файл отчета антиплагиат (1215563), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Расчетвремени[19]наокончание формирования двухгруппного поездаТехнологическое время на окончание формирования двухгруппного состава снакопления вагоновформуле,([7]головная[6]использованиемдвух путей длягруппа накапливается на одном пути, а хвостовая − на другом) определяется по[6]мин:[19]Тоф=Тптэ /гол+Тптэ /хв+Тподт.(3.23)Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операции размещается на том жепути накопления[3]нормируется [6]поформуле 3.23. Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, котораяпереставляется на другой путь (путь сборки),[3]нормируетсяпо формуле,[6]мин:[19]Тптэ=Ж+И∙пф,(3.24)[18]где, − нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по окончанию формирования состава сиспользованием двух путей для накопления вагонов.[7]Расчет технологического времени окончания формирования двухгруппного состава в нечетном парке станц ии Уссурийск.Тптэ /гол=2,68+0,412∙16=9,27минТптэ /хв=3,12+0,468∙24=14,35минТоф=9,27+14,35+3,2=26,82 ≈27мин.Время окончания формирования двухгруппного состава составляет 27 минут.Расчет технологического времени окончания формирования двухгруппного состава в парке Уссурийск-II.Тптэ /гол=2,68+0,412∙20=10,92минТптэ /хв=3,12+0,468∙30=17,16минТоф=10,92+17,16+4=32,08 ≈32мин.Время окончания формирования двухгруппного состава составляет 32 минуты.3.3.4.
Расчетвремени[12]наокончание формирования[6]многогруппного [12]Технологическое время на окончание формирования[3]включаетпоезда[3]многогруппного(сборного)[12]составана одном путив себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам, расстановку их в составе в соответствии стребованиями ПТЭ и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав определяется помин:Тф=Тс+Тсб,[22]формуле,(3.25)[20]Технологическое [7]времяна сортировку вагонов определяется по формуле,[6]мин:[19]Тс=А∙qф+Б∙пс,(3.26)где qф - количество групп формирования на пути накопления;А,Б – нормативные коэ ффиц иенты, мин;пс – среднее количество сортируемых вагонов.[20]Технологическоевремя на сборку групп вагонов с разных путейhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22453622&repNumb=1[1]определяетсяпо формуле, мин:36/7806.06.2016АнтиплагиатТсб=1,8 p+0,3псб,(3.27)[20]где1,8; 0,3 – нормативные коэффициенты на выполнение операций по[7]сборкегруппы вагонов с одного пути,мин;p – количество[12]псб–[20]путей,[20]количествос которых переставляются вагоны;вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.[3][6]Расчет технологического времени окончания формирования многогруппного (сборного) состава в нечетном парке станц ииУссурийскТс=0,81∙2+0,4∙71=30,02 минТсб=1,8∙2+0,3∙60=21,6 минТф=30,02+21,6=51,62 мин.Время окончания формирования многогруппного (сборного) состава составляет 52 минуты.Расчет технологического времени окончания формирования многогруппного (сборного) состава в парке Уссурийск -IIТс=0,81∙3+0,4∙50=22,43 минТсб=1,8∙1+0,3∙50=16,8 минТф=22,43+16,8=39,23 мин.Время окончания формирования многогруппного (сборного) состава составляет 40 минут.В данном разделе были рассчитаны нормы времени маневровой работы на станц ии Уссурийск.4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий4.1 Общ ие полож енияПри разработке технологии обработки поездов в дипломном проекте учтены методы и технология, излож енные в действующ емна станц ии технологическом проц ессе и типовом технологическом проц ессе работы сортировочной станц ии.Технический и коммерческий осмотр, устранение технических и коммерческих неисправностей вагонов, опробованиеавтотормозов, смена локомотивов или только локомотивной бригады – основные операц ии с транзитными поездами.Транзитные поезда могут проходить через станц ию без переработки (в том числе с переменой направления следования) или счастичным переформированием из-за перелома весовых норм, приц епки или отц епки групп вагонов.Продолж ительность технического и коммерческого осмотра зависит от количества вагонов в составе и числа групп в бригадеосмотрщ иков.Цель технического и коммерческого осмотра состава – проверка состояние вагонов, их ходовых частей и автотормозногооборудования, выявление и устранение неисправностей, угрож ающ их безопасности движ ения, проверкаправильности[43]погрузкии крепления грузов на открытом подвижном составе,[1]наличия и состояние пломб, сохранности груза.
