ПЗ_сковородино нумерованная (1215923), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Сейчас Забайкальская железнаядорога принимает около 66 пар поездов в сутки. И при успешном увеличениироста объёма перевозок на предстоящие годы ожидается увеличенияежесуточного поступления в 1,7 раза.Реализация инвестиционной программы на 2013-2018 годы в утвержденныхобъемах позволит продолжить запланированную работу по увеличениюпропускной и провозной способности железнодорожных станций и отдельныхучастков дороги: повысить участковую скорость движения поездов иорганизовать длинносоставное и тяжеловесное движение на отдельныхучастках дороги.На текущее состояние станция Сковородино имеет проблемы, которые непозволяют в полном объеме использовать пропускную способность станции.Условная длина 3, 4, 5, путей в четном приемоотправочном парке «А» и 21, 22,23 путей в нечетном приемоотправочном парке «В» имеют длину менее 1050 м,что не позволяет принимать грузовые поезда условной длиной 71 условныйвагон, установленной на Забайкальской железной дороге.

Порожние поездаприбывающие на станцию с нечетного направления как правило являютсядлинносоставными. С существующими размерами движения и количествомдлинносоставных поездов станция работает на пределе своих возможностей.При увеличении числа поездов, коэффициент использования пропускнойспособности станции может достигнуть критической отметки, в результате18чего появляется риск парализовать работу станции, возрастут простои поездову входных сигналов станции.

Прием длинносоставных поездов на непредусмотренные пути влечет за собой не только более долгую занятостьгорловины, но и дополнительную маневровую работу.При приготовлении маршрутов прибытия четных поездов от входного «Ч»на любой из путей парка «А» невозможен безостановочный пропуск поездовнечетного направления, из за враждебных маршрутов. Такая же ситуацияскладывается и с отправлением четного поездопотока.По условиям обеспечения безопасности пассажиров, из за отсутствиянадлежащих пассажирских устройств при стоянке пассажирских поездов напервом пути станции, запрещен безостановочный пропуск четных поездов по IIпути.В настоящее время железные дороги испытывают затруднения в пропускепоездопотоков из-за недостаточного развития большого числа станций и узлов.В связи с выявленными проблемами возникает необходимость реконструкциистанции.192 Определение объемов работы и проект развития станции Сковородино2.1 Существующие объемы работы станцииХарактервыполняемой работыстанции Сковородино: прием иотправление поездов; обработка транзитных поездовбез переработки;расформирование и формирование составов в соответствии с установленнымипланомформированияиграфикомдвиженияпоездов;отправлениенефтеналивных маршрутов; обработка поездов с изменением направлениядвижения, веса и длины состава; обработка вагонов, прибывающих подпогрузку, выгрузку, сортировку; обслуживание маневровыми локомотивамижелезнодорожной станции мест погрузки, выгрузки и прикрепленныхжелезнодорожных станций прилегающих участков; пропуск, пополнение иуменьшение составов транзитных поездов; техническое обслуживание икоммерческий осмотр составов поездов и вагонов; обработка пассажирских ипригородных поездов.РазмерыпоездопотоковнастанцииСковородино неравномерныинепостоянны, поэтому взяты средние значения поездопототоков за сутки.Объём работы станции при существующем поездопотоке приведен втаблице 2.1.Таблица 2.1Существующие объемы работы станцииРод движенияСвоего формир.Пасс.

дальниеПасс. пригород.Транзит б/пТранзит с/пСборныеВ расформир.Своего формир.Пасс. дальниеПасс. пригород.Транзит б/пИз/наСковМагдНаправлениеСковМагд32522-Уруша3252562Итого641045262Всего20/469/720Окончание таблицы 2.1Род движенияТранзит с/пСборныеВ расформир.Своего формир.Пасс. дальниеПасс. пригород.Транзит б/пТранзит с/пСборныеВ расформир.Итого:Своего формир.Пасс. дальниеПасс. пригород.Транзит б/пТранзит с/пСборныеВ расформир.ВСЕГОИз/наУршНаправлениеСковМагд235262523-Уруша2-Итого435262523Всего72/745463526252-3526254---15/472/774/7-161/182.2 Перспективные объемы работы станции СковородиноСогласно плану развития Забайкальской железной дороги к 2030 годуожидается увеличение размеров движения транзитных поездов в 1,7 раз. Приэтом объем работы с пассажирскими и сборными поездами практически неизменится.

