ВКР Мельников О.И. 544, 2017г (1214045), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Грузовой комплекс ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» рассчитан на обработку 150 тонн в сутки и оснащен современными механическими средствами и оборудованием, позволяющим осуществлять погрузо-разгрузочные операции с тяжеловесных грузовых воздушных судов – В747F, DC – 10-40F, Ан – 24 в соответствии с международными стандартами. ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» предоставляет широкий комплекс транспортно-логистических услуг: консолидация грузов, расконсолидация прибывающего груза, доставка груза «от двери до двери» по Дальнему Востоку и РФ автомобильным, железнодорожным, авиационным и морским транспортом.

Общая площадь грузового комплекса составляет 16388 м² (рис. 3.2). По периметру огорожен бетонным забором, по верху колючая проволока. На территории располагаются функциональные здания и сооружения: административный двухэтажный корпус площадью 705м². Склад площадью 1467,7м² внутри склада, склад временного хранения (груз под таможенным контролем) площадью 308 м², склад временного хранения площадью 44 м², теплый склад площадью 203м², теплый склад площадью 85,4 м².

Рис. 3.2 Схема грузового терминала: 1-склад прибытия; 2-склад убытия; 3-помещение персонала; 4-склад ценных грузов; 5-склад временного хранения; 6-теплый склад; 7-комплектовочная линия; 8-эстакада; 9-охлаждаемые помещения; 10-склад опасных грузов; 11-АКЗС; 12-гараж (стоянка автомашин); 13-административно-служебные помещения; 14-КПП

Грузовой склад разделен на зоны приема и выдачи груза. Зона приема 754,2м², зона выдачи 713м². В зоне приема рольганговая линия, оборудованная интроскопом, двое электрических весов, видеонаблюдение за движением груза. Зона приема и выдача грузов оборудована 2-х ярусными металлическими стеллажами. Грузовой комплекс сертифицирован под обработку опасного груза, производится фитосанитарный контроль. В зоне прибытия имеется установка радиоактивного контроля «Янтарь».

К складу примыкает две наружные эстакады под навесом площадью 180м², каждая (хранение контейнеров и паллет).

На территории грузового комплекса размещены:

• металлический ангар на бетонном фундаменте – склад временного хранения площадью 306 м², оснащен 2-х ярусными металлическими стеллажами;

• трансформаторная подстанция площадью 77 м²;

• теплый бокс для погрузчиков площадью 183м²;

• две холодильные установки с регулируемым диапазоном температур от 20 С до минус 20 С;

• склад, состоящий из шести секций для хранения невостребованных и ценных грузов площадью 194м²;

• два КПП площадью 29,5м² и 18,5м²;

• склад опасных грузов (изотоп).

В состав грузового комплекса входят следующие объекты:

• склад прибытия, зона приема составляет 754,2 м². В зоне приема рольганговая линия, оборудованная интроскопом, двое электрических весов, видеонаблюдение за движением грузов;

• склад убытия, зона выдачи составляет 713 м²;

• склад ценных грузов, состоящий из шести секций для хранения невостребованных и ценных грузов площадью 194 м²;

• склад временного хранения, таможенных грузов площадью 1467,7м² внутри склада, склад временного хранения (груз под таможенным контролем) площадью 308м², склад временного хранения 44м². К складу примыкает две наружные эстакады под навесом площадью 180м² каждая (хранение паллет и контейнеров);

• теплый склад №1 площадью 198м² находится в зоне выдачи груза (температура внутри в зимний период от +5 С до +10 С), теплый склад №2 площадью 80м², который находится в зоне приема груза;

• рампы;

• комплектовочная линия;

• весовая линия;

• административно-служебное помещение, двухэтажный корпус площадью 705м², в здании находятся сотрудники фитосанитарной и таможенной служб.

Средства механизации.

Взвешивание грузов осуществляется с помощью следующего весового оборудования:

• весы товарные РП-3Ш13м, до 3 тонн;

• весы товарные РП-1000, до 1 тонны;

• весы электронные настольные ВНУ 2/15, до 1 т;

• весы платформенные электронные ВПП-5-1;

• весы электронные ПВм-3/300, до 300 кг;

• весы электронные ПВм-3/600, до 600 кг;

• весы электронные тензометрические МП 600ВДА8, до 600 кг.

Внутрискладская обработка грузов осуществляется с помощью электро- и автопогрузчиков:

• автопогрузчик Toyota, грузоподъемностью да 3 тонн – 4 шт.;

• автопогрузчик ТСМ, грузоподъемностью до 8 тонн – 1 шт.;

• автопогрузчик Lam-7000 с двумя платформами, грузоподъемностью по 7 тонн – 1 шт.;

• электропогрузчик Toyota, грузоподъемностью до 1,5 тонн – 1 шт.

Для обработки контейнеров с грузом и их комплектации имеется набор подъемно-поворотных столов и контейнерных тележек.

Для транспортирования и выполнения погрузо-разгрузочных работ у воздушного судна имеются:

• автомобиль ЗИЛ-433182 АПК-КМ бортовой – 2 шт.;

• автомобиль ЗИЛ-433180 АПК-10 бортовой – 6 шт.;

• багажный тягач Nissan QCD-25 – 2 шт.;

• тележки для перевозки груза, в том числе ручные – 6 шт.

3.3 Основные технологические операции при обработке грузов на грузовом комплексе аэропорта

Грузы, которые обрабатываются на грузовом комплексе аэропорта формируются двумя потоками грузов:

• грузов, которые отправляются из аэропорта;

• грузы, которые прибывают из других аэропортов.

