файл отчета антиплагиат (1215563), страница 5
Текст из файла (страница 5)
е. Q<Qmp.Удельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле:ω mp=28qmp+7.(3.12)Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места определяется по формулам, ваг:пгрмр=ОмрРст+qm,(3.13)ппормр=Qmpqm.(3.14)Самым трудным местом на станц ии является горб сортировочной немеханизированной горки малой мощ ности нечетного парка,уклон которой составляет 6 ‰ в сторону тупиковой призмы.На станц ии Уссурийск используют маневровые локомотивы серии ТЭМ-2. Мощ ность локомотива Nл=1200 л.с.; касательная силаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22453622&repNumb=132/7806.06.2016Антиплагиаттяги локомотива Fk=21000кгс,; сила тяги локомотива при трогании с места Fkmp=35400 кгс; расчетная скорость движ ениялокомотива Vp= 11 км/ч; статическая нагрузка вагона Рст =57 т/ваг; тара вагона qm= 22 т/ваг; расчетный уклон ip=6 ‰.Нагрузка, приходящ аяся на ось вагона равнаq0=57+224=19,75т/осьОсновное удельное сопротивление движ ению локомотива равноω '0=1,9+0,01∙11+0,0003∙112=2,0463Основное удельное сопротивление движ ению вагонов равноω "0=0,7+3+0,1∙11+0,0025∙11219,75=0,7862Масса маневрового состава равнаQ=21000-120∙2,0463+60,7862+6=2952,23тКоличество груж еных вагонов в составе получаетсяпгр=2952,2357+22=37вагКоличество порож них вагонов в составе получаетсяппор=2952,2322=134вагУдельное сопротивление состава при трогании с места равноω mp=2819,75+7=1,0467Масса маневрового состава при трогании с места равнаОмр=354001,0467+6-120=4900,62 тМасса маневрового состава, рассчитанная по формуле (3.6), получилась меньше, чем масса состава, рассчитанная по формуле(3.11), т.е.2952,23<4900,62Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места получается:пгрмр=4900,6257+22=62 ваг,ппормр=4900,6222=223ваг.Полезная длина вытяж ного пути № 43 от тупиковой призмы до стрелочного перевода №15, равна 950м и составляет 66 вагон.Следовательно, мощ ности одного маневрового локомотива ТЭМ-2 достаточно для надвига составов на горб горки.3.2 Нормирование маневровых операц ийна сортировочных горкахВ [10]процессе расформирования составов на основе данных учета накопления на путях сортировочного парка и данныхнатурных листов, прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формированияхарактеристик перевозимых грузов под руководствомдежурных по горке осуществляется формирование составовновых назначений.Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможностиразмещения вагонов расформировываемого состава в пределахработникам план роспуска и дает указание машинисту оДежурный по горке,[3]сортировочных[1]надвигесостава[3]напутей, сообщает всем причастнымгорку.[1]руководствуясь [11]сортировочным листком, информирует регулировщ иков скоростидвижения вагонов о числе отцепов и вагонов, порядка их поступления на сортировочные пути, предупреждая[7]при тормож ении об особой осторож ности.Впроцессе расформирования состава составитель поездов производит[11]расцепкувагонов в соответствии ссортировочным листком.
Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном[25]номерам[3]При[3]листепоследних вагонов.роспуске[7]составадежурный по горке[3]следитза правильностью расцепки и следования отцепов и вслучаях необходимости по парковой оповестительной связи информирует[11][7]регулировщиков скорости движениявагонов о числе отцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая[7]при тормож ении об особой осторож ности.Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка исо стоящими наотцепов.[1][1]путях [3]вагонамисо скоростью не выше[3]обеспечения[1]допускаемой, [3]применяетсясоударения отцеповприцельное торможениеНа горках прицельное торможение осуществляется регулировщиком скорости движения вагоновпостоянных тормозных позициях, оборудованных башмакосбрасывателями, впомощью ручных тормозных башмаков.[5]начале[8]насортировочных путей – с[8]Башмакосбрасыватели установлены на каж дой нитке сортировочного пути, как правило, в однойстворе по каждому пучку.