На основании данных по перспективным поездопотокам быласоставлена таблица перспективных суточных поездопотоков представленная втаблице 2.2.21Таблица 2.2Перспективные объемы работы станцииРод движенияИз/наСвоего фомир.Пасс. дальниеПасс. пригрод.Транзит б/пСковТранзит с/пСборныеВ расформир.Своегоформир.Пасс. дальниеПасс.пригород.Транзит б/пМагдТранзит с/пСборныеВ расформир.Своегоформир.Пасс. дальниеПасс.пригород.Транзит б/пУрушТранзит с/пСборныеВ расформир.Итого:Своего формир.Пасс. дальниеПасс. пригород.Транзит б/пТранзит с/пСборныеВ расформир.ВСЕГОНаправлениеСковМагд3252-Уруша32525Итого64104Всего20/452--223-51062-1064352--2523106--106523121/7454635210652-35210654---15/4116/7118/7-254/18113/722Анализируявышеприведенныетаблицыстроятсядиаграммысуществующих и перспективных поездопотоков, на которых отображена работастанции с поездами разных категорий.

Диаграммы поездопотоков приведены нарис.2.1 и 2.2.3Сковородино2232262нечетное55четное562222233Рис. 2.1. Диаграмма существующих поездопотоков станции322Сковородино32210255четноенечетное5102222233Рис. 2.2. Диаграмма перспективных поездопотоков станции232.3 Проект развития станцииПроанализировав «узкие» места станции и перспективные объемыперевозоквыявленанеобходимостьвосуществлениимероприятийнаправленных на увеличение пропускной способности станции.Планируется разработать следующие реконструктивные мероприятия: удлинение 21, 22, 23 приемоотправочных путей нечетного парка дополезной длины 1050 м; удлинение 4 и 5 путей четного приемоотправочного парка до полезнойдлинны 1050 м; реконструкция пассажирских устройств.243 Расчет достаточности путевого развития3.1Расчет числа путей в приемоотправочном паркеРасчет числа путей в приемоотправочном парке производится по интервалуприбытия, по формуле:m  t зан I Р  1,(3.1)где t зан – время занятия пути поездом, исчисляемое от момента приготовлениямаршрута приема до момента освобождения пути отправляющимся поездом;I р – расчетный интервал прибытия поездов в парк; 1 – дополнительный путь,необходимость которого объясняется увеличением простоя грузовых поездов вожидании пропуска пассажирских поездов.Время занятия пути определяется как средневзвешенное значение временизанятия пути поездами разных категорий:t зан гдетррфсфсб(t занN тр  t занN рф  t занN сф  t занN)N тр  N рф  N сф  N сб,(3.2)N тр , N рф , N сф , N сб – число поступающих в парк соответственнотранзитных, в расформирование, своего формирования и сборных поездов;тр рф сф сбt зан, t зан , t зан , t зан–времязанятияпутисоответственнотранзитным,поступившим в расформирование, своего формирования и сборным поездом.Время занятия пути в зависимости от категории поезда определяется:для транзитных поездовтрптотротпрt зан t пр  t ож t пто t лок  t ож t отпр ,(3.3)для поездов, поступивших в расформированиерфпторфвывt зан t пр  t ож t пто t лок  tож tвыв ,(3.4)25для поездов своего формированиясфптосфотпрt зан t выст  t ож t пто t лок  t ож t отпр ,(3.5)для сборных поездовсбптотрсботпрt зан t пр  t ож t пто t ман t лок  t ож t отпр ,(3.6)где t пр – время занятия пути прибывающим поездом, мин; t выст – времязанятия пути в процессе перестановки состава с вытяжного пути в парк длятрсфрфотправления, мин; t пто, t пто, t пто– продолжительность обработки поездовбригадамиПТОсоответственнотранзитных,своегоформированияипоступивших в расформирование, мин (принимается соответственно 20, 30 и 15птомин); tож– время ожидания обработки состава ПТО, мин;t лок –время наприцепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов, минотпр(принимается 10 мин); t ож– время ожидания поездом отправления на участок,мин;выв– время ожидания составом перестановки на вытяжку дляt ожрасформирования, мин (принимается равным половине среднего временирасформирования состава на вытяжном пути, 20 мин); tотпр – время занятияпути отправляющимся поездом, мин; t выв – время занятия пути в процессеперестановки состава на вытяжку для расформирования, мин;сбt ман– времяманевровой работы по перецепке групп вагонов в групповых поездах, мин(принимается 20 мин).Время занятия пути прибывающим поездом определяется по формулам:при автоблокировке 16,7Vх  ( Lбл  Lг  Lпол ) 16,7Vвх ,t пр  t м  Lбл(3.7)где t м – время приготовления маршрута, мин (принимается 0,15-0,2 мин); t в –26время на восприятие машинистом показания сигнала, мин (принимается0,1 мин);Lг– длина входной горловины, м (принимается 250-350 м);длина тормозного пути, (принимается 800-1000 м);пути, м (согласно п.

