ВКР Мельников О.И. 544, 2017г (1214045), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Как правило, универсальные терминалы перерабатывают мелкопартионные отправки грузов.

Основными операциями универсальных терминалов являются:

• маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

• оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;

• сбор и развоз грузов;

• краткосрочное хранение;

• консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

• межтерминальная перевозка и доставка грузов конечному потребителю;

• информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала;

• расчеты за транспортно-логистические услуги.

В последние годы на крупных терминалах все чаще осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов. На Западе, терминальные сети и комплексы создаются как фирмами – производителями продукции, так и логистическими посредниками: транспортно-экспедиторскими фирмами и оптовыми торговыми посредниками.

Обычно крупный универсальный терминал имеет административное помещение, склад сортировки мелких отправок, склад длительного хранения грузов, склад для международных перевозок грузов с таможенным досмотром, склад для переработки скоропортящихся грузов, площадки для тяжеловесных, длинномерных грузов и контейнеров, комнаты отдыха водителей и площадку для стоянки автопоездов. Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например, скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов, повысить эффективность логистического менеджмента и качества сервиса, снизить логистические издержки.

Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов:

• завоза грузов на терминал и развоз их с терминала;

• грузопереработка на терминале;

• линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

При международных перевозках на терминалы завозятся грузы, требующие выполнение таможенных формальностей, подгруппировки и хранения, причем необходимость осуществления тех или иных логистических операций определяется видом грузов, размером партии (отправки), расстоянием перевозки, временем грузопереработки и т.п. Размеры мелких оправок колеблются от нескольких килограмм до трех – пяти тонн. Зарубежными транспортно-экспедиторскими фирмами широко применяются операции сортировки грузов и комплектования отправок для ритейлеров с помощью высокомеханизированных (автоматизированных) сортировочных линий с автоматическим сканированием штрих-кодов на коробках, пакетах, контейнерах.

Линейные (магистральные) перевозки между терминалами могут осуществляться различными видами транспорта и по разным схемам. При перевозках автомобильным транспортом используются обычно большегрузные автопоезда, работающие по регулярным линиям по установленному расписанию. Загрузка на терминале производится, как правило, в вечернее время, а движение автопоезда осуществляется ночью, чтобы утром прибыть в пункт (терминал) назначение под разгрузку.

Качество терминальных перевозок характеризуется высокой скоростью доставки грузов и эффективным использованием транспортных средств.

1. Практика внедрения электронного документооборота грузовых авиаперевозок

Стандарт e-Freight - международный стандарт электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок, разработанный и рекомендованный Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) и внедряемый в Российской Федерации под руководством Минтранса России.

Переход на электронные технологии должен снизить издержки и сократить время перевозки, при этом произойдет повышение пунктуальности, качества услуг и информированности заказчиков. Качество услуг повысится, в частности, благодаря сокращению количества ошибок. Для российских перевозчиков, по словам вице-президента по связям с международными организациями группы компаний «Волга-Днепр» Владимира Зубкова, переход на e-freight повысит конкурентоспособность на зарубежных рынках, в том числе за счет ускорения транзита и трансфера в России.

Освоение электронных технологий влечет модернизацию производственных процессов оформления грузов по всей логистической цепочке грузоперевозки. В программе e-freight участвуют авиакомпании, грузовые агентства, предприятия наземного обслуживания и таможенные органы. Цель инициированной IATA программы - сократить затраты на бумажный документооборот на 80%. По словам Владимира Зубкова, в условиях российской действительности можно сделать электронными 16 документов, на долю которых приходится 62% всего объема бумаг. В их число входят: счет-фактура, упаковочный реестр, сертификат о происхождении товара, письмо-поручение, декларация об опасных грузах, главная авиагрузовая накладная, общая транспортная накладная, общий список грузов, декларация экспортных товаров, разрешение таможни на экспорт, грузовой манифест, передаточный манифест, декларация на экспорт груза, декларация на импорт груза, декларация об импорте товаров, разрешение таможни на импорт.