Для обеспечения техники безопасности регулировщиков скорости движения вагонов,тормозные башмаки[11]ставятся на рельсы при помощ и спец иальной вилки.Сцелью ускорения процесса сортировки вагонов, составы[1]распускаютсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22453622&repNumb=1с[25]переменнойскоростью с учетом33/7806.06.2016Антиплагиатобеспечения сохранности вагонов. На горках станции, переменная скорость роспуска задается дежурным по горке,который в зависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередования отцепов попучкам, степени заполнения путей сортировочного парка, дает по радиосвязи указания машинисту горочноголокомотива об изменении скорости надвига состава и в необходимых случаях меняет показания горочного светофора.[1]Послеокончания роспуска дежурный по горке лично или через составителя, вуказание машинисту горочного локомотива о[1]или[1]производствеосаживания[3][3]вагоновслучае необходимости, даетна путях сортировочного паркао следовании в приемоотправочный парк для надвига очередного состава на горку.При подходе горочного локомотива в парке приема к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись вотсутствии ограждения, прицепляет локомотив, и после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по станциии при открытом[3]сигнале вытягивает состав на вытяж ной путь, после разделки маршрута при открытом горочном сигнале надвигает состав нагорку.Среднее время занятия горки расформированием одного состава[58]устанавливается технологическим графикомработы горки.Маневры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особойосторожности производятся с соблюдением правил, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровойработе[1]на ж елезных дорогах и по работе горки.Операц ии по окончанииформирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагоновприкрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса ивыполняются[1]др.)как правило,[7]горочными локомотивами по указаниям маневрового диспетчера или деж урного по горке, передаваемым непосредственносоставителям поездов.Многогруппные (сборные) поезда формируются навагонов на путях,[3][11][3]руководствуясь [11]горках, при этом дежурный по горкесогласно графику работы горки, намечает порядок формированиянакоплением[7]сборного [11]поездасобеспечением минимальных затрат на маневровые передвижения и занятия меньшего числа сортировочных путей илисвободных их концов.
Технологические нормы времени на[7]выполнение операц ии на сортировочной горке представлены на рисунках 3.1 и 3.2.[7]Рисунок 3.1. График работы нечетной горки станц ии УссурийскРисунок 3.2. График работы горки малой мощ ности парка Уссурийск-II3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операц ий с поездами и вагонами3.3.1 Расчет норм времени на выполнение операц ий по расформированию составов на сортировочных горкахЭлементами горочного цикла при расформировании[11]составов, [12]являются:заезд, надвиг, роспуск, осаживание.[11]Технологическоевремя на расформирование состава рассчитывается по формуле,Тр=Тз+Тнад+Трос+Тос(3.15)где Тз - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия, мин;Тнад -[9]время[6]Трос[6]Тос--[7]мин:надвига состава до горба горки, мин;[9]время[9]времяроспуска состава с сортировочной горки, мин;на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.[6]Технологическое [10]времязаезда маневрового локомотива в парк приема за составом[9]определяетсяпо формуле,[10]мин:Тз=0,06∙(L'з+L"з)Vз+0,15,(3.16)где 0,06 – переводной коэ ффиц иент;L'з , L"з- расстояниясоответственно от вершины горки за горловину парка и обратно к хвосту состава,[1]км;Vз – скорость маневровых передвиж ений, км/ч;0,15 – норма время на перемену направления движ ения маневрового тепловоза, мин.
