ПЗ (1213790), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Таблица 3.3.2

Межпоездные интервалы

4 Определение пропускной способности

4.1 Расчет наличной пропускной способности на участке Ванино -

Высокогорная

Так как в данном диплом проекте график разрабатывается на 2020 год, к этому времени согласно проекта "Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей", утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014г. №2116-р, к 2020 году на участке Высокогорная – Ванино произойдут некоторые инфраструктурные изменения, а именно:

1)На перегоне Имбо – Усть-Орочи будет построен и введен в эксплуатацию второй путь;

2)На перегоне Монгохто – Ландыши будет построен и введен в эксплуатацию второй путь;

3)Реконструкция станции Хуту, заключающаяся в строительстве второго пути на станции [6].

Следовательно расчет наличной пропускной способности для перегонов Имбо – Усть-Орочи и Монгохто – Ландыши будет производиться как для двухпутных перегонов.

На однопутном участке автоблокировка, следовательно наличная пропускная способность при параллельном графике определяется по формуле:

где Т_тех – продолжительность технологического окна, 75 мин – на однопутной линии, 95 мин – на однопутной линии с двухпутными вставками, 150 мин – на двухпутном участке [5];

α_н - коэффициент надёжной работы технических средств при тепловозной тяге принимается 0,92;

Т_пер – период графика.

Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.

Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающей перегон. Ограничивающим называется перегон, имеющий наименьшую пропускную способность из всех перегонов участка. Ограничивающий перегон устанавливается следующим образом:

1) Определяется перегон с наибольшей суммой времен хода четного и нечетного поездов – максимальный перегон;

2) На максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика, а при наличии особых условий пропуска поезда – схема, обеспечивающая их выполнение. Чаще всего встречается четыре варианта схем прокладки. Схемы приведены на рисунке 4.1.1.

Рисунок 4.1.1. Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Схема 1 – безостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон.

Схема 2 – безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона.

Схема 3 – безостановочное проследование раздельных пунктов поездами четного направления ограничивающего перегона.

Схема 4 – безостановочное проследование указанных раздельных пунктов поездами нечетного направления.

На рисунке 4.1.1. приняты следующие обозначения:

– время хода поездов по перегону соответственно в нечетном и четном направлениях без учета их разгонов и замедлений, мин;

– соответственно время разгона и замедления поезда, мин;

– станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения, мин.

3) Если на участке есть перегоны, близкие по сумме времен хода четных и нечетных поездов к максимальному перегону, но с большими значениями станционных интервалов, то для них также рассчитывается период графика сообразно выбранной схеме прокладки поездов на максимальном перегоне;

4) Ограничивающим будет перегон (из всех рассматриваемых), имеющий наибольший период графика.

На ограничивающем перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.

В расчете периода ограничивающего перегона использовались следующие данные:

В расчете периода ограничивающего перегона использовались следующие данные:

Перегон: Джигдаси – Кото,

Расчет периодов ограничивающего перегона представлен в таблице 4.1.1.

Таблица 4.1.1

Расчет периода ограничивающего перегона

В результате расчетов минимальный период графика на перегоне Джигдаси - Кото составил 41 минут, следовательно наиболее оптимальная схема, это схема №2.

Тогда наличная пропускная способность по формуле (4.1) на перегоне Джигдаси - Кото составит:

Рассчитаем пропускную способность двухпутных перегонов Имбо – Усть-Орочи и Монгохто – Ландыши по формуле 4.1.2.

Аналогично проверяем значение периодов графика на остальных перегонах. Результаты расчетов сведены в таблицу 4.1.2.

Таблица 4.1.2

Пропуская способность на участке в условиях параллельного графика

Характеристики

Список файлов ВКР