управление маркетингом услуг транспортной организации ДИПЛОМ (1215349), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В современных изучению рынка огромное значение. Эти необходимы, предвидеть развитие ситуации, в первую для определения величины и разработки мер на рынок и получения эффекта от своей деятельности.

Транспортные (перемещение и пассажиров) выступают на как товар в том случае, они (услуги) являются купли-. В обобщенном понимании представляет собой действие, которое пользу . По определению американского по маркетингу Ф. Котлера, – это любое мероприятие, одна может предложить .

В качестве элементов транспортных услуг () выступают услуг (в лице и посредников); клиенты; (организационноэкономический механизм отрасли); самоорганизации (саморегулирования).

структура отражает РТУ – взаимоотношения множества РТУ – производителей услуг и их клиентов. услуг можно по следующим признакам: производства, обслуживания, уровню цен, рынка, концентрации и т.д.

Клиентов можно по типу транспортных услуг:

• для пользования (индивидуальные );

• для производственного потребления ( и предприятия).

Под рыночной структуры ( рынка) складывается РТУ – соотношение (в некоторых равновесие) и предложения на транспортные на определенный момент на некоторой территории, уровень цен и уровень затрат услуг. Это влияние , т.е. и рыночная структура приспосабливается к конъюнктуре. Клиенты к транспортной услуге требования. Значительная грузов для , специфические свойства и партий грузов, деятельности грузополучателя и – все это требует особенности и оценить каждого сегмента ( клиентов, предъявляющих требования к ).

Многообразие тенденций и развития автотранспорта дифференциацию видов . Внедрение в новых технологий (, логистики) еще более разнообразие транспортных . Многие , производящие товары, перекладывать часть и операций, технологически с основным товаров, но определяющих и качество процессов товара (а, следовательно, и объемы прибыли), на перевозчиков или в продаже транспортных .

К услугам тран в самом виде можно :

– перевозку грузов;

• работы (погрузка, , перегрузка, пассажиров, внутрискладские );

• хранение грузов на станций;

• подготовку состава к ;

• предоставление подвижного на условиях аренды (); – прочие услуги.

функционирования транспортных услуг на исследовании трех элементов: спроса, и цены. направление исследования транспортных услуг – состояния спроса. как экономическая выражается количественно грузов, в перевозке нуждаются клиенты.

транспортного на различных видах во многом определяет на перевозки. К параметрам, спрос, отнести:

• род груза ( поездки) и объем ;

• размеры обслуживаемой ;

• грузопотоков ();

• срочность и время ;

• уровень тарифов;

• хранения товаров ( простоя), ; юридическое положение или получателя (предприятие или лицо) и т.д.

В транспортном значительное принадлежит изучению на услуги и созданию () спроса, поскольку от этой в конечном итоге эффективность и стабильность транспортных предприятий. На грузов понимается как количественно потребности в перевозках и транспортных услугах в от цены , или объем потребности транспортно-экспедиционного обслуживания в транспортном пространстве . Необходимо , что основным видом в регионе, задействованном в услуг, является транспорт. на услуги автомобильного во многом зависит от в регионе других транспорта, их интеграции в единую , уровня тарифов по транспорта, ассортимента и услуг. С рыночной экономики и ее , как правило, возрастает автотранспорта, что характерно для стран. транспорт начинает все большую роль в товародвижения в регионах, способствуют спроса на перевозки мелкими отправками (), развитие автоматизированной грузов, и пакетизации, а также в области управления .

На формирование спроса на услуги следующие факторы, могут использоваться как тенденций развития и форм :

− на услуги или комплекс ;

− доход клиентуры;

− на подобные услуги на видах ;

− прогноз изменения цен на ;

− число клиентов на и темпы их прироста;

− и предпочтения ;

− роль и место вида транспорта в потребностей в транспортных ;

− размеры и предприятий, предъявляющих к перевозке (объем , годовой оборот);

− технологии, и возможности клиента ( уровня качества).

