода Сковородино на левый берег Амура идёт автодорога к селу Джалинда ижелезнодорожная линия к станции Рейново.Город расположен на левом берегу реки Большой Невер (приток Амура), в669 км от Благовещенска.
На территории района резко континентальныйклимат: зимой столбик термометра опускается до – 550. С, а летом поднимаетсядо + 380 С. Слой снега зимой 15 – 20 см. Средняя влажность 54%. ВСковородино средняя температура воздуха – 4,5 0 С. Средняя скорость ветра —2,0 м/с.Атмосферные осадки в течение года выпадают неравномерно. Всреднем за год выпадает 583 мм осадков, на зимний период приходится 153 мм,на летний 430 мм. По характеру рельефа территория района занимаетвозвышенную часть , занятую низко - и среднегорьями, в связи с чем возникаюттрудности как в строительстве новых железных дорог, так и содержание ужеимеющихся.
Большая часть территории района покрыта хвойными лесами снезначительными примесями лиственных пород. До 80 % массивов составляетлиственница, на высоких амурских террасах широко распространены сосновые8боры, на крутых склонах в долинах рек растет ель, лиственница, береза,черемуха, осока и др., много травянистой растительности. Среди широкогонабора минерально-сырьевых ресурсов района выделяется небольшая группа,которая является ведущей, к таким отнесены строительные материалы, золото,минеральнаявода,бурыйикаменныйуголь.Полезныеископаемыепредставлены Верхне – Приамурской золото – молибденовой зоной с ртутью,свинцом и цинком, Неверским месторождением кварцитов, цементныхизвестняков, кирпичных глин, песчаников и песков.Наличием ресурсов обусловлены направления развития экономики района.Центральное место занимают лесопромышленное хозяйство и золотодобыча.Потерритории района пролегают хребты: Джелтулак, Урушинский, Янкан (1381 мсамый высокий), Ильтивус, Петровский идут параллельно с юга на север;хребет Чернышово идет с запада на восток.
По территории района пролегаетслой вечной мерзлоты.По территории района протекают реки: Амур, Урка, Омутная, Уруша. Все рекибегут с севера на юг. Имеются и мелкие речки. Река Амур судоходна, ширина365-600 метров, глубина 2,2 – 4,7 метра, скорость течения – 1,1-1,4 м/с.В городеСковородино промышленность представлена следующимиотраслями: предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживаниюжелезнодорожногоподвижногосостава,поперевозкегрузовжелезнодорожным транспортом, в том числе - нефти, отгружаемой на ПННСковородино; передача и распределение электроэнергии; предоставлениежилищно-коммунальныхуслуг;производствотоваровнародногопотребления малыми предприятиями; торговля и общепит.1.2 Техническая и эксплуатационная характеристика станции СковородиноЖелезнодорожная станция Сковородино входитцентраорганизацииработыжелезнодорожныхв состав БелогорскогостанцийЗабайкальскойДирекции управления движением – структурного подразделения филиалаоткрытое акционерного общества «Российские железные дороги», расположена9на Транссибирской магистрали на 7302-7310 километрах Забайкальскойжелезной дороги.По назначению и характеру работы является грузовой, по объему работыотнесена к первому классу, по взаимному расположению основных устройств: спараллельным расположением парков «А», «Б» и «В» и последовательнымрасположением парка «Г» с нечетной стороны.
Станция оборудована блочноймаршрутно-релейной централизацией по типовым проектным решениям МРЦ13 с исполнительными блоками БН.К станции в нечетном направлении прилегает перегон СковородиноГорелый, в четном направлении Сковородино - Большой Невер. Оба перегонадвухпутные, оборудованы односторонней автоблокировкой и устройствами длядвижения поездов по неправильному пути по сигналам автоматическойлокомотивной сигнализации.На станции производятся операции по приему и обработке грузовых ипассажирских поездов; частичной смене локомотивов и локомотивных бригад;техническомуобслуживаниюподвижногосостава;расформированию сборно-участковых, сквозных поездов,формированию,пригородныхпоездов; обслуживанию пассажиров; отстой составов пригородных поездов ипассажирских вагонов; коммерческий осмотра грузовых вагонов и составовсборно-участковых, сквозных и сборных поездов; прием, хранение и выдачагрузов; подача вагонов на погрузочно-выгрузочные пункты и их уборки;погрузка, выгрузка грузов, налива нефти; подача неисправных вагонов к местамремонта.На станции имеется 166 централизованных стрелочных переводов, из них 4стрелочных перевода которые можно передать на местное управление и 5нецентрализованных стрелочных переводов.Для приема, отправления поездов, формирования, расформированияжелезнодорожныхсоставов,перемещениялокомотивовивагоновжелезнодорожная станция имеет путевое развитие представленное в таблице1.1.10Таблица 1.1№№путейВедомость путей станцииНазначение путейГлавный.
Прием,отправление и пропускIпассажирских игрузовых поездов обоихнаправлений.Главный. Прием,отправление и пропускIIпассажирских игрузовых поездов обоихнаправлений.Главный. Прием иотправлениепассажирских и32гл. грузовых поездов обоихнаправлений. Пропускчётных пассажирских игрузовых поездов.Главный. Прием,отправление и пропуск41гл.пассажирских игрузовых поездов обоихнаправлений.Главный. Прием,отправление и пропуск42гл.пассажирских игрузовых поездов обоихнаправлений.Главный. Прием,отправление и пропускIАПпассажирских игрузовых поездов обоихнаправлений.Главный.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
