ПЗ_сковородино нумерованная (1215923), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

О пути приема поездадежурный по станции извещает работников ПТО и СТЦ, которые выходят кпути приема поезда.В случае смены локомотива оператор СТЦ забирает пакет документов вСТЦ, в случае смены локомотивной бригады оператор СТЦ запрашивает изЭВМ натурный лист по прибытию и по отправлению.В парке приема после остановки поезда, закрепления отцепки локомотива иограждения состава, работники ПТО, которые движутся навстречу хвостовойгруппе, производят технический осмотр поезда.Работники ПТО устраняют обнаруженные неисправности, входящие вперечень безотцепочного ремонта вагонов.По окончанию технического осмотра, полного опробования автотормозов отлокомотива и навешивания хвостовых сигналов старший осмотрщик ремонтник дает готовность поезду с записью в журнале формы ВУ-14 у37дежурного по станции, после чего пакет документов вручается машинисту подроспись.В случае смены бригады работники ПТО производят сокращенную пробутормозов, и поезд отправляется со станции.По существующему графику движения поездов проходящие через станциютранзитные поезда идут в основном без изменения веса и длины.Осмотр вагонов в техническом отношении в приемоотправочном паркепроизводится бригадой вагонников, состоящей из 2 человек.

Группаосматривает вагоны своей части состава. В группу входят специалисты походовым частям, автотормозам и обшивке вагонов.Норму времени нахождения на станции транзитного вагона без переработкиопределяем как частное от деления суммы вагонно-часов простоя на приёмоотправочных путях на общее число вагонов, проходящих станцию безпереработки.Определяется в часах по следующей формуле, мин:б/пt тргдеN1t1  N 2 t 2  ...  N n t b,N1  N 2  ...  N n(4.1)N1 , N 2 ,...., N n – число транзитных поездов, имеющих различную величинупростоя на станции;t1 , t 2 ,..., t n –соответствующее значение времени простоя поездов настанции.По станции транзитные без переработки поезда следуют безостановочно,исключение составляют те поезда, которые попадают под обгон паассажирскихпоездов. Исходя их этого расчет производиться не будет.384.4 Технология обработки поезда поступившего в расформированиеПолучив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурныйпо станции извещает работников СТЦ, регулировщика скорости движениявагонов, работников пункта технического обслуживания о номере поезда, путиприема и времени его прибытия для встречи прибывающего поезда.Обработка состава по прибытии включает: техническое обслуживаниевагонов; коммерческий осмотр вагонов; прием документов оператором СТЦ отмашиниста поездного локомотива.По прибытии поезда на станцию, оператор СТЦ и маневровый диспетчерзапрашивают картотечные данные на вагоны.

Из полученных справоквыбирают вагоны с просроченными деповским и капитальным ремонтами, атакже вагоны с «желтым» и «красным» пробегами. Маневровый диспетчерзаписывает в книгу формы ВУ - 14 все номера вагонов прибывшего поезда.При техническом обслуживании вагонов выявляются неисправности,требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности,устранение которых может быть произведено на путях станции. При этомосмотрщики-ремонтники вагонов наносят меловую разметку на боковыхстенках кузова вагона, бортах платформ и котлах цистерн. По окончаниитехнического обслуживания состава старший осмотрщик-ремонтник вагоновуведомляют оператора ПТО о неисправностях вагонов с указанием, куданаправляется вагоны (деповской или текущий ремонты).

Оператор ПТО вводитв АРМТОВ (автоматизированное рабочее место технического осмотра вагонов)сообщение о неисправности вагонов, после чего оператору СТЦ на мониторЭВМ выходит уведомление формы ВУ - 23, которое оператор СТЦ выводит напечать.Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческийосмотр состава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями,угрожающими сохранности груза, безопасности движения и требующих подачина грузовой двор под проверку груза или исправление погрузки.

Коммерческий39осмотр состава начинается после остановки поезда, закрепления еготормозными башмаками сигналистом, отцепки локомотива и производитсястаршим регулировщиком сначала с одной стороны состава, затем спротивоположной стороны. При осмотре состава обращается внимание наналичие и состояние пломб, дверных штырей и накладок, закруток, люков,правильность размещения и крепление груза на открытом подвижном составе.Результат коммерческого осмотра регулировщик регистрирует в книге«Предъявления вагонов к коммерческому осмотру» формы ГУ-98, заверяетосмотр своей подписью и докладывает грузовому диспетчеру.После окончания технического и коммерческого осмотров осмотрщик ремонтник вагонов и регулировщик скорости движения вагонов (исполняющийобязанностиприемщикапоездов)угрузовогодиспетчеравкниге«Предъявления вагонов к техническому осмотру» формы ВУ-14 противкаждого номера вагона проставляют свои росписи с указанием исправности илинеисправности вагона.Вслучаеобнаружениявсоставевагоновскоммерческиминеисправностями, не обеспечивающими безопасность движения и сохранностьгруза, а также при необходимости перегруза, регулировщик на кузове вагонананосит соответствующую меловую разметку, на каждый вагон составляетсяактобщейформы.Актподписываетсястаршимрегулировщиком,производящим осмотр, и грузовым диспетчером.Акт составляется в двух экземплярах, один прикладывается к грузовымдокументам, второй остается в делах станции.4.5 Технология расформирования и формирования поездовРасформирование и формирование поездов выполняется с использованиемгорки малой мощности.

