ПЗ_сковородино нумерованная (1215923), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Если загрузка системы птобольше 0,85, это будетприводить к значительным простоям составов в ожидании обработки; если28меньше 0,75, в результате будут непроизводительно использоваться работникиПТО.вх ПТО– коэффициент вариации интервалов поступления составов;обсл ПТО– коэффициент вариации интервалов обслуживания составов.Средневзвешенное время технического обслуживания t пто составит:tпто тррфсф(tпто( N тр  N г р )  tптоN рф  tптоN сф )N тр  N рф  N сф  N г р.(3.15)Составы, выходя из системы технического осмотра, образуют потоктребований в систему отправления. Неравномерность, с которой они покидаютсистему ПТО, определяет коэффициент вариации входящего в системуототправления потока поездов  вх, который с достаточной степенью точностиможно определить по формулеотптопто. вх пто обсл (1  пто ) вх(3.14)Время ожидания поездом отправления на участок определяется для каждогопарка по формуле, мин:отt ож222 от( вх)60ОТ  обслОТ2от (1   от )Интенсивность отправления грузовых поездов.(3.16)отна каждый участокнаходится делением общего числа, отправляемых на участок поездов N готпр,рна суточный период:от  N готпр24 .рИнтенсивность,скоторойотправляемые грузовые поездакаждый(3.17)участокможетобслуживать от , составит: от 1440 / Т пер    N пас24,(3.18)29гдеТ пер– период графика соответствующей линии,– коэффициент съемагрузовых поездов пассажирскими поездами (принимается 1,2-1,8).Загрузка системы отправления от  от  от .(3.19)Коэффициент вариации интервалов обслуживания для системы отправленияобсл ОТпринимается 0,33-0,44.Если парк отправляет поезда на два направления, то время ожиданиянаходится отдельно для каждого подхода, а для дальнейших расчетовиспользуется средневзвешенное значение ожидания отправления, находится поформуле, мин:Чотпротпрt ож (t ожN готпрротпрЧгде t ожЧННотпр t ожN готпр) ( N готпрррЧН N готпр) , (3.20)рНотпр, t ож– время ожидания отправления соответственно в четное иЧнечетное направление; N готпр, N готпрррН– количество грузовых поездов,отправляемых соответственно в четное и нечетное направление;Расчетный интервал прибытияI р поездов в парк с двухпутного участканаходится по формуле:I р  ( I ср  I мин ) 2 ,гдеI мин(3.21)– минимальный интервал следования поездов на данном участке поусловиям автоблокировки;I ср – средний интервал следования поездов,определяемый для двухпутных линий по формуле:I ср  1440 (N гр  N пас ) ,где(3.22)N гр , N пас – число соответственно грузовых и пассажирских поездов нарассчитываемом участке;  – коэффициент увеличения расчетных размеров30движения вследствие внутри месячной неравномерности (принимается 1,11,15);– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами(принимается 1,2-1,8).Расчетный интервал прибытия поездовI р в парк с подхода однопутнойлинии равняется периоду графика.При примыкании к парку двух подходов в качестве расчетного интервалаиспользуют средневзвешенное значение расчетных интервалов на участках.ЧН.взI ср (I р I р ) (I ррЧН I р ).(3.23)Теперь по вышеприведенным формулам производится расчет.Рассчитывается время приема транзитного поезда по формуле (3.7):tпр  0,2  1200 16,7  60  (1200  350  850) 16,7  40 = 4,64 мин.Рассчитывается время отправления поезда по формуле (3.8):t отпр  0,2  0,5  (350  850) 16,7  30 = 3,1 мин.Определяетсяинтенсивностьпоступлениясоставоввчетныйприемоотправочный «А»:пто  102 24 = 4,25 состава в час.Так как в четном приемоотправочном парке обслуживаются лишьтранзитные поезда, то время технического обслуживания поезда равно временитехнического обслуживания транзитного поезда:трt пто  t пто= 20 мин.Рассчитывается интенсивность технического осмотра по формуле (3.13):пто  60 20 = 3.Определяем загрузку системы ПТО: пто  4,25 3 = 1,41.Загрузка системы ПТО более единицы.