Для изменения чувствительности к цене понятие эластичности, процентное колебание спроса в результате изменения (тарифа) или дохода :

Э_с = % ∆ Q/% ∆ P, (1)

где Э_с – ценовая эластичность , %;

∆ Q - процент изменения спроса, %;

∆ P - изменения цены.

Э_дк = ∆_дк = ∆ Q %_дк / ∆ ДК%, (2)

где Э_дк – эластичности по доходу .

Таким образом, на перевозки в зависимости от тарифов и клиентов. В первом он уменьшается с увеличением , а во втором – с ростом доходов . В практических исследованиях применяют тарифную () эластичность. В от тарифной эластичности на автоперевозки может :

• совершенно неэластичным – тарифа образом не влияет на спроса (Эr = 0);

• неэластичным – снижения спроса темпов тарифа, и наоборот (0 < Эr < 1);

• эластичности – темпы тарифа и спроса (Эr = 1);

• эластичным – изменения спроса темпов изменения (Эr > 1);

• абсолютно эластичным – спроса не с размером тарифа

(Эr→ ∞).

тесно связан с , поэтому при анализе сравниваются эти . Предложение устанавливает между ценой и ее количеством, которое предприятия и могут продать, и в количественных оценках предлагаемых рынку . На величину на рынке транспортных влияют следующие :

• цены на ресурсы для (топливо, средства, технологии, , материалы);

• технологии, , специализации (унификации) ;

• уровень и величина дотаций, государственного регулирования;

• услуг конкурентов;

• производителей и на рынке;

• ожидаемые цен на услуги или на их комплекс;

• условия (внешняя , климат, , общественные организации и т.д.).

На предложения существенное оказывают также: работы АТП, транспортных средств, , инвестиции и накопления. В , чем больше коэффициент парка средств, тем меньше , и наоборот.

На наш взгляд, и реальную оценки можно на основании корректирования объема перевозок транспортных средств на фактический выпуска парка , отражающий все проблемы – от использования транспортных до разнообразных времени. Оценка рынка тогда представлена как величина, с учетом коэффициента износа , обслуживающего данный .

Таким образом, п на рынке услуг в настоящее используется примерно на 40 %. Об свидетельствует коэффициент автомобилей на , который в отдельных предприятиях составляет 0,35−0,45. следует отметить, что , исходящие от предприятий, осуществляющих высококачественное обслуживание , реализуются чаще. следует не только объем автотранспортных услуг, но и их .

1.3 Комплекс марк транспортной

Эффективность деятельности в рыночных условиях образом зависит от использования в деятельности маркетинга. достижения в предприятии целей является маркетинга. многие вопросы его требуют дальнейшего и методического обоснования, отраслевых .

Центральным звеном деятельности предприятия комплекс маркетинга. В время нет определения данного (таблица 2).

Таблица 2 – комплекса маркетинга

В научной нет однозначной точки и на состав маркетинга.

Наиболее является концепция, Дж. Маккарти предусматривающая в комплекс компоненты 4Р: Product – , Price – цена, – место, Promotion – .

При этом товара являются , качество, дизайн, , торговая марка, , размеры, , гарантии, возврат. цены являются , скидки, компенсации, оплаты, кредита. Продвижение стимулирование сбыта, , служба сбыта, с общественностью, маркетинг. Место – распределения, охват , ассортимент, размещение, запасами, . Данной точки в настоящее время Г. Ассэль [9, с. 10], Г. Армстронг и Ф. [12, с. 75], Т. Гайденко [16, с. С. Илляшенко [14, с. 19].

На транспорте комплекса маркетинга 4Р Аксенов И.М. [26, с. 51], Бачурин А.А. [25, с. 17], Н.В. [24, с. 9].

Модель 5Р Л.В. Балабанова добавлением к 4Р People – персонал [12, с. П. Дойль и Ф. Штерн шестую – обслуживание [16, с. 123].

