Совершенствование транспортно - экспедиционной деятельности на предприятии (1214231), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Каждый участок схемы предполагает выполнение множества транспортно-технологических и сопутствующих операций (выгрузка, погрузка, санитарный контроль, хранение, стаффировка, пограничный и таможенный досмотр и т. п.). Набор операций для заданного груза определяется спецификой выбранной технологии перевозки, каждая операция (совокупность операций) выполняется определенным участником системы доставки. Естественно, что процесс перемещения груза из А в Б может быть осуществлен различными системами доставки: каждый элемент этой системы может иметь несколько вариантов практической реализации (например, морская перевозка может быть осуществлена различными перевозчиками), а в некоторых случаях только один (например, перевалку и хранение химических грузов в порту осуществляет только один складской комплекс). Таким образом, альтернативные варианты систем доставки для заданной транспортировки будут отличаться либо топологией, либо технологией, либо составом участников. Итак, каждый элемент системы доставки вносит свой «вклад» в формирование возможных потерь грузовладельцев. В качестве основного фактора риска грузовладельца будем рассматривать потери времени, которые, в свою очередь, приводят к потерям финансовым

Транспортно-экспедиционное обслуживание при отправке груза включает в себя операции:

• предшествующие погрузке груза на ТС (выбор транспортно-технологической схемы доставки груза, подготовка груза к отгрузке и т.д.);

• необходимые для обеспечения погрузки и размещения груза в ТС;

• обусловленные требованиями, определяемыми базисными и транспортными условиями договора купли-продажи в части оформ­ления транспортных документов и фиксации факта и моментов перехода права собственности и рисков гибели и повреждения товара с продавца на покупателя.

Наиболее сложным видом ТЭО является обслуживание при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, речных и морских портов, аэропортов. В этом случае наличие транспортных узлов, взаимодействующих с автомобильным транспортом, и многочисленной клиентуры, характеризующейся различными потребностями в ТЭО, структурой и видами перевозимых грузов, приводит к усложнению процессов управления транспортной экспедицией.

Анализ разновидностей транспортной экспедиции позволил выделить следующие шесть основных форм ее организации при доставке грузов на железнодорожные станции. Рассмотрим рисунок 7.

Рисунок 7 - Основные формы транспортной экспедиции

при доставке грузов

1. Децентрализованная транспортная экспедиция. Завоз, вывоз грузов со станций и все вспомогательные операции выполняются непосредственно грузоотправителями и грузополучателями.

2. Автомобильно-железнодорожная транспортная экспедиция. Централизованный завоз и вывоз грузов со станции, их сопровождение, прием и сдача выполняются АТП, а другие экспедиционные операции - железнодорожными станциями.

3. Первая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автомобильного транспорта общего пользования выполняются централизованный завоз и вывоз грузов с транспортных узлов и экспедиционное обслуживание клиентуры.

4. Вторая форма автомобильного ТЭО. Включает все работы первой формы ТЭО и погрузочно-разгрузочные операции.

5. Третья форма автомобильного ТЭО. Включает все работы второй формы ТЭО и складские операции.

6. Четвертая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автотранспорта общего пользования осуществляется комплексное обслуживание клиентуры, соответствующее эталонному ТЭО.

Автомобильный транспорт играет роль основного перевозчика грузов в городском, внутрирайонном и межрайонном сообщениях. Благодаря высокой скорости и маневренности подвижного состава автомобильный транспорт нс только осуществляет перевозки в прямом сообщении, но и тесно связан с работой других магистральных видов транспорта, особенно при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, морских и речных портов и пристаней, а также аэропортов. Мобильность и широкие возможности использования автомобильного транспорта в народном хозяйстве предопределили его интенсивное и преимущественное развитие в транспортной системе страны[23].

Большой поток контейнерных перевозок привел к созданию специализированных на этом виде перевозок транспортно-экспедиционных фирм, оснащенных складами и контейнерными площадками, автомобилями-тягачами и низкорамными прицепами. На складах производится сортировка и подкомплектовка грузов. Оповещение водителей о месте получения груза производится централизованной диспетчерской службой, с которой водители связываются по телефону, прибывая па место разгрузки.