Из этого следует то, что длятехнического обслуживания прибывающих в четный приемоотправочный парк31«А» поездов потребуется увеличение или количества бригад, или числа группосмотрщиков вагонов. Для дальнейших расчетов загрузка системы ПТОпринимается равной пто = 0,75. Такая загрузка соответствует оптимальномузначению.Рассчитывается время ожидания составами технического осмотра:птоt ож0,75 2 (12  0,332 )60= 20 мин.2  4,25(1  0,75)Так как приемоотправочный парк отправляет поезда в двух направлениях (вчетном и нечетном), то время ожидания отправления будет рассчитываться каксредневзвешенное значение.Расчет для нечетного направленияИнтенсивность отправления грузовых поездов в нечетное направлениеравна:Аот 102 24 = 4,25 поезда в час.Определяется интенсивность, с которой могут обслуживаться поезда:А от1440 / 10  1,5  12= 5,2 поездов в час.24Загрузка парка равна:А от 4,25 5,2 = 0,8.Коэффициент вариации входящего в систему отправления потока поездов:Аот вх 0,70  0,33  (1  0,75)  1= 0,48.Время ожидания отправления на участок Сковородино - Магдагачи равно:от Аt ож0,70 2 (0,48 2  0,332 )60= 4,52 мин.2  4,25  (1  0,70)Расчет для четного направленияИнтенсивность отправления грузовых поездов на участок Сковородино Уруша равна:32Чот  102 24 = 4,25 поезда в час.Интенсивность,скотороймогутобслуживатьсяпоездавчетноенаправление:Чот1440 / 10  1,5 12= 5,25 поездов в час.24Загрузка участка Сковородино - Магдагачи равна:Чот 4,25 5,25 = 0,8.Коэффициент вариации входящего в систему отправления потока поездов:Чот вх 0,8  0,33  (1  0,75) 1 = 0,51.Время ожидания отправления на участок Сковородино – Уруша равно:от Чt ож0,8 2 (0,512  0,332 )60= 4,1 мин.2  3,54  (1  0,8)Так как приемоотправочный парк отправляет поезда в двух направлениях (вчетном и нечетном), то время ожидания отправления будет рассчитываться каксредневзвешенное значение.отпрt ож (4,25  102  102  4,1) (102  102) = 4,17 мин.Так как в четном приемоотправочном парке обслуживаются лишьтранзитные поезда, то время занятия пути рассчитывается только для этойкатегории поездов.трt зан  t зан 4,64  20  20  10  4,17  3,1 = 51,91 мин.Рассчитывается расчетный интервал прибытия для четного направления:ЧI ср 1440 (1,1  102  1,5  12) = 11,05 мин.I Чр  (11,05  10) 2 = 10,53 мин.Рассчитывается расчетный интервал прибытия для нечетного направления :НI ср 1440 (1,1  102  1,5  12) = 11,05 мин.33I рН  (11,05  10) 2 = 10,53 мин.По формуле (3.24) производится расчет средневзвешенного интервалаприбытия с четного и нечетного направлений..взI ср (11,05  10,53) (11,05  10,53) = 6 мин.рПо формуле (3.1) рассчитывается число путей в четном и нечетномприемоотправочном парке:mЧ  51,91 6  1 = 9 путей;m Н  52,3 6  1 = 9 путей.Учитывая произведенный расчет можно сделать вывод что число путей вчетном и нечетном приемоотправочном парке достаточно для пропускаперспективного поездопотока при условии если полезная длинна путей будетне менее 1050 м.344 Проверка пропускной способности станции графоаналитическим методом4.1 Значение суточного план-графика и его построениеНа основе графика движения, плана формирования поездов и техническихнорм составляют суточный план график работы станции - графическоеизображение процессов, связанных с обработкой поездов, а также загрузкипутей,стрелочныхгорловин,работыманевровыхлокомотивов,составительских и других бригад.

Суточный план график составляют приразработке нового технологического процесса, вводе нового графика движенияи плана формирования поездов. На основе плана графика проверяют икорректируют потребность станции в технических средствах и кадрах длявыполнения заданного объема работы, намечают способы наилучшегоиспользования оборудования, расстановки людей, а также рассчитываюттехнические нормы. На план график работы наносят:- прибытие и отправление поездов по графику движения;- нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема,обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;-занятостьпоезднымииманевровымипередвиженияминаиболеезагруженных стрелок в горловинах парка прибытия, в выходной горловинесортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, вгорловинах парков;-загрузка горки и вытяжных путей формирования;-накопление вагонов в сортировочном парке;-нахождение вагонов под грузовыми операциями;-работа маневровых локомотивов;-использование наиболее загруженных стрелок.Суточный план-график - технологический документ, определяющийосновные параметры работы станции.

В нём показываются: занятие стрелочныхгорловин, занятие путей парков прибытия и отправления, работа локомотивов,35графикподходапоездоввсехкатегорий,накоплениевагоновнасоответствующих путях, работа с местными вагонами.4.2 Графический способ проверки достаточности числа путейГрафическим способом проверяют достаточность путевого развитиястанции на заданные размеры движения при определенном графике движенияпоездов. Этот способ применяют при резкой неравномерности следованияпоездов, наличии периодов интенсивного движения поездов с минимальнымиинтервалами и сложной конструкции горловин с параллельными маршрутами.Сущность его заключается в построении графика работы станции, увязанного сграфиком движения поездов на прилегающих перегонах.Для проверки обычно берется период интенсивной работы станциипродолжительностью 6 ч, а в некоторых сложных случаях расчет ведется нацелые сутки. Проверки подлежат пути приема и отправления грузовых ипассажирских поездов, горловины, вытяжные и ходовые пути.На чертеже графического расчета вверху и внизу размещаются графикидвижения поездов на прилегающих участках.Горизонтальные линии обозначают отдельные элементы станции и на нихпоказаны в принятом масштабе времени условными значками занятиеэлементов теми или иными операциями.

Стрелки, которые работаютодновременно и не могут входить в разные маршруты, объединяются в группуи для них выделена одна горизонтальная линия.Продолжительность операций с поездами на приемоотправочных путяхпринимается в соответствии с нормами по технологическому процессу.Построение фрагмента суточного плана-графика при существующемпутевом развитии показывает, что при приеме нечетных поездов на 21, 22 или23 путь нечетного приемоотправочного парка, поезда с условной длинной 71вагон не вмещаются в пределы полезной длинны пути, из за чего невозможен36прием поездов соответственно на 21,22 или 23 путь. Такая же ситуацияскладывается и с четными поездами.Для эффективной работы станции на перспективу увеличения пропускнойспособности и сокращения остановок у входного сигнала, решено увеличитьполезные длинны 21,22, 23 путей нечетного приемоотправочного парка и 4,5путичетногоСоответственноприемоотправочногопослепаркареконструкциидо1050станциимбудеткакминимум.своевременноеосвобождение горловин четного и нечетного парка, что сократит простоипоездов у входного сигнала станции.4.3 Технология работы с составами транзитных поездов без переработкиТранзитные поезда принимаются на пути четного или нечетногоприемоотправочного парка согласно ТРА станции.Получив сообщение с соседней станции об отправлении такого поезда,дежурный по станции готовит маршрута приема.

Характеристики

Список файлов ВКР