Отдельные дефекты (ослабленные бандаж ей, грение букс и др.) обнаруж иваютпри входе поезда на станц ию. О неисправностях вагонов, вызывающ ие необходимость отц епки от транзитного поезда,осмотрщ ики сообщ ают деж урному по станц ии, который организует отц епку и принимает меры к пополнению состава.На каж дой станц ии, учитывая местные условия,продолж ительности обработки транзитных поездов.4.2 Технология обработки грузовыхразрабатываюттехнологическиеграфикипоследовательностиитранзитных поездов без переработки[3]Обработка [5]транзитныхпоездов без переработкисостава, коммерческому осмотру,Обработка транзитных поездов[3]включает[5]смене [28]локомотивов,[5]в себя операции по техническому обслуживаниюбригад и опробованию тормозов.со сменой локомотива и бригады.Перед приемом поезда на станцию дежурный по станции извещает работников СТЦ,[3]регулировщ иков скорости, сигналистов, работников ПТО опредстоящем прибытии поезда сучаствующие в его обработкеуказанием номера пути приема.Прибывающий поезд встречаютработники,[3]после отц епки локомотива.
Состав подключается работниками ПТО к устройствам УЗОТ для зарядки автотормозов. Порядокзакрепления составов установлен в ТРА станц ии Уссурийск.Обработка транзитного поезда состоит из:- смены локомотивов и локомотивных бригад;-[41]полное опробование автотормозов при смене локомотива;- сокращ енное опробование автотормозов при смене бригады.При отцепке от[6]транзитногопоезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями,[5]маневровыйдиспетчер, дежурные по горкам организует пополнение состава до установленной нормы вагонами, назначением поплану формирования и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не[6]вызвали [12]задержкиотправления поезда по графику.[6]Перед отправлением поезда деж урный по станц ии (парку) убеж дается в приц епке или отц епке требуемой группы вагонов.
Вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22453622&repNumb=137/7806.06.2016Антиплагиатпроведении технического и коммерческого осмотра приц епляемой группы вагонов. Поездной локомотив приц епляют к составуне позднее, чем за 20 минут до отравления поезда для проведения сокращ енного опробования автотормозов. После проверкидействия автотормозов, осмотрщ ик вагонов заполняет справку о тормозах и вручает ее машинисту локомотива.
Сигналист,регулировщ ик скорости убирают тормозные башмаки из-подпоезда. Дежурный по парку, дежурный по станции[3]парка Уссурийск-II вручает предупреж дение на поезд.Обработка транзитных поездов со сменой локомотива и бригады представлены на рисунках 4.1 и 4.2.[7]Рисунок 4.1.
Обработкатранзитного поезда без сменылокомотива, со сменой[34]бригады по станц ии УссурийскРисунок 4.2. Обработка транзитного поездасосменой локомотива на станции УссурийскОбработка транзитных поездов с изменением веса и длины.[5]Руководствуясь данными ТГНЛ маневровый диспетчер или деж урные по горкам намечают план работы с составом и даютзадание составительской бригадена[8]подготовкуприцепляемой группы вагонов с указанием:-назначения, количества вагонов;-номеров первого и последнего вагонов;-места прицепки (с головы или хвоста);- номер пути парка, на который[1]долж ны быть выставлены вагоны. Одновременно маневровый диспетчер, деж урный по горке дает заданиеСТЦ по подготовке[8]Прицепляемая[8]перевозочныхдокументов на[5]прицепляемыевагоны.к поезду группа вагонов заблаговременно осматривается в техническом и коммерческом[1]отношениях и выставляется на путь. К моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливают перевозочные документы.На основании информации, полученной от поездного диспетчера и[1]предварительной информац ии из АСУ опредстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, дежурный по станции оповещает[5]сигналистов, регулировщ иков скорости, операторов СТЦ, работников ПТО и приемосдатчиков ономере[5]поезда,пути приема и времени его прибытия с[1]указанием [5]предстоящейработы (отцепка, прицепка).[1]Одновременно с техническим и коммерческим осмотрамиоператорСТЦ[18]проверяет(прицепляемую) группу вагонов,наличиеперевозочныхдокументов.Вкладываетдокументынаотцепляемую[1]производит соответствующ ую функц ию в АРМе и распечатывает новый натурный лист с учетом изменений и справку длязаполнения маршрута машиниста.После э того документы с одним э кземпляром натурного листа конвертуются и вручаются локомотивной бригаде в помещ енииСТЦ, а такж е предупреж дение на поезд в помещ ении ДСПП или ДСП парка Уссурийск-II.При пополнении отправительского маршрута на прицепляемую группувагонов составляется натурный лист, в котором указывается место прицепки еек маршруту (голова, хвост).
Документы наконвертируются в отдельный пакет.[1]прицепляемые [8]вагоны[1]Отц епляемая и отставленная на свободный путь группа вагонов ограж дается оператором ПТО, переносными сигналамиограж дения в парке Уссурийск-II и осматриваться втехническом и коммерческом отношении.После проведения маневровой работы по[1]приц епке и отц епке вагонов поездным локомотивом с головы состава, производитсяполное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в[59]поезде. Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины представлена на рисунках 4.3 и 4.4.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22453622&repNumb=138/7806.06.2016АнтиплагиатРисунок 4.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