При управлении большими транспортно-экспедиционными предприятиями широко распространены ЭВМ и телевизионные контрольные установки, а в ряде случаев и автоматизированные системы управления, обеспечивающие работы транспортных средств и обработку документации. Такая система включает пост сбора данных, ЭВМ, печатающее устройство и телеграфный аппарат. В соответствии с выбранной моделью система может состоять из разного числа постов сбора данных, связанных с ЭВМ, обеспечивающей управление комплексом подвижных средств и оборудования.

Стоит упомянуть о смешанных перевозках. Смешанная перевозка -перевозка, выполняемая не менее чем двумя ви­дами транспорта на основании договора смешанной перевозки. Вовлечение автомобильного и авиационного транспорта в перевозки транзитных грузов, а также развитие контейнерных перевозок и интересы рационализации перевозок вызвали потребность выполнения перевозок несколькими видами транспорта. Такие перевозки как внутри страны, так и между странами называются смешанными (мультимодальными) перевозками.

Транспортная система представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, включающий совокупность производственных объектов и органов управления. Главная его цель - наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в рациональных перевозках грузов и пассажиров за счет улучшения координации работы всех видов транспорта и взаимодействия их с другими отраслями народного хозяйства, внедрения более совершенной технологии перевозок в смешанном сообщении, снижения удельных транспортных издержек, расходов ресурсов на перевозку грузов и пассажиров, осуществления мер по сокращению сроков доставки и улучшению сохранности грузов.

2 АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНО – ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ПРИМЕРЕ ООО «АВТОБИЗ»

2.1 Характеристика исследуемого объекта

Объектом исследования является филиал ООО «Автобиз» в г. Хабаровске.

Компания ООО «Автобиз», начавшая свою деятельность в 2000 году, специализируется на продаже автотоваров и комплектующих оптом и в розницу, как физическим лицам, так и индивидуальным предпринимателем и предприятиям малого бизнеса по всему Дальневосточному региону.

Особенностями деятельности филиала являются:

• быстрая доставка до потребителя («день в день», на следующий день после формирования заявки) за свой счет;

• доставка по всему Хабаровскому краю;

• широкий ассортимент, как отечественных товаров, так и зарубежных;

• возможность оптового закупа зарубежных товаров через интернет-магазин;

• официальное дистрибьюторство машинных масел «ZIC»;

• наличие широкой розничной сети «ГиперАвто».

ООО «Автобиз» предоставляет своим клиентам качественные товары, хранящиеся на складках, площадь которых составляет более 8000 м², а также доставку автотранспортом за свой счет.

Сеть ООО «Автобиз» формируют 2 филиала, а также дочернее предприятие-сеть по розничной продаже комплектующих ООО «ГиперАвто».

Форма собственности - частная. Данная форма подразумевает абсолютно защищенные законодательством права физического лица на владение определенной собственностью.

Организационно - правовая форма - общество с ограниченной ответственностью. Такая организационно - правовая форма имеет как преимущества, так и недостатки. К преимуществам можно отнести:

• минимальные финансовые риски для предприятия, т.к. в ООО очень защищены имущественные права;

• есть возможность расширения бизнеса;

• нет необходимости публикации организационных документов, которые подтверждают деятельность предприятия;

• упрощенная система налогообложения;

• возможность формирования организационной системы управления, которая будет соответствовать деятельности предприятия;

• отсутствие ограничений в размере уставного фонда;

• участники не несут прямой материальной ответственности.

К недостаткам организационной формы «ООО» относятся:

• число участников не должно превышать 50 человек;

• распределение прибыли между участниками ООО должно распределяться не чаще, чем раз в квартал;

• общество с ограниченной ответственностью обязано создать и вести бухгалтерскую отчетность;

• сложная процедура регистрации (по сравнению с ИП);

• высокие штрафные санкции;

• жесткий мониторинг и контроль со стороны государственных властей.

Головной офис ООО «Автобиз» находится по адресу: г. Владивосток, ул. Руднева, д. 14 г. Хабаровский филиал расположен по адресу: г. Хабаровск, ул. Индустриальная, д. 8 а.