В результате внедрения программы e-freight должны повыситься эффективность и качество контроля. Доступ к электронной информации о прибывающем грузе позволит заранее выявить риски, сфокусировать усилия и принимать решения до физического прибытия груза в аэропорт. Электронные данные облегчат профилирование/сегментацию и анализ тенденций движения импортных/экспортных грузов. Кроме того, упростится контроль оплаты сборов и пошлин, повысится ответственность первичного источника за правильность данных и снизится риск ошибок, связанных с повторным вводом данных. Наличие электронной информации позволит контролировать движение груза в режиме реального времени.

В настоящее время в процесс внедрения e-Freight вовлече­но 42 страны. В максимальном объеме e-Freight внедрена на тех направлениях, где российские авиакомпании намерены наращивать свою долю рынка, а именно Европа - Азия - Северная Америка. И этот факт должен стать определенным стимулом для России. Компания, внедрившая e-Freight, уве­личивает не только свою долю рынка, забирая ее у конкурен­та, но и сам объем рынка за счет ввода дополнительных услуг, и это преимущество передается по всей цепочке поставок.

По поручению Минтран­са России компания «Центр ГА» осуществляет пилотный проект внедрения стандарта IATA e-Freight. Сейчас идет первый этап проекта - безбумажное оформление транзита грузов, которое проводится в тестовом режиме на реальных грузовых рейсах авиакомпаний «Аэрофлот» и AirBridgeCargo через аэропорты Шереметьево, Домодедово, Толмачево, Емельяново.

С июля 2012 года проведено свыше 150 тестовых рейсов: то есть на практике осуществляется безбумажное взаимодей­ствие между авиакомпанией и таможенными органами, в результате которого авиакомпания получает решение тамо­женных органов по перевозимому транзитному грузу еще до прибытия воздушного судна в аэропорт.

В дальнейшем, при реализации следующих этапов проекта - оформлении импорта/экспорта, специальных грузов - в электронное взаимодействие будут включены Ространснадзор, Россельхознадзор, Роспотребнадзор, Минздравсоцразвития, Минкомсвязи, Минсельхоз, ПС ФСБ России. Их состав и роль в оформлении перевозки определяются законодательством РФ и таможенным законодательством Таможенного союза.

Для обеспечения согласованной работы по переводу данного взаимодействия полностью в электронный формат все перечисленные ведомства и компании - участники пи­лотного проекта входят в состав Межведомственной рабо­чей группы при Правительственной комиссии по транспор­ту. Председатель рабочей группы - заместитель министра транспорта Валерий Окулов.

«Се­год­ня внед­ре­ние тех­но­логии элект­рон­но­го гру­за - од­на из приоритетных за­дач Минт­ран­са Рос­сии, - отмечает за­мми­нист­р транс­пор­та Рос­сии Ва­лерий Оку­лов. - Внед­ре­ние меж­ду­народ­но­го стан­дарта безбумажного оформ­ле­ния и соп­ро­вож­де­ния гру­зовых ави­апе­рево­зок в России осу­щест­вля­ет­ся уже в те­чение двух лет. За это вре­мя бы­ли внед­ре­ны эта­пы тран­зи­та, транс­фе­ра, вы­пуще­ны со­от­ветс­тву­ющие тех­но­логи­чес­кие схе­мы вза­имо­дей­ствия и при­ка­зы Фе­де­раль­ной та­мо­жен­ной служ­бы по временным по­ряд­кам».

Раз­ра­бот­ки ФТС, по сло­вам зам­ми­нист­ра, лег­ли в ос­но­ву элект­рон­но­го соп­ро­вож­де­ния гру­зов. В нас­то­ящее вре­мя за­вер­ша­ет­ся ра­бота по вне­сению из­ме­нений в нор­ма­тив­но-пра­вовую ба­зу для внед­ре­ния элект­рон­ной авианакладной: в ст. 105 Воз­душно­го Ко­дек­са РФ (вве­дение элект­рон­ных ави­анак­ладных), в ст. 165 На­лого­вого Ко­дек­са РФ, в ряд при­казов и административных рег­ла­мен­тов Минт­ран­са Рос­сии и Ро­са­ви­ации.