Расформирование поездов ведется по плану, которыйдолжен учитывать максимальное совмещение с формированием групп дляподачи на грузовые объекты. Маневровый диспетчер до начала роспуска обязан40подготовить сортировочные пути и при необходимости обеспечить осаживаниестоящих на них вагонов, максимально ликвидировать имеющиеся "окна" междуотцепами, совмещать рейсы с подформированием состава. Составительпоездов, получив задание на расформирование - формирование состава, передначалом маневровой работы обязан: убедиться, что все работники, участвующие в расформированииформировании, в полном составе находятся на рабочих местах; проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тормозныхбашмаков, посторонних предметов).О начале роспуска вагонов с горки составитель поездов сообщает подвусторонней парковой связи.

ДСЦ повторяет команду составителя. К роспускуможноприступитьтолькопослеполученияинформациистаршегорегулировщика о готовности бригады к роспуску.По готовности маршрута для следования отцепа составитель поездовразъединяет вагоны специальной вилкой. О следовании каждого отцепа на тотили иной путь маневровый диспетчер информирует регулировщиков скоростидвижения вагонов о числе вагонов в отцепах, о загрузке и порядке поступленияих на сортировочные пути, предупреждая о наличии отцепов, требующих приторможении особой осторожности.При работе регулировщиков скорости движения вагонов в одно лицоторможение вагонов (отцепов) осуществляется на первой тормозной позициипри обязательном докладе регулировщика скорости движения вагонов оготовности к торможению следующего отцепа.Скорость роспуска должна быть не более 3 км/ч с остановкой после каждогоотцепа.

Регулировщик скорости движения вагонов, производящий торможениена первой тормозной позиции, обязан уменьшить скорость движения отцеповдо 8-10км/ч. Регулировщик в глубине парка обязан обеспечить снижениескорости до 3-5км/ч.41Укладка тормозных башмаков для торможения вагонов производитсяспециальной вилкой. Запрещается распускать с горки вагоны, перечисленные вглавах 11, 16 ИДП. С целью обеспечения безопасности движения ипредупреждения ухода вагонов в сторону четной горловины на всех путяхпарка укладываются охранные тормозные башмаки сигналистом.Поокончаниироспускапроизводитсяокончаниеформирования:ликвидация "окон", уборка тормозных башмаков, осаживание вагонов.Операции по окончанию формирования производятся составителем поездов,старшим регулировщиком скорости движения вагонов, сигналистом, которыевнимательно следят за движением вагонов, не допуская выхода за предельныестолбики, за сцеплением вагонов, за отсутствием тормозных башмаков подсоставом.По окончании формирования состав должен быть закреплен тормознымибашмаками согласно ТРА станции, после чего маневровый диспетчерразрешает дежурному по станции предъявить состав к техническомуобслуживанию.Порядок надвига и роспуска составов с горки изложен в местнойинструкции "Порядокпроизводства маневровой работы на горке малоймощности станции Сковородино.Время на расформирование-формирование состава с горки состоит изотдельных маневровых операций, определяется по формуле, мин:Т рф  Т з  Т над  Т рос  Т ос ,гдеТз- время заезда маневрового локомотива под состав, мин.;(4.2)Т выт- времяТна вытягивания состава, мин.; над - время надвига состава до горба горки,мин.;Т рос- время роспуска состава с сортировочной горки, мин.;Т ос - времяна осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.Т з рассчитывается по формуле, мин:42Т з  tз  tз  tпд ,гдеtз, tзгоркиtпд(4.3)- соответственно время заезда маневрового локомотива от горбазагорловинупаркаприёмаиобратноксоставу,мин;- время на перемену направления движения маневрового локомотива, мин.,tпд =15 мин.;Т над определяется по формуле, минут:Т над  0,06  lнад / vнад ,гдеlнад- расстояние от пути парка приёма до вершины горки,м.,lнад  842м.

Характеристики

Список файлов ВКР