Эти потоки определяют соответствующие логистические операции терминала:

• прием груза от клиентуры, его временное хранение, транспортировка груза к воздушному судну и его загрузка;

• разгрузка груза, который прибыл в аэропорт назначения, его временное хранение и выдача грузополучателям.

Груз для отправки из аэропорта доставляется грузоотправителем на грузовой комплекс аэропорта. Грузоотправителями могут быть физические лица, консолидаторы грузов и транспортно-экспедиционные предприятия.

По прибытии отправителя с грузом в аэропорт, он оформляет заявку на отправляемый груз в операционном зале административно-служебного здания грузового комплекса и получает пропуск для въезда на территорию грузового склада.

После доставки груза на территорию склада, отправитель осуществляет его разгрузку в зоне приемки груза своими силами или силами перевозчика, но за плату по действующему тарифу.

В процессе приемки груза от клиентуры агент грузового склада проверяет исправность упаковки, наличие транспортной маркировки и соответствующих сведений, которые указаны в заявке. Только после проверки агент наносит маркировку аэропорта и подписывает заявку.

После сдачи груза отправитель, на основании подписанной агентом заявки, в операционном зале оформляет грузовую авианакладную (ГАН) и оплачивает перевозку груза в кассе

Груз принятый к перевозке перемещается с весов на комплектовочную линию в зону досмотра. Для механизированной обработки грузов в зоне приемки груза имеется комплектовочная линия

Комплектовочная линия представляет собой конвейер, который набран из отдельных секций. Секции выполнены из металлических конструкций, в которые вмонтированы роликовые, дорожки по которым и перемещается отправляемый груз. Для взвешивания груза одна или несколько секций устройства устанавливаются на специальные напольные весы. Для досмотра груза на комплектовочной линии установлен интроскоп. Комплектовочная линия изображена на рисунке 3.3.

Рис. 3.3 Комплектовочная линия: 1-роликовые дорожки; 2-весы напольные; 3-интроскоп; 4-отправленный груз

Груз досматривается с помощью интроскопа агентов службы авиационной безопасности (САБ). После досмотра агент САБ наносит на груз стикер, после чего груз отправляется далее комплектовочной линией на склад убытия. Материальную ответственность за сохранность груза при его временном хранении на складе несет агент СОПГП, который принял груз от грузоотправителя или от агента при передаче смены. Груз, который принят на временное хранение регистрируется оператором ЭВМ в базе данных о наличии груза на отправку.

При подборке и оформлении груза для отправки рейсом в соответствии с суточным планом, начальник смены не менее чем за два с половиной часа до вылета воздушного судна подбирает соответствующие документы, составляет почтово-грузовую ведомость в пяти экземплярах, расписывается и передает четыре экземпляра грузчикам. С полученными документами грузчик прибывает на склад временного хранения для получения груза на отправку. Агент по грузовым накладным и почтово-грузовым ведомостям сдает груз грузчикам, которые принимают его по количеству мест, по сохранности упаковки и по наличию транспортной маркировки. Принятый груз доставляется в зону комплектования склада убытия.

В зоне комплектования груз загружается в транспортное средство, когда перевозится «россыпью» или в средства пакетирования (контейнеры, паллеты).

После подхода транспортного средства с грузом к воздушному судну, груз выгружается в воздушной судно по указанию бортпроводника (члена экипажа) и под присмотром диспетчера по контролю загрузки.

Процесс передачи груза оформляется подписью члена экипажа в почтово-грузовой ведомости, который принял груз.

Схема движения отправляемого груза на терминале изображена на рисунке 3.4.

Рис. 3.4 Схема движения на терминале отправляемого груза

По прибытию воздушного судна в аэропорт назначения с грузом производится его разгрузка в обратной последовательности его загрузки.

После разгрузки груз доставляется на склад прибытия грузового терминала. Груз по указанию агента выгружается грузчиками в стеллажи склада прибытия.

После доставки груза вместе с документами на грузовой склад диспетчер-информатор сообщает грузополучателю о его прибытии в соответствии существующими правилами. До выдачи груз хранится в зоне выдачи груза.

Грузополучатель, по прибытию в аэропорт, получает груз вместе со всеми документами и обеспечивает его вывоз с территории.

Схема движения груза на терминале, который прибыл в аэропорт назначения изображена на рисунке 3.5.

Рис. 3.5 Схема движения прибывшего груза на терминале

3.4 Проблемы и предложения по совершенствованию технологии хранения и обработки грузов

В процессе прохождения преддипломной практики были изучены проблемы и недостатки, имеющиеся на сегодняшний день в грузовом комплексе Хабаровского аэропорта.

Проблемы и недостатки следующие:

• недостаточная пропускная способность зоны приема грузов от грузоотправителя, что снижает уровень обслуживания грузов клиентуры;

• недостаточная емкость грузового склада;

• необходимо оборудование второй линии приема грузов;

• нет технологической линии обработки средств пакетирования;

• недостаточная производительность средств механизации обработки средств пакетирования;

• недостаточная вместимость склада для хранения скоропортящихся грузов и невозможность их механизированной обработки на складе.

Несмотря на то, что общий объем перевозимых грузов с каждым годом то уменьшается, то увеличивается, количество грузов, относящихся к категории скоропортящихся, имеет стабильный рост и с каждым годом увеличивается в среднем на 15%.

На рисунке 3.6 приведены данные грузопотока за 2012 – 2016 гг.

Характеристики

Список файлов ВКР