Деятельность филиала заключается в налаживании контактов и заключении договоров с контрагентами, рекламирование товаров, услуги, работ, производство услуг. Филиал представляет интересы компании не только в своем регионе, но и в регионе головного офиса.

ООО «Автобиз» придерживается следующей миссии: «Создать для каждого автомобилиста России лучшее решение для обслуживания и улучшения своего автомобиля через высокий уровень сервиса», а также следует своей цели - повысить уровень обслуживания клиентов, сохранить позиции конкурентоспособного предприятия в отрасли торговли автотоварами и обслуживания автомобилей по обороту, качеству обслуживания клиентов и уровню эффективности. Для этого создается система, устойчивая к всевозможным экономическим потрясениям в России и за рубежом, путем оптимальной системы распределения пропорций между двумя основными направлениями деятельности - работой с физическими лицами, юридическими лицами.

Для достижения этой цели ООО «Автобиз» решает следующие задачи:

• внедрение действенных методов работы с клиентами и усовершенствования качества их обслуживания;

• привлечение и закрепление в ООО «Автобиз» как можно большее количество клиентов;

• обеспечение клиентам максимальную помощь в перевозке и разгрузке товара с помощью принципа «доставка до двери клиента»;

• разнообразие ресурсной базы;

• достижение роста капитала, который позволит расширить компанию по всей России;

• внедрение полнофункциональную систему управления рисками;

• создание гибкой, устойчивой к изменениям системы управления, которая основана на системе распределений полномочий;

• усовершенствование управляемости предприятия с помощью повышения самостоятельности территориальных филиалов и улучшения технологии принятия решений;

• улучшение филиальную сеть ООО «Автобиз» с учетом различных факторов (социальных, экономических);

• повышение уровня сервиса послегарантийного обслуживания автомобилей в России до мировых стандартов путем изменения всей отрасли.

Как и любая организация, ООО «Автобиз» имеет жизненный цикл, который представлен на Рисунке 8.

Рисунок 8 - Жизненный цикл организации ООО «Автобиз»

Жизненный цикл ООО «Автобиз» построен согласно теории И. Адизеса. Исходя из данного графика, предприятие находится на стадии «расцвет», что означает, что в данный период ООО «Автобиз» гибка и управляема, имеет четкую структуру управления, т.к. функции каждого из звена управления четко прописаны, так же имеет стабильность в финансовом плане, продажи компании повышаются и это позволяет компании процветать.

В ООО «Автобиз» действует линейно - функциональная организационная структура управления, которая подробно показана в приложении 2.

Линейно - функциональная структура предполагает, что на предприятии имеются как линейные, которые осуществляют всю основную работу на организации и управляют ей (генеральный директор, заместитель генерального директора и т.п.), так и функциональные подразделения, выполняющие отдельные задачи каждого функционального отдела (главный бухгалтер, начальник транспортного отдела и т.д.). Данная структура управления имеет положительные и отрицательные стороны. К основным достоинствам линейно- функциональной структуре управления относятся:

• высокий уровень использования всех мощностей организации;

• высокий уровень эффективности деятельности предприятия;

• высокий уровень координации в функциональных областях;

• высокий уровень осуществления действий, поступающих от вышестоящего руководства, к нижестоящему;

• каждый из руководителей несет личную ответственность за результат деятельности, что повышает его компетентность.

Недостатками данной структуры управления являются:

• из-за множества принципов и правил, линейно- функциональная структура не обладает достаточной гибкостью;

• сложность согласованности действий между руководителями, что замедляет процесс принятия решений.

Для оптимизации процесса управления, а также для обеспечения слаженной работы всех рабочих, в качестве инструмента управления применяется классификация персонала.

Весь персонал ООО «Автобиз» можно классифицировать по категориям работников, которые показаны в таблице 2.

Из таблицы следует, что, во главе организации находятся три линейных руководителя, которые занимаются основной руководящей для ООО «Автобиз» деятельностью. Эти руководители следят и несут ответственность за выполнением целей, задач на предприятии.

Таблица 1 - Классификация персонала по категории работников

Характеристики

Список файлов ВКР