2.3 = 1050 м);VхLполLт–– полезная длина– скорость прохода поездом второгоблок-участка, км/ч (принимается 60-80 км/ч);Vвх– средняя скорость хода попервому блок-участку, горловине и пути до остановки, км/ч (принимается 30-40км/ч); 16,7 – коэффициент перевода скорости из км/ч в м/мин.Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с моментаприготовления маршрута до момента освобождения поездом пути и разделкимаршрута и определяется по формуле, мин:t отпр  t м  t о  ( Lг о  Lпол ) 16,7Vвых ,(3.8)где tо – время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, мин(принимается 0,5 мин);Lго– длина горловины отправления, м (принимается250-350 м); Vвых – скорость отправления поезда с учетом разгона, км/ч(принимается 20-30 км/ч).Продолжительность различных маневровых передвижений, в том числе повыводу состава из парка на вытяжку для расформирования t выв и перестановкесостава своего формирования в приемоотправочный парк для отправленияt выст находится по формуле, мин:t ман  t м  Lман 16,7V ман ,гдеLман(3.9)– длина полурейса с учетом длина маневрового состава, м(принимаетсясогласносхемыстанциивзависимостиотмаршрутаперестановки);Vман – скорость маневровых передвижений, км/ч.

Принимаетсясогласно ПТЭ: 15 км/ч при движении вагонами вперед на занятый путь, 25 км/ч27при движении вагонами вперед на свободный путь и 40 км/ч при движениилокомотивом вперед. Таким образом, с учетом ограничений средняя скоростьпринимается равной следующим значениям: при длине полурейса до 200 м – 5 км/ч; от 200 до 500 м – 10-20 км/ч; более 500 м – 20-25 км/ч.Время ожидания технического осмотра определяется для каждого парка поформуле, мин:птоt ожгде пто222 пто( вх)60ПТО  обсл ПТО2пто (1   пто ),(3.10)– загрузка системы ПТО, определяемая отношением интенсивностипоступления составов в систему технического осмотра ( пто ) к интенсивноститехнического обслуживания (  пто ):где пто  пто  пто ,(3.11)пто  N гр 24 ,(3.12)N гр – общее число поездов, поступающих в парк для обслуживаниябригадами ПТО.Интенсивность технического осмотра птовычисляется как величина,обратная средней продолжительности обработкиt птоодного составабригадами ПТО по формуле: пто  60 t пто .(3.13)Загрузка должна быть строго менее 1 и для станционных системсоставлять 0,75-0,85.

Характеристики

Список файлов ВКР