ПЗ (1214142), страница 17
Текст из файла (страница 17)
час
Подставив полученные значения, получим средний простой транзитного вагона с переработкой четной и нечетной сортировочной системы суточного плана графика:
Норма рабочего парка вагонов - количество вагонов, которое должно находиться на станции для выполнения всех показателей работы и плановых заданий (погрузка, выгрузка, простой вагонов). Определяется суммированием среднего наличия вагонов каждой категории по формуле:
(7.10)
Первый вариант
Второй вариант
Вагонооборот-суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки (поб) называется вагонооборотом станции, рассчитывается по формуле:
=2(
+
+
), (7.11)
Первый вариант
nоб =2(2554 +4772 + 131)= 14914 ваг
Второй вариант
nоб =2(3147 +5477+ 146)= 17540 ваг
Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:
(7.12)
где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;
- число маневровых локомотивов.
Коэффициент загрузки горочных локомотивов равен:
Первый вариант:
Второй вариант:
Коэффициент загрузки подгорочного локомотива равен:
Первый вариант
Второй вариант:
Коэффициент загрузки локомотивов для формирования равен:
Первый вариант:
Второй вариант:
Коэффициент загрузки маневрового локомотива для местной работы:
Первый вариант
Второй вариант
-
Показатели местной работы
Средний простой местного вагона определяется по формуле:
(7.13)
где - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов,
- количество местных вагонов.
Простой местного вагона по суточному плану графику будет равен:
Первый вариант
Второй вариант
Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:
(7.14)
где ,
количество погруженных и выгруженных вагонов.
Первый вариант
Второй вариант
Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.
Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:
(7.15)
Первый вариант
Второй вариант
-
Технико-Экономический расчет после реконструкции станции
Хабаровск-2
8.1Цель и основные положения оценки эффективности
Экономическая эффективность капитальных вложений — соотношение между затратами на производство основных фондов и получаемыми результатами. Эффективность мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, внедрение новых проектов и их инвестирование оценивается, как отношение ожидаемого эффекта к затратам на реализацию данного проекта.
Прямым результатом капитальных вложений является ввод в действие новых технологий и сооружение или реконструкция объектов. Конечный результат капитальных вложений — увеличение дохода или сокращение затрат.
Повышение экономической эффективности капитальных вложений — одно из важных направлений на транспорте. С этой целью капитальные вложения направляются по плану в объекты, обеспечивающие оптимальный пропорциональный рост доходов в течение планируемого периода при полном удовлетворении потребностей в перевозках. Методы выбора наиболее эффективных объектов вложений применяются на всех стадиях капитального строительства, включая научную разработку, составление проекта и сметы, строительство и освоение.
8.2 Расчет капитальных вложений
Для оценки реконструкции сортировочных путей на станции основным показателем является капитальные вложение в проект и его рентабельность.
Для расчётов по реконструкции станции в соответствии с нормативной действующей базой ценообразования можно применять один из трех методов определения капитальных вложений:
-базисно-индексный
-ресурсно-индексный
-применение укрупненных показателей стоимости строительства
В дипломном проекте рассчитаем капитальные вложения методом укрупнённых показателей строительной стоимости ,по формуле:
, (8.1)
где - норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года;
- мощность планируемого к строительству объекта;
-коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей сейсмических зонах;
- коэффициент перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ;
- коэффициент, учитывающий региональные климатические условия;
-коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона (
=1);
-прогнозный индекс-дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ;
-дополнительные затраты, учитываемые по отдельному расчету в порядке, предусмотренном МДС 81-35.2004
Показатели ОНЦСЖ при строительстве железных дорог на автономной тяге учитывают затраты на:
- земляное полотно: сооружение, транспортные расходы, укрепление, устройство лотков.
-искусственные сооружения
-верхние строение пути: сооружение верхнего строения пути, балансировку, расходы на транспортировку, стоимость стрелочных переводов.
По подсчетам в сортировочном парке удлинение путей планируется на 2300 метров. Весь объем работ на удлинение 15 путей и устройстве 10 стрелочных переводов в сортировочном парке ЧС принимается на основании ОНЦСЖ 81-02-07-2015 от 17.12.15.
= 207 430,2 тыс.руб
Таким образом, капитальные вложения на реконструкцию сортировочных путей составило -207,43 млн руб.
8.3 Расчет расходов и доходов
8.3.1 Расходы на текущее содержание станционных устройств
Для определения эффективности инвестиций проекта используются несколько способов расчета текущих затрат:
-метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат;
-метод единичных расходных ставок;
-метод укрупненных расходных ставок;
Годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств определяются методом непосредственного расчета на основании количества постоянных устройств ( ) и укрупненных норм расхода на содержание одного постоянного устройства в год (
) по формуле:
, (8.2)
где - количество постоянных устройств;
Подсчет годовых эксплуатационных расходов производится в табл. 8.1.
Таблица 8.1
Годовые эксплуатационные расходы на содержание
Наименование работ | Единицы измерения | Стоимость, тыс. руб. | Объем работы | Годовые расходы, тыс. руб. | |
Станционные пути | км | 280,8 | 2,3 | 645,84 | |
Стрелочные переводы | комплект | 315,6 | 10 | 3156 | |
Итого: | 3801,84 |
Информация была принята из среднестатистических данных на обслуживание и текущие содержание жд пути и стрелочных переводов. (http://www.stroypoezd.ru/tehnicheskoe_obsluzhivan).
Расходы на станции по содержанию станционных устройств составят 3,81 млн. руб.
8.3.2 Расходы на заработную плату
При увеличение объемов перевозки возникает проблема обработки составов по отправлению, увеличиваются простои, и ухудшается показатель простоя транзитного вагона без и с переработкой. В соответствии с нормативами численности для технического обслуживания транзитных поездов (приведено в приложении В)на увеличенные объемы будет добавлена бригада ПТО из 8-ми рабочих. Для этого рассчитаем расходы на заработную плату рабочим 5-го разряда.
Наибольшее распространение получили метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).
Метод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.
В состав расходов включаются экономические элементы затрат:
– на оплату труда;
– отчисления на социальные нужды (единый социальный налог);
– материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов, полуфабрикатов, топливо и электроэнергия, используемые на технологические цели);
– амортизационные отчисления;
– прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).
Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение проектируемого объема перевозок (работы) и величине среднемесячной заработной платы по формуле:
(8.3)
где годовая заработная плата работников;
численность работников I-й категории и профессии;