Для услуг М. Битнер 4Р дополнил тремя Р: – процесс , people – персонал, evidence – материальные . Данную точку на состав в сфере услуг К. Хаксевер [10, с. 185], О. [13, с. 269], В.М. Мальченко [8, с. А.Л. Разумовская [23, с. и др.

Развивая эту концепцию К. в 4-м издании книги « услуг» к традиционным 7Р еще одну «производительность и качество», которого повысить и качество обслуживания за участия в сервисном обслуживании [6, с. На железнодорожном транспорте эту зрения на состав маркетинга М. Макаренко и А. Бакалинский [1].

образом, среди и практических работников, в сфере , нет однозначной точки относительно определения «маркетинговый комплекс», его и составляющих из них.

Целью исследования уточнение понятия « маркетинга» его компонент и ; обоснование разработки.

Анализ понятия «комплекс » (таблица 1) показал, что под ним совокупность: решений, маркетинговых , поддающихся контролю факторов, управляемых , мероприятий, с которых предприятие на потребителей.

Исходя из , можно сделать : комплекс в транспортных предприятиях — это действий работников предприятий, принимающих решения, , которые позволяют потребности пассажиров, в транспортных услугах количества, , цены.

В комплекс транспортных предприятий включить 7Р. Восьмую , предлагаемую К. и называемую «производительность и » выделять отдельно , так как эти характеристики услуги, исходя из условий и контактного в процессе обслуживания и пассажиров Следовательно, маркетинга предприятий включает: evidence – материальные процесса обслуживания , personal – персонал, process – обслуживания потребителя, – товар (услуга), – цена, – место, promotion – .

расширения комплекса с 4 до 7Р [3, с. 122; 16, с. 123] , что такое расширение и уязвимо для критики по причинам:

• нарушается понятие комплекс и дополнительные элементы быть инструментами управления деятельности;

• некоторые из дополнительных элементов уже входить в состав из четырех Р.

По их , состав комплекса определяется двумя :

• «управляемые» и «поддающиеся » параметры;

• в комплекс маркетинга маркетинговых переменных – не , не финансовых и других .

Для того компоненты комплекса отвечали требованиям:

Так, из «персонал» исключаются – поведенческий , уровень вовлеченности, между покупателями. с тем в нее (компоненту) входят: качества, компетентности и квалификации , его обучение взаимоотношениям с , распределение функций и , мотивация, .

Компонента «физические предоставления услуги» прогрессивность транспортных , дорожные , внешняя привлекательность , внутренняя привлекательность и , оборудование, информационное и обслуживание .

Компонента «процесс ния» включает:

• предоставления услуги;

• и контроль ;

• последовательность действий;

• потребителей.

Традиционно комплекса маркетинга 4Р с разработки (услуги), а затем цена, комплекс и распределения.

В комплекс 7Р для транспортных добавленные три компоненты исключительное и определяющее . Прежде всего, это к материальным предоставления услуги, под следует понимать вид средства, сооружения ( сеть), для обслуживания пассажиров и .

Первоочередное значение, , для пассажиров на железнодорожном имеют материальные условия как тип вагона – общий, , купейный, повышенной ; тип сообщения – , скорый. На автомобильном – тип автобуса, состояние полотна.

На втором по значимости контактный персонал: кассиры на железнодорожных , проводники в железнодорожных ; диспетчеры, заказы на перевозку , билетные кассиры на , водители и кондукторы .

Сочетание условий и контактного определяют процесс и его результат – услугу, , благо, , которую получает .

Исходя из этого, цена, комплекс и распределения. образом, процесс потребности целевых может быть в виде , представленной на рисунке 1.

требований к услуге и обслуживания на целевом

Подготовка персонала

Создание условий

Разработка обслуживания

Формирование

Характеристики

Список файлов ВКР