Для внед­ре­ния в Рос­сии тех­но­логии e-Cargo пла­ниру­ет­ся про­веде­ние работ по сле­ду­ющим нап­равле­ни­ям: легализация элект­рон­ной гру­зовой авианакладной в Рос­сии на ос­но­ве многостороннего сог­ла­шения IATA, разработка и внед­ре­ние стан­дарта и технологии ис­поль­зо­вания элект­рон­ной до­маш­ней гру­зовой нак­ладной для осу­щест­вле­ния мультимодаль­ных консолидированных пе­рево­зок. Бу­дет разработана прог­рамма Росави­ации по сер­ти­фика­ции служб ави­ацион­ной безопасности (САБ) для фор­ми­ро­ва­ния элект­рон­ной дек­ла­ра­ции безопасности e-CSD.

По сло­вам зам­ми­нист­ра, «тес­то­вые по­лёты, вы­пол­ня­емые рос­сий­ски­ми ави­аком­па­ни­ями, по­мог­ли вы­явить «уз­кие мес­та» не­со­от­ветс­твия при оформлении пе­рево­зок». Он так­же до­бавил, что Ев­ра­зий­ская Эко­номи­чес­кая Ко­мис­сия выс­ту­пила с ини­ци­ати­вой о вве­дении с 1 сен­тября 2015 го­да обязательного пред­ва­ритель­но­го ин­форми­рова­ния о то­варах, пе­реме­ща­емых че­рез еди­ную та­можен­ную гра­ницу Та­можен­но­го со­юза воз­душным транспортом, и предс­та­вила про­ект ре­шения. В нас­то­ящее вре­мя Минт­ранс Рос­сии сов­мест­но с ве­дущи­ми рос­сий­ски­ми ави­аком­па­ни­ями фор­ми­ру­ет под­хо­ды к ре­али­за­ции это­го про­ек­та, оп­ре­де­ля­ет це­ли и за­да­чи предварительного ин­фор­ми­ро­ва­ния.

Однако стоит отметить, что инновационный и технологический прогресс в мировой логистике идет значительно быстрее, чем внедрение данных инноваций в России. Поэтому рос­сийские авиаперевозчики, а также аэропорты вынуждены постоянно догонять отрасль, что негативно сказывается на их конкурентоспособности и реализации транзитного потенциала России. Наиболее острая ситуация сейчас сложи­лась в отношении признания юридической значимости электронной накладной и электронного соглашения.

В частности, пока в России идет исследо­вание возможности внедрения соглашений EDI-Agreement (Electronic Data Interchange, что означает заключение юриди­чески обязательных двусторонних грузовых контрактов с по­мощью электронных средств), на мировом рынке вступила в силу новая инициатива IATA. В марте 2013 года был утвержден стандарт многостороннего электронного соглашения - Multi­lateral e-AWB Agreement (многостороннее электронное согла­шение). Оно является разновидностью публичной оферты, при которой все участники соглашения признают электронные накладные друг друга. Так, экспедиторы и авиакомпании «видят» друг друга в электронном бизнес-пространстве и заклю­чают соглашения на перевозку без лишних формальностей. За рубежом такие соглашения имеют юридическую силу.

Необходимым условием внедрения Multilateral e-AWB Agreement в России и его применения российскими авиа­компаниями на международных линиях является ратифи­кация Монреальской конвенции (МС99) и Монреальского протокола (MP4). Другим условием внедрения полного комплекса инициатив IATA, и прежде всего электронной на­кладной, является соответствие российской нормативно-правовой базы всем бизнеспроцессами e-Cargo.

Характеристики

Список файлов ВКР