[3]Нечетный паркТз=0,06∙(850+189)15+0,15=4,33≈4 мин.На основании хронометраж ных наблюдений время на уборку тормозных башмаков составляет 10 мин, поэ томуТз=4,00+10,00=14,00 мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22453622&repNumb=134/7806.06.2016АнтиплагиатПарк Уссурийск-IIТз=0,06∙(600+200)15+0,15=3,35≈3мин.На основании хронометраж ных наблюдений время на уборку тормозных башмаков составляет 10 мин, поэ томуТз=3,00+10,00=13,00 мин.Технологическое время надвига состава на сортировочную горку рассчитывается по формуле, мин:Тнад=0,06∙LнадVнад,(3.17)где Lнад-расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиковпарка приема или до стрелкигорочного вытяжного пути, м;[34]Vнад - средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч.Нечетный паркТнад=0,06∙125,25=1,5≈2 мин.Парк Уссурийск IIВ парке Уссурийск-II отсутствует путь надвига, для расчета времени надвига взято расстояние от горба горки до светофора.Тнад=0,06∙2555=3,06≈3мин.Технологическое время роспуска состава с горки рассчитывается по формуле, мин:Трос=0,06∙Lв∙ncVрос,(3.18)где Lв - расчетная длина вагона (15 м);пс - число вагонов в составе;Vрос - средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч.Нечетный паркТз=0,06∙15∙713,85=16,6≈17 мин.Парк Уссурийск-IIТз=0,06∙15∙604,4=12,2≈12мин.Норма временина осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного паркаформуле,[3]рассчитываетсяпо[7]мин:Тос=0,06∙пс,(3.19)где 0,06 – коэ ффиц иент, учитывающ ий затраты локомотиво-минут на осаж ивание одного вагона, расформированного с горки.Нечерный паркТос=0,06∙71=4,26≈5 мин.Парк Уссурийск IIТос=0,06∙60=3,6 ≈4мин.Технологическое время на расформирование состава в нечерном парке станц ии УссурийскТр=14,0+2,0+17,0+5,0=38,00 мин.Время на расформирования составов составляет 38 минут.Технологическое время на расформирование состава в парке Уссурийск-IIТр=13,0+3,0+12,0+4,0=32,0 мин.Время на расформирования составов составляет 32 минуты.3.3.2 Расчетвремени[12]наокончание формирования одногруппного[7]Технологическоевремя на окончание формированияпути определяется по формуле,[6]поезда[3]одногруппногосостава[6]принакоплении вагонов на одном[3]мин:[19]Тоф=Тптэ+Тподт,(3.20)[44]где [18]Тптэ[3]именно− [9]технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов[1]поПТЭ, аустранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100мм и постановка вагонов прикрытия,[12]мин:[19]Тптэ=В+Е∙пф(3.21)[18]гдеВ и Е – нормативные коэффициенты в минутах, значения которых зависят от(расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах[12]несовпадения[7]среднегочисла операций p0продольных осей автосцепок и постановкивагонов прикрытия);[7]пф− [42]среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в[12]соответствиис установленной[42]нормой (весовой) или длиной состава;Тподт-[9]технологическоевремя на подтягивание вагонов со стороныhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22453622&repNumb=1[3]вытяжныхпутей[6]дляликвидации «окон» на35/7806.06.2016Антиплагиатпутях сортировочного парка,[3]мин:[6]Тподт=0,08∙пф,(3.22)где 0,08 − затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.[3][7]Расчет технологического времени окончания формирования одногруппного состава в нечетном парке станц ии Уссурийск.Для э того принимаются коэ ффиц иенты В=3,2 и Е=0,2Тподт=0,08∙40=3,2 минТптэ =3,2+0,2∙40=11,2 минТоф=11,2+3,2=14,4≈15 мин.Время окончания формирования одногруппного состава составляет 15 минут.Расчет технологического времени окончания формирования одногруппного состава в парке Уссурийск-II.Для э того принимаются коэ ффиц иенты В=3,2 и Е=0,2Тподт=0,08∙50=4 минТптэ =3,2+0,2∙50=13,2 минТоф=13,2+4=17,2≈18 мин.Время окончания формирования одногруппного состава составляет 18 минут.3.3.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
